Перейти к публикации
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

GVA

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    1 706

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

 Тип публикации 

Все публикации пользователя GVA

  1. GVA
    Оно же Advanced Fuel Economy ESP, что означает Especially Stupid Point, что можно перевести как "Значительная экономия топлива - это совершенно идиотская идея"
  2. GVA
    Там применяется вязкая гр.II в 15w-30 (например Chevron Delo 400 SD 15w-30), соответственно, способность растворять в и удерживать в себе - на уровне гр.III более низкой вязкости (чем боьше ароматики/нафтенов, тем более вязким может быть базовое масло без снижения способности растворять/удерживать)
  3. GVA
    Тем не менее, VDS-4.5 в рамках рецептуры, имеет требованием отбора базовых масел. Недостаточно указать (выбрать) просто группу масла. Mack Volvo Specifications Update
  4. GVA
    Вообще-то наоборот. FS нагадит больше (такая доза Zn-Ca никак не способствует чистоте), а LV оставит мотор чистым (а ESP x2 0w-20 - идельно чистым, оно впринципе не нагадит как и хорошее 5w-20 - отложений не будет). Но это как повезет с FS. Можно все время "тошнить" на FS и не иметь проблем. А если это какой-то мощный турбо (т.е. имеются хорошие сдвиговые нагрузки/давление/температуры), то возможны негативные варианты и лучше заливать LV или x2. FS лучше менять чаще, чем LV или х2.
  5. GVA
    Не показал. 90 циклов это реальный пробег поболее, чем 15 тыс. В несколько раз поболее, на одном масле. Есть желающие проехать столько на одном масле? Нет желающих? Ну вот и 90 циклов это сферический конь, такой же, как и реальный пробег "в несколько раз больше", чем 15 тыс.км.
  6. GVA
  7. GVA
    На форуме весь YouTube можно забанить (цифровой "концлагель" от Google), кроме своего канала, разумеется
  8. GVA
  9. GVA
    Бор как DOB-(E)DTP может быть. Который создает защитную пленку на металлах, более прочнуюю, чем ZDDP. Это на заметку тем, кто "видит" в этом масле снижение ZDDP и считает, что противоизноски - мало. И они беззольные (не гадят), в отличии от Zn. Ничего тут не "снижено" в части противоизноски, а наоборот - усилено. Масло, конечно - шикарное.
  10. GVA
    LM это конторка, каких сотни по миру. Премиум невозможен без собственного серьезного R&D, в рамках которго может быть спроектировано масло (на основе науки - высший уровень), а не замешано на готовой рецептуре, созданной другими (это низший уровень пищевой цепочки). Хоть один сотрудник LM имеет научные публикации, выступления на научно-практических конференциях, патенты и тп? Сотрудники ExxonMobil, Valvoline, Chevron, Castrol и тд - имеют. Это и есть премиум. Но точно не LM. LM даже не знает точный состав своих масел, строение
  11. GVA
    Из этих трех лучше Mobil 1 x1 5w-30 или ESP LV 0w-30
  12. GVA
    Как вариант 5w-30 CK-4, 10w-30 CK-4. Смотрите варианты Neste в 20л, "Северянин" (форумчанин) в Питере продает, это официалы.
  13. GVA
    Не улавливаю связь масла и шин. В высоковязком (летнем) 10w-30, 15w-40 (С-grade) никакого ПАО не может быть (это было бы глупо). ПАО хорошо в низковязком зимнем масле. Если хотите густое масло для летних экстремальных нагрузок (например выезды на трек), то топовые прф С-grade масла (CK-4, FA-4) будут лучшим выбором. А не на ПАО в составе.
  14. GVA
    А какая разница? Это что-то меняет? Да хоть низкоскользящим демоном с HTHS < 3.5 перед рассветом в асуанской пустыне Вообще удивительно, что он по разным сайтам. Почему изначально не некий блог на своем анонимном (независимом) сайте. А так - зависеть от наcтроения генералитета какого-то сайта (bitog и тд) ... Разве что в "тестовых" целях, тогда норм
  15. GVA
    Я бы учел еще гравитацию. Земля не совсем круглая. Соответственно, К трения пары "шина/поверхность" будет разный в разных точках земного шара. Ну и, соответственно, расход топлива.
  16. GVA
    Говорю нет "гуталину" Масла на пару машин, все мощные - 340 лс турбобензин (0/5w-20 зима и 5w-30 лето) и 3.0 дизель рамного внедорожника (0w-20 круглый год). По owners manual надо 0w-40 A3 и 10w-30 ILSAC соответственно.
  17. GVA
    Именно. На любительском уровне, можно заехать на мощностной стенд и убедиться, что мощность/момент растут по мере прогрева масла, графики все выше и выше (что равносильно применению менее вязкого масла или снижению расхода топлива).
  18. GVA

    Масла Novus

    GVA ответил в теме пользователя Эльдар NOVUS в Моторные масла ОБЩАЯ

    Да, верно, это не умный и ненужный (ничего не говорящий с т.з. качества) тест для масла. Примерно как и прожарка - не менее глупый (прожарщикам намек - а почему вы не исследуете состоав того, что осталось "жидким" при минимуме "осадка" якобы отлично выдержавших "тест" масел - в этом составе как раз катастрофа для мотора, а совсем не в осадках).
  19. GVA
    А вообще деструкция - это бестолковый параметр, ничего не говорящий, да хоть 0% или 10% - это не говорит о качестве масла. Да без разницы.
  20. GVA
    Интереснее M1 EXP x2 0w-20 и что-то CK-4 10w-30 (15w-40). Т.е. топовое 0w-20 + топовое густое CK-4 в качестве "загустителя" вязкости для лета.
  21. GVA
    Но тот момент у меня были причины беспокойства за вкладыши при интенсивной эксплуатации в т.ч. при эпизодических выездах на трек. Вызвали беспокойство и гарантийные случаи выхода двигателей из строя у других пользователей. Впоследствии Форд отдельным предписанием указал использовать масла 0w-40 A3 Ford WSS M2C 937-A (тогда это был Castrol) - для автомобилей с бензиновым двигателем Volvo 2.5 турбо. Эксплуатировал в т.ч. и на масле вязксти 5w-50. Но сейчас, про прошествии почти 200 тыс км эксплуатации, могу сказать, что 5w-40, 5w-50 это было лишним (хотя и безо
  22. GVA

    Масла Novus

    GVA ответил в теме пользователя Эльдар NOVUS в Моторные масла ОБЩАЯ

    При условии, что ПАО - низковязкое, а не ПАО6. Другй вариант - немного низковязкого ПАО + гр.III (это может быть даже лучше/надженее, т.к. мы существенно не теряем растворимость, а гр.III - самодостаточна (хороша и так, в отличии от ПАО) и тп). Некоторые (хорошие) 0w-30/40 так и собирают - ПАО4 + гр.III. Скорее всего тут (TITAN 5W-30) есть гр.III (она и "вывозит"), иначе это проблематично быть хорошим маслом.
  23. GVA
    Дилатантность и реопексию. Хотя есть "чудаки", не обижая их,, которые заливают 5w-40 при -15С и ниже, "ведь оно течет - глазами видно" Т.е. ничего не поменялось, да и не поменяется ...
  24. GVA
    Это логично, что крыть нечем. Его тема - это такие забористые научные знания и практика в масляной отрасли. Что может сказть форумчанин-любитель, не имея ни прифильного университетского образования, ни реального опыта в этой сфере деятельности? Гаражный тест на прожарку? Или текучесть после замораживания в холодильнике? Или "мотор шепчет" на этом масле, а на том - "тарахтит", значит "то масло" - плохое? У любителя нет никакого способа реально исследовать масло и что-то высказать. Потому имеем то, что имеем. Но Infinizol имеет всех. Хотя и не долго осталось быт
  25. GVA
    Реального профи от не профи можно было вычислить, задав очень узкоспециализированные вопросы, на которые нет ответа в Гугле (поисковике) и/или в университетских учебниках. Такая возможность была Это вцелом неплохая идея Но надо понимать, что допуски - это набор глупых представлений разработчика двигателя о том, как по его мнению должно выглядеть масло (заметьте - не "масляного" профи, а разработчика двигателя). Из этого не следует, что масло будет хорошим. Разработчик двигателя оченеь слабо понимает в маслах, чтобы что-то рекомендовать. Вопрос

×
×
  • Создать...