GVA

Масло - топ по противоизноске. Мало кальция+много zddp = свехпрочная толстая пленка. Атлет, отрывающий 500 кг от пола. А не "попса" под 3000 кальция Такие грузовые масла - шикарны, это не какое-то д%рьмо 229.5 вязкости 5w-40

Это не так. У рассматриваемого масла с противоизноской все очень хорошо. Она не только в виде zddp (именно по-этому zddp снижен).

Это же обсуждалось, срыв пленки при высокой нагрузке (shear rate) у "чистого" ПАО происходит раньше, чему масел гр.III. Эстеры + пакет помогают улучшить ситуацию. Понимаете, HTHS150 стандартно измеряется при сдвиговой нагрузке в 10^6 c-1. Это примерно на вкладышах. Смотрите, на рисунке два масла - оба имеют HTHS=2.9 при 150C. Масло А при этом - гуще (по кинематической вязкости), чем масло B. Какое маcло лучше защитит при большой нагрузке? Это будет ответ на вопрос, почему 10w-30 лучше (надежнее) 0w-40. Даже если HTHS150 у 10w-30 - меньше.

Зависит от полярности (NPI) эстера. Высокополярные эстеры не хуже сочетания "гр.II + противоизносный пакет". PS А вообще - важна готовая композиция масла (как тут принято говорить "крепкая база" - это совсем бестолково в "отрыве" от пакета). Ну и вопрос целесообразности в каждом случае.

SAE-20 много про это говорил

Вообще то - наоборот, у ПАО прочность масляной пленки ниже, чем у масел гр.III, для компенсации этого недостатка хорошее масло на ПАО будет иметь эстеры в рецептуре. Тогда масло на ПАО будет хорошим. Видимо это и подразумевалось все же.

Ок. Сильно греется на треке? Тогда быть может стоит смотреть в сторону маслорадиатора? Просто 10w-60 не слишком хоррошие масла. У них плохая теплопроводность из-за загустителя (т.е. охлаждение мотора - поршней, вала турбины будет страдать, да и нагадит - больше), хуже циркуляция масла. Как вариант, лучше, если на трек Вы найдете 15w-50 (типа Redline, Amsoil, Penrite, Mobil 1 и т.д.) или топовые грузовые 15w-40. В таких маслах мало загустителя, охлаждение будет лучше, как и стойкость к предельным нагрузкам - выше, чем у 10w-60.

GS Caltex - и тут рука Chevron

Надо же, в описании к нему - "Neste Turbo+ NEX не содержит минерального масла" https://www.neste.fi/product-datasheets/view/187211?dsLang=ru Если учесть, что у базового масла nеxbase 3060/3080 индекс вязкости (ИВ) около 130, а в товарном масле - всего 142, то загстителя тут исчезающе масло.

Опять 25 Дело не в этом. Они прежде всего стойкие к огромным сдвиговым нагрузкам. Второе - отличная способность держать сажу во взвеси, не допуская полировки и износа. И то и другое актуальнльно может быть для прошитых/прокачанных турбобензинок, если мотор хорошо грузить. Я на маслах 10w-30, 15w-30 CJ-4 проехал 70+ т.км. Все норм. У турбины люфтов нет (она живёт столько, что захочется поменять ее от скуки - ну там много л.с. захочется). Заливаю 5w-20 на повседнев, 10/15w-30 CJ/CK-4 трек или лето или просто хочу - "шоб було"

Пошутили? Вообще-то пакет весьма богат - богаче иных полнозольных в %% отношении вводимого пакета - соединения беззольные, органические (в т.ч. EP). Взгляните на спецификации масла - 229.52 и т.д.

Какие немцы? Я не немец - я там нашел анализ со своего авто https://oil-club.de/index.php?thread/531-valvoline-synpower-0w-40-ford-focus-st-2-5-turbo/

Вкратце, Шеврон (а это топ RnD в предметной области) пояснил, что композиции масел на основе гр.II+ являются не хуже, а в некоторых тестах - превосходят синтетические масла. Ошибка многих на этом форуме рассматривать базовое масло в отрыве от пакета и из этого делать вывод, что если на ПАО, значит будет лучше защита от износа, термостабильность. Забывая, что ПАО туда введено совсем не для этого. Много работ Шеврон закрыто, недоступно даже за деньги Вообще мы улетели в хороший оффтоп. В дизель автору топика (и себе тоже ) я бы все же посоветовал грузовое

Другие есть с допуском - их точно можно купить, навскидку (см. картинку).

Доброго дня. Как вариант - см. картинки.

Привет всем! Попытаюсь поугадывать, но думаю, что масло аналогично этому: https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=559505&docFormat=PDF Chevron Delo 400 SDE 10W-30 Анализ был бы интересен, готов внести посильный вклад

Это LL (=long life) допуск, он другой. Чтобы выдержать на длиных интервалах - это предполагает ПАО в качестве базовых масел. Со всеми минусами (на ПАО сложнее обеспечить защиту от износа vs гр. III) и плюсами (окислительная стойкость - необходимо для длинных интервалов). В итоге рецептура сложная (=дорогая). На длиных интервалах мотор гарантию откатает, а далььше - ... в "добрые руки".

Я бы добавил, чем ближе ИВ товарного масла к ИВ базового масла (смеси масел), тем лучше. Или чем меньше разница между первой и второй цифрой вязкости - тем лучше (при условии высокоиндексных баз). Т.е. топовые масла 10w-30 лучше (гуще, стабильнее на экстремальной нагрузке), чем топовые 5w-40, 0w-40, 5w-30, 0w-30.

1 бар на ХХ? Не маловато? Что говорит документация на мотор?

Пробовали заказать по такой цене? Нет отказа? Это, наверное, ошибка. Оно от 1000 руб/литр стоит.

Истинный HTHS при нагрузках (shear rate более типовых 10^6, - легко достижимо в современном моторе) составляет около 2.46 (есть и выше) у масел 10w-30. А у масла, например, Castrol Edge 5W-40 A3/B4 -- 2.28 Havoline ProDS Euro 5W-40 -- 2.32 Kixx PAO 1 0W-40 -- 2.25 Это, в общем, то ожидаемо - базовые масла 10w-* (против 5w-*, 0w-*) - гуще, вторая ньютонова вязкость - выше (это надежнее при нагрузках). Это уже по 100 раз по кругу на этом форуме, сколько же можно?

Если знать точно HTHS150 и плотность (лаба почему-то не измеряет плотность) и др., то можно вычислить истинную (ньютонову) вязкость масла при высоком shear rate (выше типового 10^6) т.е. влияние загустителя. Но вряд ли имеет смысл - все будет печально - это же 5w-30 С3... PS Посмотрел другие. Если предположить, что это масло схоже с мааслом Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 то влияние загустителя там около 5.8%, истинная HTHS при сдвиге (shear rate), превышающем cтандартный (т.е. выше, чем 10^6) - 2.46. Но мы не знаем характеритики базовых масел этого м

В Батин Исузу 3.0 (4JX1) дизель МКПП 2000 года заливаю (залит) в коробку грузовой Chevron Delo 400 5w-30 CJ-4. 4 года на нем, все норм (субъективно). В двигатель - Chevron Delo 400 XLE 10w-30 CJ-4 (лето). На зиму - Neste Pro 0w-30 A5.