Resh77

Другой вопрос, что мешает Мерседес и БМВ доработать систему охлаждения таким образом, чтобы масло не нагревалось так сильно. К примеру, БМВ в двигателе новой Тойоты Супры решило этот вопрос установкой дополнительного большого масляного радиатора. Почему не сделать так везде и ездить на маловязких энергосберегающих маслах, экономить топливо и иметь меньше потерь на трение? Может есть какие-то менее очевидные резоны использования более густых масел в каких-то узлах ДВС, кроме ЦПГ (например, муфты распредвалов в Мерсах), и производители намеренно продолжают использовать сороковки?

skorp777 спасибо за ссылку. Очень познавательно. Но инфу про минимальную вязкость не нашёл там пока. В целом, я задался этим вопросом потому что при повальном пристрастии форумчан к низковязким маслам мне стало интересно, чем руководствуются производители двигателей, рекомендуя ту или иную вязкость своим моторам. Читая некоторые Сообщения форумчан можно подумать, что в принципе в любой двигатель можно лить 0w20 и будут одни плюсы. Я начал анализировать мануалы на различные моторы и увидел, что низковязкие масла рекомендуются в подавляющем большинстве атмосферным моторам, где максимал

В харлей у них более подходящее есть. Серия Доминатор со слов службы поддержки Амсоил предназначена только для гонок. То есть полноценно пакет присадок раскрывается при высоких температурах.

Я за такое https://www.amsoil.com/p/dominator-15w-50-racing-oil-rd50/ цена 1500 за литр. масла этой компании неоднократно показывали в анализах отработок стойкость к разбавлению топливом. Но и анализ отработки после серии заездов обязательно нужно сделать, чтобы понять происходящие с маслом процессы.

Роман 73 понятно, что данные устарели. Но в те годы их кто-то каким-то образом получил и опубликовал. Сейчас должны быть современные исследования на эту тему с учетом новых материалов. На русском такого не нашёл, вот сижу изучаю иностранные труды. Очень уж заинтересовал вопрос.

Вы в очередной раз не ответили по делу и лишь сослались на какой-то багаж знаний, вероятно, известный только вам или находящийся в вашем воображении. За недолгий период вашего нахождения на форуме я не встречал ни одного вашего ответа или поста, из которого можно было бы положительно оценить ваши знания по теме. Одни нравоучения и снобизм. Никакой конкретики и фактов. Это похоже на бессмысленных персонажей политических ток-шоу, шапочно знакомых с обсуждаемыми темами, но имеющих непреодолимое желание засветиться и поговорить.

Morello если не секрет, чем вы занимаетесь в жизни, какая ваша профессия и образование? Хотелось бы понять, вы знаете ответ, но не хотите объяснить доходчиво в силу скверности характера или просто хотите оставить свой след в максимальном количестве веток форума без должных знаний и понимания вопросов, пытаясь скрыть свою некомпетентность за высказыванием общих тезисов?

Тут вопрос касается исключительно предельно низкой вязкости, после которой последует разрыв пленки. Зачем все в кучу мешать, из любви к поговорить?

Почему? Есть же фундаментальные гидродинамические законы, по которым можно рассчитать минимальную толщину масляной пленки, после которой она будет неминуемо рваться. И чем ниже КВ, тем ближе этот момент. Вот в советской книжке пишут минимум 7сСт. Возможно сейчас, с новыми технологиями в производстве масел эти значения снизились. Вопрос на сколько и где прочитать про эти исследования. А они точно должны быть. Причём тут вообще строение двигателя?

dx643 Роман 73 Вот пример того, о чем я говорю из советской книжки

Интересные высказаны мнения. Но может есть более компетентные суждения у технически подкованных форумчан?

Считаете, КВ и толщина пленки не связаны?

Ну помимо давления насоса есть же еще и минимальная толщина масляной пленки, которая напрямую (как я пониманию) зависит от значений cSt

Ну или сказать - чушь это, забей. Можно и 4 сСт при 110 градусах. Хотя логика подсказывает, что так быть не может и должен быть во-первых предел абсолютный, а во-вторых предел разумный (с запасом). Наверняка эти вещи кто-то исследовал

Хорошо бы ответ на первый вопрос услышать от знатоков. Вопрос то интересный на мой взгляд

Добрый день. Где-то на страницах этого форума, а также в сети сталкивался с мнением, что минимально допустимая/безопасная КВ моторного масла при рабочей температуре должна быть не менее 9-10 cCт. То есть, если максимальная температура масла условного двигателя «Х» равна 110 градусов - ему можно лить масла с КВ100 не ниже 11-12 cCт (примерно). А у двигателя «Y» максимальная рабочая температура 90 градусов - то есть в нем возможно использовать масла с КВ100 = 8-9 сСт.(снова примерно). Вопроса два: 1. Есть ли какие-то научные исследования или статьи на эту тему? Или это все домыслы из и

Но MSDS совершенно другой стал. Это не всегда показатель, но все же хотелось бы проверить

MSDS новый в мае этого года вышел. И название поменялось. Был fs x1 5w40, теперь просто fs

Есть большая вероятность, что они сменили рецептуру в этом году. У меня сейчас в картере новое плещется, к зиме будет анализ отработки. жаль на мои призывы сделать анализ свежего никто не откликнулся

Ну почему по-моему? Я как раз так не считаю. Всегда пытаюсь выбрать самое лучшее. Но М1 fs вроде на ПАО и эстерах, а Петронас нет.

Станционщик Mobil1 fs 5w40. И продукт топовый и вязкость для муфт этих Палтусовских нормальная ) Палтус в чем плюс этого Петронас?

Моя фраза - просто сарказм, не обращайте внимание. Касаемо Вашей ситуации, Смысл в том, что этот выбор лишь развеял Ваши сомнения. Просто теперь Вам стало спокойнее. Это хорошо. Но вот двигателю, уверяю я Вас как и другие активные участники форума, абсолютно все равно, будет там ESP или X1. Да и Вы сами этого скорее всего не заметите. Оба масла отличные. Х1 в ваш двигатель лучше ESP чисто теоретически, в условиях сферического вакуума. И то на какие-то нанопроценты

Bmzbmz В общем, вот мой совет - Red Line High Performance 5w30. Если Вы адепт масел погуще и рекомендации мануала считаете происками империалистов - есть тоже самое в вязкости 5w40

Bmzbmz Анализ покажет текущее состояние двигателя, возможные проблемы, задиры, утечки антифриза, состояние топливной системы. Также будет видно, насколько быстро срабатывается масло и на каком интервале Вам следует его менять. Как часто меняете масло, вы ее единственный владелец с самого начала?

Bmzbmz Мануал, как и приличные сервисы подбора рекомендуют в этот двигатель лить тридцатки. Альтернативой 300v всегда были Amsoil signature series 5w30 и Red Line High Performance 5w30. Я за RedLine - он погуще на случай попадания в масло топлива. Но так или иначе, если планируете ездить долго, сделайте анализ отработки часов через 150 (5000 км)