Resh77

Интересные высказаны мнения. Но может есть более компетентные суждения у технически подкованных форумчан?

Считаете, КВ и толщина пленки не связаны?

Ну помимо давления насоса есть же еще и минимальная толщина масляной пленки, которая напрямую (как я пониманию) зависит от значений cSt

Ну или сказать - чушь это, забей. Можно и 4 сСт при 110 градусах. Хотя логика подсказывает, что так быть не может и должен быть во-первых предел абсолютный, а во-вторых предел разумный (с запасом). Наверняка эти вещи кто-то исследовал

Хорошо бы ответ на первый вопрос услышать от знатоков. Вопрос то интересный на мой взгляд

Добрый день. Где-то на страницах этого форума, а также в сети сталкивался с мнением, что минимально допустимая/безопасная КВ моторного масла при рабочей температуре должна быть не менее 9-10 cCт. То есть, если максимальная температура масла условного двигателя «Х» равна 110 градусов - ему можно лить масла с КВ100 не ниже 11-12 cCт (примерно). А у двигателя «Y» максимальная рабочая температура 90 градусов - то есть в нем возможно использовать масла с КВ100 = 8-9 сСт.(снова примерно). Вопроса два: 1. Есть ли какие-то научные исследования или статьи на эту тему? Или это все домыслы из и

Но MSDS совершенно другой стал. Это не всегда показатель, но все же хотелось бы проверить

MSDS новый в мае этого года вышел. И название поменялось. Был fs x1 5w40, теперь просто fs

Есть большая вероятность, что они сменили рецептуру в этом году. У меня сейчас в картере новое плещется, к зиме будет анализ отработки. жаль на мои призывы сделать анализ свежего никто не откликнулся

Ну почему по-моему? Я как раз так не считаю. Всегда пытаюсь выбрать самое лучшее. Но М1 fs вроде на ПАО и эстерах, а Петронас нет.

Станционщик Mobil1 fs 5w40. И продукт топовый и вязкость для муфт этих Палтусовских нормальная ) Палтус в чем плюс этого Петронас?

Моя фраза - просто сарказм, не обращайте внимание. Касаемо Вашей ситуации, Смысл в том, что этот выбор лишь развеял Ваши сомнения. Просто теперь Вам стало спокойнее. Это хорошо. Но вот двигателю, уверяю я Вас как и другие активные участники форума, абсолютно все равно, будет там ESP или X1. Да и Вы сами этого скорее всего не заметите. Оба масла отличные. Х1 в ваш двигатель лучше ESP чисто теоретически, в условиях сферического вакуума. И то на какие-то нанопроценты

Bmzbmz В общем, вот мой совет - Red Line High Performance 5w30. Если Вы адепт масел погуще и рекомендации мануала считаете происками империалистов - есть тоже самое в вязкости 5w40

Bmzbmz Анализ покажет текущее состояние двигателя, возможные проблемы, задиры, утечки антифриза, состояние топливной системы. Также будет видно, насколько быстро срабатывается масло и на каком интервале Вам следует его менять. Как часто меняете масло, вы ее единственный владелец с самого начала?

Bmzbmz Мануал, как и приличные сервисы подбора рекомендуют в этот двигатель лить тридцатки. Альтернативой 300v всегда были Amsoil signature series 5w30 и Red Line High Performance 5w30. Я за RedLine - он погуще на случай попадания в масло топлива. Но так или иначе, если планируете ездить долго, сделайте анализ отработки часов через 150 (5000 км)

Двигатель EJ 255? Почему туда w40 льют? Топливом разбавляет?

Все это в рамках статистической погрешности. Самое страшное, что может сделать не паленое масло - засрать двигатель отложениями. Это возможно только в случае переката. Если вкратце, от состава масла и используемого топлива зависит, как скоро наступит момент начала отложений. Если менять масло каждые 200 часов (как Вы пишете) и лить топливо на брендовых азс, проблем не будет никаких и двигателю по сути все равно. Но если уже заняться перфекционизмом, чем мы тут все в той или иной мере заморачиваемся, то в Ваших условиях 5w30 оптимум, 0w имеет плюсы только в морозы, а в остальное время больше

У ЛУКОЙЛа есть другая проблема, хоть и довольно редкая - они могут промахнуться с рецептурой и смешать масла в неверных пропорциях.

skorp777 Oleg_is_250 представляете, каким, получается, абсурдом мы тут все заморачиваемся

Тоже пытался разобраться с этим вопросом. На их американском сайте нашёл ответ службы поддержки Амсоил, где они не рекомендуют лить в европейские автомобили серию SS, якобы из-за недостаточного содержания в нем ZDDP. И там же советуют выбрать серию для европейских машин. На мой взгляд попахивает маркетингом. Типа разводят между собой продукты. Например в маслах ll-04, mb229.51 содержание ZDDP аналогичное серии SS. SS 5w30 отличный продукт, но на мой личный взгляд вязкость на горячую у него низковата. Если производителем вашего мотора допускается использовать такую вязкость и HTHS, лейте сме

Что угодно из раздела Идеальные масла категории С3 или LL-04. Выберите, к чему лежит душа и кошелёк. Идеал сюда считаю M1 esp 5w30, но он в Ваш бюджет не проходит. Остальное одно и то же в разных упаковках.

Сравните анализы свежих масел. Посмотрите на пакет присадок. В LV чуть больше ZDDP для компенсации низкой вязкости. В остальном пакет идентичен. Уже давно и неоднократно на форуме пришли к выводу, что все ESP по сути одинаковы и отличаются вязкостью и в отдельных случаях незначительными ньюансами.

При том что это одно и то же масло, просто в разной вязкости. И двигатели наши имеют идентичные температурные режимы, в которых живет масло. Следовательно, провести аналогию тут вполне уместно

Тут каждый может высказывать своё мнение исходя из личного понимания, опыта и предпочтений. В этом и есть ценность форума. Довольно часто эти высказывания оказываются ошибочны. И это встречается абсолютно у всех участников форума. Поэтому я не пытаюсь кого-то убедить в моем мнении. Просто выражаю свои мысли, объясняю почему и как я к ним пришёл и как бы поступил сам в этой ситуации исходя из общей логики. Использовать это масло в этом двигателе в условиях проживания автора на мой взгляд не логично, как и делать на этом масле повторный анализ