Вадим_69

Дело в том, что более "правильная" вязкость масла - HTHS. И 5W-30 с допусками ACEA C3 A3/B4 имеет высокий HTHS>3.5, т.е. практически "сороковка". Такие масла больше ориентированы на европейские моторы (что и видно по допускам MB, BMW и VW на вашей канистре). Вам же лучше подходят 5W-30 с допусками ILSAC или ACEA A5/B5 (т.е. с HTHS 2.9-3.5)...

0W-20 Idemitsu Zepro круглогодично

Илья, да полно уже анализов отработки было на этих и сходных моторах на 0W-20/5W-20. Как и случаев долгой и счастливой эксплуатации... И в Краснодаре, и в Крыму. Вован в теме про задиры писал, что льёт 0W-20 Idemitsu Zepro с нуля и сейчас пробег уже за 160 тыс. км. И опять же НЕТ случаев задиров на маловязких маслах. Вот и наш друг из Тывы только что отписался, что была ложная тревога

Зато как гуталинщики воспряли Я, кстати, в своё время писал, что шумов от этих моторов много всяких разных, и далеко не факт, что их причина - задиры в ЦПГ... P.S. А вот бензин ноу нейм у вас, выходит, всё-таки не самый лучший...

Ничем Будет... Ещё легче крутиться будет на 0W-20

artemio1989 норм.

А есть скан амерского мануала? Просто интересно: в аналогичные моторы проекта GEMA Mitsubishi 4B1x в США безальтернативно было 5W-20 (c 2010 г.) и 0W-20 (c 2016 г.), в Chrysler World Engine 2.0 и 2.4 - 5W-20. Кстати, подбор Valvoline для европейской Сонаты выдаёт в основном 5W-30, но есть и 5W-20 То же самое Motul... У Mobil в США вообще не увидел "сороковок" и, тем более, 20W-50:

Во всём мире так не считают Кто хоть раз залил xW-20 или хотя бы 0W-30 в этот мотор, тот сразу по "звуку" мотора и отклику на педаль понимает, что издевательство над этой машиной именно 5W-40/5W-50 Ещё раз - в случае с серпантинами далеко не факт, что задиры не появились раньше (их видно на ранних фото), в т.ч. и во время зимней эксплуатации...

А вот перевирать мои фразы не стоит! Я везде писал про то, что не видел задиров на 0W-20 и 0W-30!!! И если для вас масла делятся только на "двадцатки", "сороковки" и т.п., то замечу, что ещё бывают нулёвки, ещё бывает разная база, пакет, индекс вязкости и т.д. Конкретно про причины задиров писал неоднократно - и там большое влияние имеет именно индекс вязкости и "зимняя" вязкость. Именно в холодных регионах. Кстати, в Тыве тоже до минус 50 зимой. И, кстати, задиры в данном конкретном случае можно при желании разглядеть и на ранних фотах. С последними фотами вообще разницы нет,

Gusty норм.

Думаю, если бы все до 200 тыс. км доезжали, то и темы про задиры бы не было

В таких условиях на любом кряке задерёт... K-Power уже показали, как это бывает на более вязком A3/B4

А потому что ИВ (и полимерка) работает не только до 100 гр. Но и до 120, например. Вот калькулятор вязкости - считаем вязкость при 120 гр. Ещё можно посчитать и для вот этого масла Шо там с "плёнкой"?

Это масло имеет не самый лучший показатель CCS при минус 35. А вам надо глядеть именно на морозную текучесть. Обратите внимание на: 0W-20 Idemitsu Zepro (и ещё ссылка на более новый анализ) 0W-20 Toyota New в красной жестебанке 0W-20 Eneos Sustina Эти масла можно лить круглогодично. Из всех xW-20 имеют наиболее стабильные вязкостные характеристики и мощный пакет антиизносных присадок...

Я ему посоветовал уже на серпантины и 120 км/ч - можно почитать в той теме (и это не гидрокрекинг). И, кстати, масло в шапке с KV100=8.32 и ИВ=171 при повышенных температурах отработало бы наверняка лучше, чем масло с KV100=8.2 и ИВ=158. Даже если не брать во внимание пакет под Dexos1 Gen2...

Пробуйте, понаблюдайте. Но если так гонять по серпантинам, то тогда надо лить эстеровые масла (примеры выше привёл)...

Если стучит, конечно, это неправильно. Вопрос в том, что более вязкие масла обычно и "звучат" шумнее - на общем более шумном фоне и стуки частично заглушаются - но никуда не деваются. Вот если вообще исчезнут, то да, всё ОК Но, боюсь, никуда они не денутся... Это если речь именно о стуках...

Скорее просто масло действительно слабое для таких режимов - у него итак вязкость весьма низкая даже для "двадцатки" - 8.2 cSt, так ещё и индекс вязкости слабый - 158. Короче, при описанных режимах температуры в картере поднимались наверняка до 110-120 градусов - вот вязкости и не хватило. Обратная сторона минимума полимерки

В общем, ждём продолжения истории. Есть небольшой шанс, что молибден в 0W-20 Zepro сработает как металлоплакирующее покрытие, как в этом видео или на этой картинке: Но это, если задрало некритично. Иначе - капиталка Короче, удачи! И держите нас в курсе...

Да хорош уже про плёнку. На А3 ещё быстрее ситуация ухудшится. Первична не "плёнка", а температура в ЦПГ, а она зависит в т.ч. и от циркуляции масла. Кстати, будь у него по трассе залито 0W-20 Zepro c эстер-молибдатом и отличным ИВ, то и результаты вполне возможно не такие были бы, как на 5W-20 LM (у которого KV100 ниже, чем у 0W-20 Zepro, и ИВ всего 158). Лучше не по тональности стуков определять подходящее масло, а по анализам отработки! На форуме уже не раз бывали ситуации, когда более "шумные" масла показывали меньший износ и наоборот. А по стукам поставить диагн

Можно и на Медалисте остаться. Можно что-то из 5W-20/5W-30... На Лансере?

Да там, скорее, зимы на кряковом 5W- своё дело сделали. А тут на трассе просто масло налило. Так то задиры и на ранних фото можно увидеть...

А С2 бывает дешёвым?

ИМХО, теперь уже что-то с кучей молибдена. Типа 5W-20 Hyundai Premium LF или 0W-30 KIA Mega Turbo Syn... Из LM ещё такой вариант интересный есть с вольфрамом: https://liquimoly.ru/catalog/firmennye-masla/ns-sinteticheskoe-motornoe-maslo-molygen-new-generation-5w-20-1301389618/