Вадим_69

ИМХО, тем, что у V6 больше момент и побольше нагрузка на коренные подшипники коленвала. В таких узлах загуститель может временно "проседать" вплоть до вязкости базы (у нулёвок она ниже) при очень больших нагрузках (например, серьёзный оффроуд или тяжёлый прицеп). Но это касается, во-первых, дешёвых масел 0W-20 на гидрокрекинге. А во-вторых, мало у кого такие нагрузки. Опять же зимой в Челябинске пользы от 0W-20 однозначно будет больше, чем вреда... А вот летом, если таскаете прицеп, то лучше 5W-20...

0W-20/0W-30 ILSAC или ACEA A5/B5 круглогодично. Идеальные варианты: 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota New в красной жестебанке 0W-20 Eneos Sustina 0W-30 KIA Mega Turbo Syn Менять через 5 тыс. км зимой, 6-7 тыс. летом...

Нормально для 10 тыс. км трассы. Не плохо, но и не отлично - на 40 тыс. км было бы уже >80 ppm Fe и 25 ppm Al. И это в основном трасса... Металлы обкатки ушли. Тем более: Это не есть хорошо. И вообще, считаю, что для варика лучше кряк с эстерами, нежели ПАО...

Именно так: Восток и моторы МРI А иначе зачем для НЕ Востока писать для MPI??? По английски знак "&" означает "вместе", "совместно". А вот если бы стояло OR, тогда и было бы Восток или MPI.

Ну дак пробегитесь по подборам крупнейших маслопроизводителей в этот мотор для рынка США. Есть там 15W-40??? Есть там 20W-50? А они пишут исключительно по рекомендации производителя авто. По поводу лучшей защиты: Задиры на 10W-40 видел... И не раз... На 0W-20/0W-30 не видел

Извините, но свод заблуждений В минус 35 нормальные водилы вообще не запускают, а пользуются спецсредствами. А вот текучесть нулёвок и в минус 30, и в минус 20 лучше раза в ДВА, чем у пятёрок. Т.е. в большинстве российских регионов нулёвка ПОЛЕЗНЕЕ зимой, чем пятёрка. При отсутствии минусов у 0W-. И это если ещё не брать во внимание длительность поездок и отжиги на непрогретом моторе - про это можно почитать здесь Много вы знаете моторов с тепловым зазором в ЦПГ от полторы сотки? Попробуйте покрутить до отсечки на 5W-40 Од

Это если читать по диагонали Насколько мне позволяет мой английский - написано: Кроме Ближнего Востока. И естественно моторов MPI для Ближнего Востока. А других моторов там и нет! Не стоит искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет

Однако по странному стечению обстоятельств именно там, где они нужны, и наблюдается большая часть случаев задиров ЦПГ

Про мануалы: Вот мой мануал 2010 г.: Вот американский мануал 2010 г. в точно такой же авто с таким же мотором: Вот американский мануал 2016 г.: Вопрос: кто кого держит за лохов??? Если мотору скорый капец на 0W-20, разве автопроизводитель будет её рекомендовать безальтернативно на самом важном для себя рынке??? Но Мицу в отличие от корейцев в мануал для России хоть нулёвки добавили. У корейцев и того нет С примерами своих анализов отработки кратко описывал здесь

А статья разработчиков мотора - аргумент? Правда моего, но того же проекта - Mitsubishi 4B12.pdf

По выделенному - а это разве плохо? Скажу больше: двадцатки там залиты, потому что мотор СКОНСТРУИРОВАН под них. И не только зазоры в ЦПГ, но и агрегаты, где используется гидравлика масла (система изменения фаз газораспределения, гидронатяжитель цепи). Ну и доп. охлаждение маслом тоже заложено...

Никто там не спорит. Мало того, там в Корее нету даже таких вязкостей И в мануале тем более. 0W-20/5W-30 - японская классика мануалов. Ну ещё бывает 5W-20/10W-30 (у корейцев) Вот что льют в Корее: А у меня на 0W-20 шепчет... А на тридцатках A3 вовсю "рычал" и дизелил. Да ещё и хуже "ехал". А вот здесь у одного форумчанина на 0W-40 тоже "шептал". К чему я - только анализ отработки покажет реальный износ мотора. Ну и как то странно - на 0W-30 у вас тарахтел на холодную, а на 5W-40 - нет

А смысл лить такое вязкое масло? Греться только сильнее будет, да расход топлива подрастёт. Эти моторы и на 5W-20 отлично живут...

Аха, конечно У Мобила HTHS=3.1, у Шелла >3.5.

Куда лучше будет 5W-30 Shell HX8 A5/B5 или 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5...

ИМХО, коренные подшипники коленвала. У перечисленных моторов момент большой. Ну и плюс более высокие температуры в турбах типа Lancer Evo...

Ты хоть понимаешь, о чём пишешь? Ну-ну, как у тех "механиков": то масло поддельное, то просто повезло с двигателем

Какие-то рискованные идеи наводнили тему

Такое впечатление - чем дальше от Москвы, тем лучше 95-й

Имелся ввиду 95-й? Кстати, если замерять расход топлива и т.п., то лучше это делать не сразу. Один известный "прошивальщик" как-то объяснял, что при переходе на повышенное ОЧ, мозги меняют УОЗ не сразу, а постепенно. Т.е. иногда надо поездить пару дней. А вот при понижении ОЧ, углы меняются мгновенно...

У меня после 60 тыс. км на ГПН G95 также выглядели Смотря где. У нас с Омского НПЗ ничего так. Хотя, например, в Новосибе чуть хуже "едет" Самый худший вариант - Роснефть в Хакасии...

Вот это правильный подход Только он тут всё-равно никого не убедит... Скажут: мотор не той системы P.S. Показывал море своих отработок - сказали, мотор не тот, материалы другие Показал анализ отработки 0W-20 Zepro с G4KD в Краснодаре (!) с 9 ppm Fe - сказали, что "ранняя" модификация мотора, а уж G4NA - ваще другая история

Что идёт вразрез? У него идеальный режим для мотора - объездная дорога - это не город, а, по сути, трасса. Мотор прогревается в движении на средних оборотах...

Степень сжатия 10.5 как бы намекает На 92 больше шансов на детон (даже если это явно не слышно), ну и, соответственно, на более высокие температуры в ЦПГ, имхо.