Перейти к публикации
Cworks Hanguk ATF Type T-IV свежее ×
Sintec Platinum 7000 10W-40 API SN; A3/B4 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Вадим_69

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    14 975

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Вадим_69
    Мне, например, в этом анализе по сравнению с предыдущими на 5W-30 понравилось гораздо меньшее содержание алюминия и меди, что может свидетельствовать о меньшем износе вкладышей зимой...
  2. Вадим_69
    Почитайте внимательно некоторые посты в теме про задиры На моторах того же проекта GEMA: 4B1x от Mitsubishi и World Engine от Chrysler никаких маслофорсунок нет. И нет там никаких задиров. И масла там 0W-20 (5W-20 у Крайслера). И про это пишут не только маркетологи в мануалах, но и разработчики моторов: Mitsubishi 4B12.pdf Проблема высоких нагрузок поршней на стенки цилиндров решается в этих моторах доп. охлаждением этих самых поршней маловязким маслом за счёт лучшей циркуляции последнего. Если же лить что-то типа 10W-40, то никакие маслофорсунки не спасут... Особенно в городской экс
  3. Вадим_69
    Думаю, в отличие от форда у японцев больше объём несливайки плюс мудрёные легко засираемые системы EGR и прочие CVVT, активно гоняющие масло...
  4. Вадим_69
    На этом моторе 250 мч не вопрос. Но не у всех так
  5. Вадим_69
    А автозапуск в принципе не использовался? Были пуски в минус 35? Если да, то это может быть причиной роста Fe. Ну и накопление от предыдущих интервалов...
  6. Вадим_69
    Возможно, молибден и осаждается сперва на деталях. Но это только в первую заливку. Вот мой первый анализ на 0W-20 Zepro (в картере ~1/5-1/6 неслитого остатка 5W-20 Pennzoil Ultra):
  7. Вадим_69
    ИМХО, дело не в вязкости, а в пакете. Слабенький тут пакет по антиизносным. И эстеров нет, как в Статойле. У меня во всех отработках этот Мобил показал железа на 10-20 % больше, чем 0W-20 Idemitsu Zepro с меньшей вязкостью... И ещё заметил: алюминия ВСЕГДА меньше на маслах с меньшей вязкостью. Видимо, ЦПГ и подшипники греются больше на 5W-30, чем на 0W-20... (к вопросу о "задирах в корейцах" на 5W-40/10W-40)
  8. Вадим_69
    Возьми 1/6 масла со 160 ppm и 5/6 масла с 712 ppm. Как изменится общая концентрация? Плюс "особенности" PLM
  9. Вадим_69
    Вопрос: а тут он уже начал обратно "стираться"? Всё просто: неслитый остаток предыдущего масла снизил общую концентрацию Mo в обсуждаемой отработке. Из этой же серии и якобы "просадка" индекса вязкости... Кстати, приведённый выше мой анализ был после 0W-20 Zepro. Вообще это масло традиционно показывает низкие цифры износа. И не только на Тойоте...
  10. Вадим_69
    Я, например, обычно стараюсь сливать масло хорошо нагретым, после трассы. И многие так делают. После этого промывка на ХХ за 15 мин. до 90 гр. легко. А это и есть рабочие температуры...
  11. Вадим_69
    1. Это 75 л.с. с литра - очень нагружен??? 2. Вязкость масла не пропорциональна износу. Мало того, в моторах проекта GEMA как раз маловязкие масла нужны по целому ряду причин (система изменения фаз, гидронатяжитель цепи, тепловые зазоры в ЦПГ от полторы сотки, доп. охлаждение за счёт лучшей циркуляции)... P.S. Вот нагруженный мотор
  12. Вадим_69
    По содержанию ZDDP напоминает NGN Future старой рецептуры:
  13. Вадим_69
    Вот это масло "мыть" должно афигенно. Как за счёт вязкости, так и за счёт щелочного...
  14. Вадим_69
    Масло однозначно моет за счёт ультра низкой вязкости. В этом плане щелочное имеет даже меньше значение, имхо. И в прогретом моторе за 15 минут масло легко прогреется до рабочей температуры - мало ведь кто промывает холодный мотор
  15. Вадим_69
    Да. И чем выше индекс вязкости, тем лучше масло сохраняет вязкость при перепадах температур...
  16. Вадим_69
    Maxxixx я за 0W-20 Zepro
  17. Вадим_69
    5W-30 Pennzoil Ultra. Но только его уже 4 года как не выпускают Я же вам кинул вариант, который сильнее всех перечисленных. Чем не устраивает?
  18. Вадим_69
    А при чём тут регион, если мотор на такую вязкость рассчитан? Тем более при поездках 2-3 км. Тем более масло - одно из сильнейших в этой вязкости по присадкам... Ещё раз: ПЕРВИЧНА не вязкость, а температура в ЦПГ (а вот она выше на более вязком масле). Задиры не от "болтанки", а от перегрева поршней...
  19. Вадим_69
    На видео ничего толком не увидел. Хон есть... На 2-ой фотке есть царапины. Опять же вполне вероятно - следы обкатки... Я бы поездил, понаблюдал, а ещё лучше анализ отработки сделал - он всё и покажет. Моторы сами по себе весьма шумные...
  20. Вадим_69
    Я уже писал своё мнение, что в этих моторах причин различных звуков миллион. Уверены на 100%, что поршни - да ради бога. Вам же не зря тут пишут, что не может за 3000 км задрать новый блок. Скажу лишь, что помимо системы изменения фаз также могут быть причины шумов другие - следует обратить внимание на чистоту топливной и вентиляции картера. Особенно в ваших условиях очень коротких поездок 2-3 км. Оно там у вас будет не 5W-40, а 10W-60... И тогда система изменения фаз точно "порадует" новыми звуками...
  21. Вадим_69
    А как там с ПДД? Я вот с постоянной 160-170 км/ч (с разгонами до 190) ездил в Сибири не более 10-15 минут подряд - больше качество дороги не позволяло На 0W-20, кстати. Из очень хорошего?
  22. Вадим_69
    А поподробнее?
  23. Вадим_69
    https://www.oil-club.ru/forum/forum/55-лаборатории/
  24. Вадим_69
    Вот, например - правда, молибдена не так уж и много, но масло, изначально ориентированное на дизельные моторы: А вот корейский дизельный вариант с 400 ppm Mo:
  25. Вадим_69
    Учитывая колоссальную разницу в HTHS между Кастролом (3.5) и этим Мобилом (2.6), цифра 5% вполне правдоподобна. Это было бы всем интересно...

×
×
  • Создать...