Вадим_69

Лучше ставить только в сильные морозы и на минус 10, иначе в картере масло "прихватывать" будет между пусками аккурат до минус 30. Термопара сигналки то на головке блока, укрытая от всех ветров... Это даже не кряк - GTL

5W-20 не надо. Из 0W-30 смотрите в cторону A5/B5. Короче, выбирайте, продублирую список (анализы есть в соотв. ветке форума) 0W-20 Toyota new в красной жестебанке 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Eneos Sustina 0W-20 Amsoil Signature Series 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Shell Helix Ultra 0W-20 Ravenol ECS 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-20 Mobil1 x2 ESP 0W-20 Hyundai New Premium 0W-30 KIA Mega Turbo Syn

KaHu6aJl стук на холодную из-за большой вязкости вашего масла - см. вязкость при 40 гр. - она должна быть в идеале меньше 55 cSt. Иначе будет неэффективное охлаждение маслом поршней из-за плохой циркуляции на непрогретом моторе... Как раз для города лучше лить нулёвки 0W-20/0W-30 из-за частых пусков и коротких поездок. В вашем же режиме идеальный вариант - 5W-20. Типа Petro-Canada SS или Ravenol SFE...

Ну это смотря с чем сравнивать Если с маслами A3/B4, да ещё xW-40, то да, ехать будет хорошо. Просто звучали сравнения на форуме 5W-30 Pennzoil Ultra с 10W-30 Pennzoil Ultra - на последнем мотор чуть "тупее". Я бы попробовал именно 5W-30 PUP. И для вкладышей при отжигах получше будет, имхо (свинец, медь, алюминий).

Да основная масса на Аляске живёт на широте вашего Питера Думаю, даже потеплее там...

По высокотемпературным (вспышка, NOACK) гораздо лучше остальных выглядит 0W-30 Mega Turbo Syn. Теоретически должно меньше угорать. Да и посинтетичнее явно. По защите тоже лучше: пакет мощный + эстеры... Кстати, я бы даже по трассе больше 7500 км в GDI масло не катал...

Pavel24 из этих я за Valvoline

Dmitrii42647 у вас оно уже продаётся?

Dimmy я про фразу "интересное масло уровня ACEA A5/B5". Ты сам то веришь, что тут HTHS>2.9? Некоторые могут просто понять буквально, что тут A5/B5, и залить, например, в турбодизель Volvo НЕТ тут ACEA A5/B5-12, и это не будет лишним упомянуть в описании!

Судя по TDS, отличное масло. Особенно для зимы. Но анализа у нас ещё не было...

Вы даже не представляете, сколько звуков можно услышать при пуске мотора в минус 35. И не только Hyundai... А понятие "стуков" у всех разное... Кто-то и клацанье клапана адсорбера принимает за стук в ЦПГ, а кто-то и щелчок самодиагностики систем ASC и ABS в начале движения за неисправность авто...

Fortevod вот честно: искренне желаю, чтоб вам поменяли блок на новый, и чтоб он радовал тишиной... А с маслами разберёмся

Вы же не в ОАЭ? У меня в российском мануале есть 0W-20. Что пишут сами разработчики мотора, привёл выше. Как показывает практика - совсем дятлы, если говорить о мануалах для России. Как можно для России не вставить ни одной нулёвки? А в дизель нулёвки есть! Кстати, в мануалах для США - ТОЛЬКО 5W-20. И в Нью-Йорке, и в Неваде.

В вашем режиме идеально подходят для круглогодичной эксплуатации масла 0W-20/0W-30. C допусками ILSAC GF-5 или ACEA A5. Kia Mega Turbo Syn 0W-30 С2 тоже хорошо подходит. "Псевдомотористов", советующих 5W-50, не слушайте - угробите мотор. Нормальные мотористы советуют 0W-20 (и советы, и видео не раз выкладывались на форуме). Лично я бы лил на вашем месте 0W-20 Idemitsu Zepro. Не бойтесь этой вязкости, ваш мотор - клон моего 4B12. Многочисленные анализы отработки (в т.ч. и мои) показывают, что отлично эти моторы живут на 0W-20. И об этой же вязкости говорят сами разработчики мотора - Mitsubishi

Dimmy надо добавить, что с такой вязкостью A5/B5 тут точно "нарисованный" (а вот зольность в ILSAC GF-5 не ограничена)

Золотые слова! Именно так: начитавшись интернетов и насмотревшись каналов "супер-механиков", народ начинает слышать в каждом звуке задиры ЦПГ Ну а кое-кто, делая на этом бизнес, это всё подогревает с вполне понятными целями... Далее делаются дилетантские выводы - раз задирает, то надо лить "погуще", что реально усугубляет проблему...

Откуда, кстати, сведения про ZIC 5W-30? И заодно откуда инфа про "неправильную" ось, зазоры и т.п., перечисленное выше? И статистика, позволяющая утверждать, что "факт в том , что проблема массовая"?

Я прекрасно знаю географию (по роду своей профессии). Ваша центральная часть России имеет абсолютный минимум четырёх месяцев в году ниже минус 40 - вплоть до минус 53 Если бы вы делали анализы отработок с этих моторов, то знали бы, как они чувствительны к зимней эксплуатации... И к пускам, начиная ниже минус 20...

Затем, что изначально моторы G4KD/E разрабатывались в консорциуме Global Engine Alliance совместно тремя компаниями. И корейцы не покупали лицензию у Мицу, а именно САМИ разрабатывали блок, и для других тоже В мире никакой массовой проблемы с этими моторами НЕТ. И только в России её раздувают на форумах. Да, в России есть прилично случаев задиров ЦПГ и вкладышей. Особенно в северных регионах. Особенно после зимы и городской эксплуатации. У Mitsubishi такой проблемы нет. Разница в мануалах: у Мицу есть 0W-20/0W-30, у корейцев НЕТ. Механизм появления задиров и локальных пе

Буду краток. Продолжайте лить зимой в Кирове масла 5W- и рассуждать о "массовости" проблемы, "тонких шатунных вкладышах", "неправильных осях", "зазорах" и т.п. Рано или поздно задерёт... Вот только у Mitsubishi и Chrysler в моторах того же проекта (GEMA) такие же тонкие вкладыши и зазоры... Но в мануале у Mitsubishi сейчас одна вязкость. Безальтернативно... И именно маслом решаются описанные проблемы охлаждения в переходных режимах и локальных перегревов. Охлаждение маловязким маслом ЦПГ и подшипников заложено в этих моторах КОНСТРУКТИВНО. P.S. Покажит

?? А где? Не "тупил" мотор на 10W-30?

Мне, например, в этом анализе по сравнению с предыдущими на 5W-30 понравилось гораздо меньшее содержание алюминия и меди, что может свидетельствовать о меньшем износе вкладышей зимой...

Почитайте внимательно некоторые посты в теме про задиры На моторах того же проекта GEMA: 4B1x от Mitsubishi и World Engine от Chrysler никаких маслофорсунок нет. И нет там никаких задиров. И масла там 0W-20 (5W-20 у Крайслера). И про это пишут не только маркетологи в мануалах, но и разработчики моторов: Mitsubishi 4B12.pdf Проблема высоких нагрузок поршней на стенки цилиндров решается в этих моторах доп. охлаждением этих самых поршней маловязким маслом за счёт лучшей циркуляции последнего. Если же лить что-то типа 10W-40, то никакие маслофорсунки не спасут... Особенно в городской экс

Думаю, в отличие от форда у японцев больше объём несливайки плюс мудрёные легко засираемые системы EGR и прочие CVVT, активно гоняющие масло...