OlegArh

прям напугали , т.к. собираюсь брать турбофорд, .и что, это массовая проблема у всех турбофордов или всё же какой-то один мотор? У трёх знакомых турбофорды, пробеги 154т.км, 80 и 95 , пока ни разу турбин не меняли и вообще в движки не лазили. На том что 154т.км уже накатал, мотор 2.0/203л.с. масло исключительно 0W30 А5/В5 c интервалом замены 20т.км. в соотв с рекомендациями Вольво.

@dembel, г/компенсаторов на дюратеках нет, и износ с тыльной стороны кулачка говорит о зажатости клапана, надо проверять зазоры и регулировать. имхо

вот что написал представитель Синтека на вопрос про легальность допусков, как хотите так и понимайте :facepalm: : " Было бы неэтичным и даже невозможным легально получить официальные допуски Volkswagen'а на продукцию, в названии которой используется их брэнд. В то же время, нам важно было сохранить обозначения "11", "12", "12+" и "12++" для того, чтобы покупателям было легче ориентироваться в применимости нашей продукции для тех или иных марок автомобилей. "

насколько помню, нет у них ни каких оф.допусков, вернее когда-то они были, пока они закупали суперконцентрат от ВASF, уже несколько лет они у ВASF ничего не закупают, и мешают свои антифризы непонятно из чего. Это же относится и к антифризам Лукойл, обратите внимание, что на канистре исчезло упоминание BASF.

@torcon, Норильск - вот это жесть, у нас курорт по сравнению с ними, Гольфстрим пока что делает своё дело. @orl.pavel1971, МУрманск, про МурмАнск только по центральному ТВ слышал )

@Алекс, конечно, поезд Мурманск-Никель после мартовской метели несколько лет назад, в позапрошлом году на Териберку две недели тяжёлой техникой дорогу пробивали, сугробы до 7-ми метров..

если снега хочется, то это к нам , на фото середина марта , в июле тоже можно в снежки поиграть

@sergun уже дал ссылку на моё сообщ., повторюсь: ФФ2, 1.6л, 115л.с. данные по чекам с ноября 13г, учтены все заправки. Средний - 7л/100км, мин - 4.9л/100км , каждая точка на графике заправка до полного бака. http://www.drivernotes.net/garage/72528/ford-focus-1.6-mt-2008-44307/fuel , обычные показания среднего расхода по трассе 5.3-5.6л\100км и 940-950км пробег до заправки, пару раз видел 1020-1030км , бак 55л. В городе, если на трассу не выезжать, обычно 7.5-9л/100км. Самые пики приходятся на предновогодние поездки по магазинам.

согласен, только такую новую теперь не купишь, слишком дорогие они для нас по мнению маркетологов. Остались бензинки с мкпп или классическим автоматом. А дизель разве что б/у, но за свежие(20-40т.км и 1-2года) просят больше, чем за новые бензинки.

, я универсал предпочитаю(крыша выше, особенно сзади), и по комплекции я не колобок(187/78) потому ФФ, как под меня сшит. Со сверчками сложнее, на тест-драйвовых авто никаких сверчков не слышал, да и решаемо это. А по цене конкурентов действительно нет. Долго думал, но всё же заказал Кугу, рыбалки требуют увеличенного клиренса. Хотя на нынешнем ФФ2, слегка приподнятом до 175мм тоже проблем не имел.

а что не так с 3-м? робот с сухими сцеплениями я брать не буду, мой выбор - мкпп, мотор 1.6 там тот же - беспроблемный, стук рейки - победили вернувшись на рестайле к г/усилителю руля вместо электрического. А кроме дергающего робота и стучащей у некоторых рейки - других болячек что-то не припомню.

@Normet, Всё зависит от внешних условий и стиля езды. Фокус к примеру в моих условиях легко выполняет заявленные характеристики. Вот мой расход по чекам с октября 2013г, средний -7л/100км. каждая точка на графике заправка до полного бака. Тоже туфта? http://www.drivernotes.net/garage/72528/ford-focus-1.6-mt-2008-44307/fuel. Не в последнюю очередь благодаря этому, а также полному отсутствию каких-либо проблем с авто, следующий у меня тоже будет Форд.

Креативненько... , прям так и хочется за ликви молем в магаз бежать. Вот только вопрос: зачем вообще эту дрянь лить в мотор, тем более с такими детскими интервалами замены?

@dimakudr, да, посмотрел каталог 2.5л - цепь 8мм, но на 2.0 дизеле ремень, и те же 240т.км.

а последствия одинаковые . При этом за 8 лет на ФФ-клубе в котором более 250тыс. членов ни об одном случае обрыва оригинального ремня не спровоцированного безрукими сервисменами или самими владельцами, почему-то не слышал, а вот цепи регулярно растягиваются, на вагенах к 60- 70тыс км, на Фордах к 250-300т.км, за япами не слежу.

а вот официальный сайт http://www.etis.ford.com/fordservice/ другого мнения, и про этот мотор говорит :"Ремень привода распределительного вала, натяжитель и ролик - Через каждые 240 000 км/10 лет - Заменить"

@bc----,много, если в свежем масле меди нет.

Конечно показывают. Просто износ оценивается не в абсолютных числах(граммах, мм ит.п), а в относительных значениях, и общие браковочные показатели давно имеются. А вот чтобы быть абсолютно точным и уверенным в обоснованности, к примеру, снятия мотора, надо иметь статистику по конкретному мотору.

Там где анализы делают регулярно и имеется наработанная статистика - так и делают.И там где двигатель стоит больших денег, в авиации, в карьерной технике или отказ его критичен. На легковых движках это не имеет смысла, мотор копейки стоит, и отказ ни разу не критичен. Мы меняли пару движков(Д-30КУ-154) по результатам спектральных анализов, рост железа и появление в отработке серебра + рост вибрации при выполнении бюл.1530 однозначно говорило о начале разрушения межвального подшипника, последующий ремонт на заводе подтверждал результаты диагностики.

@borey,это всего лишь ваше мнение, ничем не подкрепленное, и не более.

@borey, Форд, особняком, как всегда, ни с ремнями, ни с цепями - никаких проблем. Тем не менее последнее время предпочтение отдают ремням. Смотрел тут по Куге2 регламент - ресурс ремней от 150т.км(10лет) на 1.6Т, до 240т.км(10лет) у ТД и 2.5л атмосферника.а цепных моторов у нас теперь нет ни на Фокусе, ни на Куге.

До +40, когда термовыкл. сработает, при -50 конечно не догреет, но при 0 +5 которые у меня получаются (да и при -!0 -15) любой мотор запустится без малейших проблем.

В общем-то есть уже пара тем про предпусковые подогревы, где всё подробно расписано. Основная опасность "молотьбы" на морозе, так же как и автозапуска вовсе не износ, а замерзание конденсата в вентиляции картера, и как следствие выдавленные сальники, течь масла и заклиненный мотор, может ещё конденсат в глушителе замерзнуть, ну тогда просто заглохнет и не заведётся пока не отогреете. Обычный стандартный "кипятильник" в блок Калекс, Дефо(550вт) или отечественный + утепление мотора легко решает все проблемы, уже 13лет так завожусь, мин температура запуска была -49(ночью было -51), а уж при -40 в

У друга такой мотор+ повершифт на Вольво ХС60, "ушёл" за 150т.км., строго выполняет рекомендации Вольво: масло 0W30 А5/В5, до 100т.км Кастрол, потом два интервала Шелл, сейчас Вальволайн. Замены через 20 т.км. С мотором и кпп никаких проблем.

есть конечно - Brookfield Viscosity cP/ -40 °C