OlegArh

всё правильно написали, давление открытия перепускного клапана подобрано таким образом, чтобы этот клапан не открывался при любых оборотах на любом масле соотв. требованиям производителя. Открывается он только при в усмерть забитом фильтре, коего ни разу не видел, хотя распилил фильтров немало и при пробегах 16-18т.км. Второй вариант открытия - холодный запуск, только реально холодный, когда масло через Ф/э не идет

@borey, вот только делают его в юго-восточной азии и под их климат, там насколько помню даже в максимальной комплектации нет подогрева передних сидений, уж про задние, лобовое стекло ит.д. даже заикаться глупо и салон уж больно дёшев.

сегодня встретил это масло по 1700р/4л, 450р/литр. Видимо шутку сыграла малая популярность такой вязкости, рядом ЕСП 5W30 по 2950р. Надо брать!

а в нём кожаный портфель, уважаемый человек едет на работу, и не надо ему никакие членоудлинители )

и кто нам рассказывает про суровый сибирский климат, у нас в "европах" ещё до -15 ночью )

фото из норвежской поездки, самый север, примерно 70я широта, высокий уровень жизни, и ...

@glavvrach, а у меня несколько знакомых именно с таким интервалом(20т.км) ездят уже много лет и много интервалов, да и сам я в среднем через 16-17т.км меняю, и под крышкой идеальная чистота(фото можете посмотреть в теме "моя горловина"), и анализ отработки делал при 18.3т.км - никакого криминала не обнаружилось. скоро ещё один анализ будет при аналогичном пробеге. 8-)

@bc----, а вот ремни свой ресурс ходят

@Gloryk, берёшь любую подходящую по размерам коробочку(у меня картонная от тормозных колодок, пару обрезков поролона, вырезаешь по размерам коробки и пазы для ламп - всё! Дело 10минут.

да, именно так, ремень не вытягивается. не надо цепь на Форде сравнивать с ремнем на Москвиче, на тех же Фордах ремень по регламенту меняется на 160-240т.км в зависимости от мотора, так что итог в цене вопроса и трудоемкости понятен.

однако , на моем русском Мишлене на 2-х колёсах по одному 5гр. грузу, на 2-х других по два 5-15гр. Насколько помню, больше 70-80гр на колесо - это браковочный показатель, можно нести и менять, как брак..

причем кореец, который на 2 класса ниже, спортидж в максималке уже за 2 перевалил.

Всё просто, Кугу и Тигуан собирают у нас, это позволило держать цену практически на докризисном уровне. Реальное соотношение сил видно по немецким ценам, там Киа конкурирует с Кашкаем, а Куга и Тигуан дороже, как минимум, на 15-20%.

с каких это пор, разве что в мечтах продавцов Киа, , Кугу можно сравнивать с Маздой СХ5 или Тигуаном, но не со Спортиджем и Тушканом. Я сравникал достаточно плотно, т.к авто себе подбирал. Особенно эта разница в классе видна за рулем, на дороге.

не вштырил ,.сравнивал с Кугой, багажник у Киа прилично меньше, клиренс ниже на 2-3см, Форд в самой бедной комплектации сравним по оснащению со средней комплектацией Киа, и при этом дешевле примерно на 250-300т.р.

@Миша Алимофф,@dimakudr, да, ближе к лету видно будет, комплектация с мкпп, да ещё "заводским" еберспехером сейчас действительно редкость(менагер смотрел:ни в наличии по другим дилерам, ни в предзаказах таких нету), берут либо самый дешёвую компл.за 999т.р(2.5 акпп), либо уже титаниум, таких полно. Если не срастётся с новой, буду б/у смотреть с дизелем, как собственно и хотел изначально. У маздо вообще ценник невменяемый, в аналогичной компл, ещё на 300тыр дороже

что-то у меня нет уверенности, что Кугу дождусь, за 3 месяца - 3 раза цены подняли, в сумме на 15%, а до июля-августа, когда мой заказ придёт, ещё 4 месяца. 8-)

на фокусе сзади "валенки" - 8лет, живее всех живых, а вот передние( пластик) камни на гравийке пробивают на раз, один уже заменил, второй склеен в 3х местах. Смысла ставить "барабан" поверх штатного валенка, пока он цел, думаю нет.

у некоторых синтетических эта вязкость меньше в 6 раз, вот с ними действительно на морозе никаких проблем, а лукойловская трансмиссионка встает колом ниже -35, ТНК GL4 в этом плане получше будет.

@Edge79, у меня горят только "ближний свет" с афтемаркета, остальные родные все 2008г.

бери лампы с индексом LL(лонг лайф), они служат в 2-2.5 раза дольше, но и стоят дороже раза в полтора. У меня такая же "беда", круглогодично с ближним катаюсь. Обычных Н7 хватало от 4т.км(Диалуч) до 22т.км (Флоссер),основная масса 12-15т.км. А с приставкй "LL" ходят не менее .30т.км. в моем режиме. Кстати, Филипс для "Които" - это обычный Филипс LL, у меня продержался 31т.км

Прадо 120 вполне себе компактный автомобиль , он чуть больше легковушки С-класса. Форда Фокуса, к примеру, он шире всего на пару см, и длиннее сантиметров на 15.

@skylander521,@Oilfan, откуда вы взяли большое число поломок? и о каком моторе речь? не поленился прочитал всю тему про турбину экобуста 1.6 на Куга-клубе, ни одного случая замены турбины там нет, и вся тема 5страниц за 3года , где обсуждается в основном охлаждать ли турбину после остановки. .

@Oilfan, из перечисленных 5ти беспроблемных авто, 4 - это Форды. и только один - Вольво ХС60. 150сил с мотора1.6, который в варианте без турбины и с распределённым впрыском выдает 125 - это много? или 2.0 -200 много для мотора который без турбины выдает 166сил? всегда считал, что это весьма умеренная степень форсировки. И даже более мощные варианты в 182 и 240сил, тоже не бог весть что.

154т.км - кастрол, шелл, сейчас вальволайн, 0W30, А5/В5, мотор экобуст 2.0/203 80т.км - дилерский кастрол 5W20, мотор 1.6/150 -экобуст 95т.км - дилерский кастол 5W20, последние пару заливок кастрол 0W30 А5/В5, мотор 2.0/200, есть ещё у знакомых пара дизельных Куг, с 2.0/140, пробеги до 100т.км, масло дилерское Кастрол А5/В5 5W30, тоже проблем не замечено.