Booster

Может кто подскажет. Я этот бренд не шарю.

Во- первых, нужно почитать форум. Внизу страницы строка поиска есть. Во- вторых, ничего вы этими присадками не добьетесь, кроме лишней траты денег. Лучше откладывайте на ремонт и лейте масло подешевле с зольностью поменьше.

Я конечно сам не особо верю, но может ли это масло быть подделкой? Кто в теме подскажите, а то я его купил по очень неприличной цене.

Збсь маслице. Напополпм с двадцаткой развести где много моли и готова отличная 5-30 для всех перестраховщиков с полным джентальменским набором. Интересно как щелочное число будет в динамике себя вести

Я в сторону LM даже не смотрю. Нравится- лейте. Как оно может быть полнозольным с показателем 0,9? Это ж ILSAC. У них до 1 основная часть масел. Полнозольными можно называть АСЕА А5(А3). New molygen на мой взгляд поинтереснее выглядит, по анализу.

Так она служебная. В нее вкладывать не будут. Это просто вещь, примерно как ручка или компьютер. Пользуются и все. Если там действительно все по гарантии, то чего париться. А если что, то потом проблемы фирмы, она и заплатит. Пробег скрутят, продадут и возьмут еще один новый поджопник с гарантией)))

Строка поиска по форуму внизу страницы. Вроде было. А что там проверять, масло как масло.

Если устроит цена, то можно залить. Но есть более новая рецептура: https://www.oil-club.ru/forum/topic/34552-liqui-moly-molygen-new-generation-5w-30-api-sn-svezhee

И с тем, и с другим. На газу немного улучшается ситуация, а вот материал из которого изготовлен- не изменишь, вроде бы и придирки, но есть и получше.

Даешь Mobil FS 5-30 сюда!!!

И даже больше. Износ уже пошел от самого масла и накопленных продуктов плюс убитого TBN/TAN и прироста окисления/нитрации выше 10(в другом двигателе правда еще хуже было бы). На самом деле, такое отношение- это ж Форд, что ему будет- в будущем аукнется. Но то уже другая история.

Про двадцатки- да, согласен. Остальное- не совсем, смотря с чем сравнивать

Я не моторист, но думаю что нет. Особенно, если там вместе и кольца, и задиры. Делать конечно дорого, но особых вариантов я здесь не вижу. 1л/1000км это уже прилично, то есть совсем неприлично. За весь интервал 1л- это не проблема.

ПАО без эстеров- деньги на ветер

Ага у него еще и прокладочки есть которые иногда по 30ткм живут, а то и меньше. Потом сопливит из-под них. ОД признают проблему, но ничего не меняется, так и дальше оно идет. Да я вообще к тому нужен ли он там этот мониторинг? Это не горячий турбо. Хорошо если до 100 нагреется

То есть заливать еще нельзя, но, на свой страх и риск, можно

А тем временем в новые гибриды рекомендуют 0-16. современное масло, ничего и не скажешь Еще и жидковато будет для адептов Это можно хоть к плюсам отнести

gek1202 там и кольца уже компресионные устали, а скорее всего легли. Тут двигатель на ремонт просится

На характеристики всегда смотреть, допуски могут быть нарисованы. Тут еще один вопрос важный- раньше у них косяков не было, все четко- можно спокойно было с доверием брать продукт и лить. А теперь? Без анализа вообще непонятно что там внутри

Зачем? Если только интересно что- то самому придумать и сделать. Кмк проще через OBD посмотреть то что нужно. Ну ест он масло, тем более что есть места слабые, где идут утечки масла.

Gaffer ну Мобил все же сильное масло сделал. По пакету к ним вопросов не бывает обычно, но здесь еще и база крепкая. Из тех что перечислены выше, не факт что будет так же. С другой стороны- все на уровне предпочтений

То что натупили в описании это заметно и потешно, вопрос все же не в этом- мы ж не рецензией занимаемся. Привыкнуть к обозначению- не проблема, вопрос в том что внутри- и он намного серьезнее, чем люди которые прошли собеседование, но оказались не в теме. Расчет на то что пипл схавает

так они вообще молодцы. Для Hyundai теперь оказывается HTHS высокий надо, но комбинации с низкой рабочей вязкостью. Глядя, на API CF закрадываются мысли о дизеле, но ведь тут же А3/В4. Лишь бы что получается и сбоку бантик)))

Так у вас какая книга, новая уже? Или еще та по которой 502

Тогда понятно.