Booster

FlameRat живет себе нормально. Стареет так же как обычное масло в связи с особенностями рецептуры.

Paulson так этой статьей только подтверждается факт подбора масла невысокой вязкости с зольностью поменьше плюс регламент замены- небольшой, учитывая время работы. В сети есть ролики по Gamme и ремонту ЦПГ, но там пробеги все же не 200ткм. Для ликбеза- нормально написанный материал, такая себе антипаника)))

В последних двух строчках и то- отчасти. Но вы же сами настроились что притеснять будут, что бы вы не сказали- отсюда и реакция

Dirton масло 75w найти не проблема, 70w труднее. Даже минералка 80w-90 будет нормально переключаться выше 0. Вот ближе к -10 начнутся ощутимые проблемы с ней.

Обсуждение чего? Только по- вашему не будет, а вы никого слушать не захотите, это ведь уже видно. Так что разговор закончился намного раньше- для вас 229.5 все. Мы поняли, пожалуйста лейте и дальше. Там первой коробка помрет, а двигатель вполне возможно и дальше ездить будет. Я не отвергаю, просто смотрю шире и отношусь к этому вопросу по- другому. Было бы правильное решением проблем, так это ж супер, но конструктив никак не исправишь, разве что немного сгладить проблемы или оттянуть, но то уже не про масло беседа. Красиво написано, радикально- маргинально. П

Толку с этой отработки? по кругу присадки залиты, без них надо делать, тогда понятно что и откуда появляется. А так- хорошая отработка вроде, и свинца дофига. И теперь нужно думать откуда, может фуллерены, может магнитное поле

Они в последнее время испоганились. Колодки [censored] еще то, Remsa/Road House неверным путем пошли. они мне такое с новым диском сделали, больше не куплю их продукцию

Смотря для кого. То что льет ОД- это отдельная и очень больная тема. Для себя они могут и 5-40 лить, ну так выгоднее, но не для владельца. Я тоже могу залить 5-50 в свою машину и она поедет. Это будет факт. Я о том что анализ отработки 0(5)-20 покажет отличный результат и этот факт важнее остальных. Просто официалы готовят себе клиентов с самого начала, кстати, пример тойоты не показателен. Причины сразу 2, первая- масло 5-30 некий оптимальный вариант и для перестраховщиков и для круглогодичной эксплуатации и тд. Вторая, тойота ездит на любом масле, главное- менять вовремя, хоть 0-20, хоть 5-4

Какая еще польза? Прогреется что ли быстрее? 229.5 включает 4 вязкости, вернее 2- 30 и 40 плюс 2 разновидности по низкотемпературным- 0 и 5w

Не-не-не. тут такое не заходит- сами себя закопаете. Тот самый мерседес уже придумал допуск который сочетается с АСЕА С5 в вязкости 0-20. При этом есть отработки с фольквагеновского tsi на 0-20. Так что у нас тут вода мокрая, но в принципе, и 229.5 сойдет, ну если так хотите- мы переубеждать не будем. Хоть Xw-40(50)

Катался я на авенсисе с вариатором. Выпуска наверное 2010-11, там 120км/ч на 2000об. Конечно, экономичность и тишина от мотора, в пределах 140 и экономно и быстро

a-ha Ivanov111 это у вас по 6 передач, а у меня 4. Зато со щупом, и поддон снизу, и вообще я думал о том что последний раз с 4ст коробкой я ездил на москвиче 2140 и заз-968, а тут вполне нормально

Тенденции меняются. Недавно слышал о том что 5-30 оптимально. Прям вот гаражный моторист на 100%. Приятно удивлен был

Доброго дня! Естественно, еще думают про экологию и возможность экономить, самое главное- баланс всех этих характеристик достижим даже без покупки дорогих, прям полностью синтетических масел. Но... то уже другая история, о том как люди слепо доверяют ОД и загораются идеей из мануала про 1 год или 15000км.

Влияет, но только не та которая описана вами выше. Оба режима- что 2000, что 3000 вполне себе нормально. Мой пример- в городе чаще всего с автоматом в районе 2000, на трассе- около 3, при постоянном движении и ср скорости 70-75км/ч. Масло одно и то же, не сливаю после каждой поездки по трассе, чтоб заменить на более подходящее для города и 2000 об. Вот если вы по трассе лупите постоянно далеко за допустимыми пределами или в конце недели даете просраться в каких- то уличных гонках- другое дело. Ну или же с полной загрузкой и прицепом каждые выходные на дачу. В конце концов, хват

Прям улучшили настроение в начале недели, уважаемые одноклубники!!!

Неспроста, это точно На самом деле закупили одно масло во все авто, так чтоб и дизель и бензин. Так же легче- из одной бочки в любой мотор налил процентов 80 от того обьема который надо менять и улыбаемся и машем. Тотал 310 или свое масло АСЕА А5

Ну да, перданул разок на закиси во время соревнований, ну или сколько там заездов и поехал обслуживать домой. для него главное обеспечить результат, чтоб хоть сотую-тысячную секунды у соперника выграть

То есть там где достаточно А5 с 913-D все равно лить А3 и МВ229.5? Ну чтоб не показаться заангажированным

Инео разные бывают, непонятно какой льют потому 310 как проверенный вариант

Можно раз проехать 2-3 тысячи, а потом по 200 часов катать

Там еще тройка АСЕА А5 есть в вязкости 5-30, но цены конечно каждый у себя смотрит. Тот же S-oil

Все что я могу вам написать- знакомтесь с информацией на форуме и анализируйте ее. Дабы уйти от ерунды- начните выкладывать убедительные факты, а то получается: Шеф, усе пропало

По бичу менять- что имеется в виду?

a-ha дело в том что есть промывочные масла с вязкостью как у 20 и нормальным пакетом. Вернее, одно если брать те что с анализами выкладывали. Так что не все так однозначно, а промывать маслом основной заливки- это конечно в идеале, но как- то дорого- в таком случае лучше залить его на 50мч/1000км, кмк нормально будет для освежения среды. Но это ведь надо при нерегулярных сменах с затянутыми интервалами, плюс если еще и несливаемый остаток большой(от 0,5л/10% общего обьема).