Booster

Да, покрепче. Петроканада имеет допуск ILSAC и потому проживет меньше, тем более в Гамме. По пакету присадок они отличаются. Есть ли смысл- не мне решать, смотря из чего исходить и что хочется. Попробовать точно можно, а дальше- сами смотрите.

Типа пошутил

Так я ж вроде бы написал. Если хотите самое- самое, то выбирайте: https://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-top-oyl-kluba

А должен определять владелец исходя из условий эксплуатации

Главное чтоб не подделка, АСЕА А5 почти вся одинаковая

Можно. В чем сомнения непонятно, если с G4FC(А) все нормально было.

В вашем случае максимум 250, больше не надо ни на одном из масел. Причина простая- двигатель быстро сажает запас щелочного, по износу вопросов нет.

Главное чтоб колодки медными не были, а то потом купорос образовывается, а в самокате ДВС нету, так что ничего страшного.

Мне ESP X2 нравится, хотя на моем особой разницы по звучанию нет на разных маслах, при переходе на газ он притихает всегда, хотя п/с Кендалл с титаном давал небольшую разницу, а так и не вспомню чтоб было заметно по звуку. Может в следующий раз возьму эту старую рецептуру.

Не туда смотрел. Да, удивительно что пакет такой же как у Мобил. Еще вопрос- ultimate стал таким после получения обновленных допусков?

Если это тот который без бора, то неудивительно. Им можно и поделиться, тем более что возможно это взаимозачет за GTL или же еще какие- то договоренности.

cb400sf5 я бы советовал перейти в другую тему. То есть создать свою или же найти с таким же авто как у вас. И там масло подбирать, здесь обсуждается анализ с другой машины и точка.

А я все спрашиваю о другом))) Мне просто нравится много молибдена в этом масле, так что если он отсюда, то возьму себе на заметку GT1 evo. Цены на Фукс нормальные.

Все равно ниже 50 получилось, хороший показатель. Как мне кажется для реального С5 с его требованиями без синтетики не обойтись, так что тут уже не будет до -40 застывания)))

torcon не понял твой намек. Если от Motorex, так там моли на 100 меньше, чем в этом анализе. Как оно так приросло, если масло сменили?

steken АСЕА А5, любое, хоть Шелл, хоть любое другое нормальное масло.

Ну так и что, что он там есть. Мануал Тойоты видели, не так давно там и 20-50 было. При этом всем отдельно на каждый мотор была расписана рекомендуемая вязкость. Но это все такое. Самое основное о чем я написал- нужно смотреть не просто мануал и мучаться выбором АСЕА А5 или А3, да еще и пытаться увязать с API зачем- то обязательно. Если уж зашли на форум, то просматривайте анализы, отработок хватает, особенно по массовым двигателям. Мне достаточно того что мануал пишет 5-20, например, и АСЕА А5. Соответственно, с золой понятно, пакетом противоизноски тоже, живучестью масла в двигателе и и

Не нужно выдумывать. Так можно придраться к огромному количеству мануалов. Во- первых, нужна какая-то граммотность элементарная, в смысле понимания того в каких условиях что лучше лить; во-вторых, там четко написано про экономию и рекомендуемую вязкость; в-третьих, если сюда зашли, то не ленитесь- смотрите отработки и тогда придет понимание на каких маслах ездить.

Не могу понять это масло с конвеера залито было? Или самостоятельно после слива заводского? Меня в этой ситуации интересует откуда столько молибдена

Ну вам из Америки виднее что Корейцы должны производить в Европе)))

А вы начните сначала с того какая у вас температура внутри двигателя при нормально работающих системах. Потом, например, гляньте отработки с 1(2,3) ZRFE. А потом уже про ход автостроителей, про лето думайте. Дальше открываем тему "Бренд масла общая" и просматриваем анализы масел. Если нет явных косяков и рецептура выполняется- значит бренд нормальный. Никто никуда не дрейфует, есть рамки вязкости SAE, в них нужно укладываться. Плюс можно сравнить что заявляет сам производитель в тех листах, с тем что в нализе получено. И будет угорать, тем более если пробег уже приличный, а не 50000км. Потеть

Естественно, за короткий период масло не успевает насытиться грязью/продуктами износа/продуктами горения, в вашем случае это сажа. Прежде всего она и является основным загрязняющим фактором. Можно и в моточасах. Просто 5 тысяч проще отследить, возможно. На примере анализа хорошо видно что дает заглушенный ЕГР и каким становится интервал.

Что в итоге с цепью? Натяжитель полностью отработал?

Это просто как пятно? Или неровности есть? Я вчера такое же видел у себя на дисках передних, и то же колодок осталось немного. Такое впечатление что после торможений сильно разогрелись колодки и потом когда стоишь они оставляют след.

Если так, то я зря наговариваю. Может быть и так что данные вписали из другого анализа. Был бы еще 1 анализ из другой лабы и тогда можно говорить на 100%.