Booster

Ну это совсем уж сложно, искать машину только с двигателем на котором гидрики. у меня 2 машины, на одной есть, на другой нет. и что теперь заправлять машину без гидриков только бензом? Пару месяцев подряд цена газа была почти в 3 раза меньше бензина. там и регулировка клапанов раз в 90 тыс отобьется и все что угодно. но если хочется ставить только самое дорогое оборудование, то конечно имеет смысл прикинуть и сколько машина будет во владении и какие пробеги в год. Так что все нужно с калькулятором делать и анализом перспективы. я за летний сезон отбиваю себе регулировку зазоров раз в 90ты

Dimitreska190388 на 9 жопа, но мы ничего не знаем. Что за масло, сколько часов проехало. Ну общий смысл понятен, конечно. Хотя фразу щелочное ушло в минус я не забуду. Я меняю, так же как и на бензине, масло. Ведь это и будет залогом чистоты в моторе. Romanoff17 да вы конечно это назвали, но пересчет пошел на круглый годнелогично Я когда газ ставил, про экологию тоже думал. Это ведь все составляющие компоненты выгоды. Многие не понимают этого совершенно, рассказывают что на водичке(двадцатках) можно 300гр сэкономить. Зачем мне это надо? А ведь это на 100км, а если на 100 ты

Сульфация, щелочное ушло в ноль, даже в минус. по 15, 19 тысяч катать это понятно что маслу конец будет, несмотря на то что грязи меньше. обьективно- малоинформативное видео с очень общими выводами. нам вроде бы должны быть понятны подобные вещи. для новичков и владельцев таких пробегов может и сенсация. Короче, посмотрели, вспомнили что на форуме говорят и пошли дальше

Не учли негатив от запуска на газу, тем более круглый год не получится запускаться на нем. А если добавить тот факт, что никто на современную машину не поставит 2е поколение, то вроде бы все ясно

Тогда сразу Амсоил или Ред лайн

поведением представителя и обвинениями в адрес форумчан. неадекватно было, а до этого обсуждались как и все остальные и даже получали свою порцию комплиментов.

Начните тогда с системы вентиляции картера, если масло на свечах. хорошо что нет расхода масла, тогда об износе и говорить нечего. я просто это говорил к тому что мск устают быстрее на оборотах на трассе, значит еще не устали. и кольца не легли. для чистоты неплохо эстеры в масле иметь. вязкость не вижу смысла менять, разве что летом 5-20, а зимой- 0-20. марку масла- по желанию.

смотрите, сама по себе СЖ вроде и не высока, но с точки зрения турбо двигателя- это уже высокая цифра. для обычного атмосферника с такой степенью можно 92й заливать. турбо двигатели строят, чтоб получить максимум на минимальных оборотах, по крайней мере в стоке. кроме разве что каких-то экстремальных машин. любой из допусков АСЕА Сх является универсальным, тут уже нет разделения на бензин/дизель как это было с АСЕА Ах. КМК себя отдельно LSPI может и не манифестировать, а лишь делать вклад в общую копилку при износе. все же немного непонятна ваша тяга к полнозольным маслам.

2е поколение также позволяет запустить на газу. Другое дело- нах зачем оно надо

задиры возможны в любом двигателе, эстеры хорошо, но есть и другие сотавляющие

давайте немножко углубимся в вопрос и посмотрим на него под другим углом. Сподручнее- это абстракция. Есть рекомендации и условия эксплуатации- вот от них и будет зависеть какое масло и с каким интервалом менять. высокая зола нежелательна для прямого впрыска, хотя заливать можно, если очень хочется менять пореже. Щелочное тогда будет выдерживать, но у вас и так нормальные интервалы. отсюда вывод- вам не нужно масло с щелочным повыше. Почему я и рекомендовал именно этот Мобил. Тут и синтетические компоненты и приличная живучесть, все же кислотное низкое, главное, чтоб топливо с н

Возьмите это: https://www.oil-club.ru/forum/topic/36475-mobil-1-esp-x3-0w-40-svezhee/ Тут все параметры больше подходят для прямого впрыска, плюс есть синтетика в составе, и что немаловажно это 4+5 группа.

IBro решили маслом проблему решить? Какой расход масла, особенно после трассы? Систему вентиляции чистили? Планируется ли замена маслосьемных?

Можно. Пробег не основной критерий

Конечно

Matros разжижение будет, просто не таким сильным. Почему он должен был работать жестко? Фантазии? Думаете к 15тыс уже будет что заявить по гарантии?

Очень интересен вопрос трибологии. Расшифруйте пожалуйста поподробнее

То есть переходить на Автол? Совсем мелкий плюс-чистый мотор ВСЕМ ИЗВЕСТНО ПОБОЛЕЕ И ПОСТРАШНЕЕ таксисты вообще на темной стороне этой жизни похоже

kurtisdead те же яйца только в профиль. Вы собственно для чего масло заливаете? чтоб было, правильно? Тогда найдите себе представителя ILSAC GF-5 за меньшие деньги и катайтесь на нем, там будет тот же кряк. Возможно S-oil, Zic, Wolf, United, GToil, может что-то из родимого и патриотичного. не знаю что такое неизведанное для вас, но тут обычно рекомендуют, то что видели, щупали, проверяли.

на GTL8 можно кататься без всяких улучшений, только присадок насыпать

Где-то датчик стоит хитро, что температура выше у него получается. Я не думаю что это реальная температура. На тридцатке 102 было у меня по трассе при скорости 110-120, но вот чтоб до 120 нагреть.

По сути ничего это не дало, в данном конкретном случае разница в 1 градус. Я бы сказал что это не разница. Так это уже все было и так https://www.oil-club.ru/forum/topic/22918-shell-helix-ultra-0w-20-api-sn-svezhee/ Это SN+ такой Pavel_NSK я лично теперь точно себе QSUD возьму из шелловских продуктов. Тут и характеристики и цена.

Зола, вспышка, кислотное- радуют глаз. Остальные параметры- не особо, что температура застывания, что сера неприличные как для Shell. Mg под SN+ тут без сюрпризов. В общем, неоднозначно получилось, будто часть параметров от другого масла вписали.

График не особо точный, но 100 градусов продержались не более 5 минут при той же скорости примерно. в промежутке 17:45-17:54, а потом все рвануло вверх

а точно так греется или оно рисует? такие температуры и на турбе не всегда. может что с системой охлаждения не так. Есть возможность перемерять парой на щупе?