coronamark2

Чегой-то я не помню, чтобы у V 0W30 вязкость была, как у 5W40... Там не более 10 ед. Чичас ссыль найду...Да, правда, тут http://www.statoillubricants.com/mar/lu/sto00131.nsf/UKProductsWeb/lazerwayv0w-30/$FILE/Statoil_LazerWay_V_0W-30.pdf вязкость, как у 5W40...А вот тут: http://www.statoillubricants.com/mne/svg02326.nsf/SearchViewNAMEUK/00002333.htm совсем не так! И ПАО более 60%...Вот и думай, чему верить...Думаю - реальная горячая вязкость у V 0W30 около 10 ед.+/- 0,5. Ибо данных нет, приходится заниматься интерполяцией...

Весь вопрос в том, что цена вопроса - какая-то непонятная. Написано: Лот/2шт. 17 баксов,1шт.-9 баксов. И пересылка говенной ЕМС - 34 бакса.

А где? На Валволайне?А собственно - хоть в Задрищенске, лишь бы масло было хорошее...

Пришел мне ПК Евро Синтетик 5/40. Крышки на канистрах, как на МЫШе, но не скручиваются СОВСЕМ.Проверил все 4 канистры.В - 20 вроде так плюхается и течет не плохов канистре.Смутила одна весчь. Написано, что делано по лицензии в Нидерландах.

АААА!!!Косяк!!!VSI!!!Все посмеялись? А тепрь вот что! Мне ПОФИГ!!!!Какие там допуски-шмопуски у масла! Главное - его свойства! Вон, у VSI заявлено СCS 5400 в -30, а на деле - на уровне Statoil Lazerway 5W40, у которого заявленный CCS 6200.Вот и все коврижки!!!! Посмотрим - как себя покажет ПК евро 5/40. Заявлено CCS 5100 в -30. Посмотрим...

Еще бы!А еще Xenum. Как же: такие бабки за масло отвалили - оно не может быть плохим! Это у других плохо - а у меня супер...

Это понятно.Но когда в картере из-за плохих колец повышенное давление и скорость истечения газов в вентиляции велика, пары масла просто не успевают "отсечься", поэтому - вот.

Дело в том. что если вдруг на щупе при проверке меньше, чем ожидалось - первым делом смотрим течи масла снаружи (мало-ли - вчера не было - сегодня появилась)моторчики не новые ужо.... Если нет, то какая нафиг разница куда оно делось? все равно без вскрытия не определить: кольца, колпачки или вентиляция картера. есть методы определения кольца (вентиляция) или колпачки. Но и там не все однозначно... И если уж про понятия..."Выбивать масло во впускной коллектор" может ТОЛЬКО если масло почти по клапана. Во всех остальных случаях - либо забита вентиляция картера, либо слишком высокое давлени

Дык он и пишет: "расход на угар"!!! куда уж научнее...

А мне зимние Чемпионы не понравились...Утягивает водительский за собой воду от молдинга стекла и размазывает ее на пол стекла...Фигня.Выкинул. Буду брать летние Чемпмоны на зиму каркасные: чистятся ото льда легко, если жижа нормальная, то и не обмерзают...

Халявщики...У нас 92-й уже месяца три - в среднем 29...

Не знаю, как у ВАС, а у меня щуп меряет в широкой части поддона. И, когда по щупу мин. - в поддоне еще 3,4 л. масла. Как-то так. В моем случае - мимо!

Ну, какое-то время, скорее всего масло сопротивляется порче топливом - потом что-то кончается в масле. НО! Это только МЫШ себя так вел - значит - в тяжелых условиях - 6000 ему срок службы, не более.А вот что в масле кончается, и как это выявить - ХЗ!

Анализ Равеноловский (после 5000 км. пробега)показал разжижение масла с 14 до 12 с чем-то ед. при 100 град. Так что, о густении речи наверное не идет. Или анализ ихний ни-о-чем...

Хорошо.Будем считать, что с резинками мы "разобрались". Почему у меня МЫШ до 5000 км не горел,а с 5 до 7,5 уходил 1 литр!? А? Можете ответить? Вы мне тут вещали, что двигатель у меня гавно старое...Но другое масло он же ТАК не ест!!! Почему?

Вот такая же фигня. Там и самому то нефиг делать, в принципе. Другое дело, что с таким пробегом нам действительно ТОЛЬКО МСК менять - деньги тратить..Там уже и направляющие, скорее всего того...замены требуют...Ой, ОФФ...

Судя по цене в Экзисте и сакс и Каяба и Бильштайн РАЗНЫЙ есть! Вот ткак, например Бильштайн на мою авту: стойка с цифровым наименованием - около 3000, а с буквенно-цифровым VNE что-то там - почти 6000. Я так думаю, что та, которая за 6000 почему-то лучше, чем та, которая за 3000. Вот только где гарантия, что Экзист взяв деньги за беквенно-цифровую стойку не привезет цифровую?!!!На фоте на сайте Бильштайна в подписи прописаны обе стойки...

Ключевое слово "может быть"...Ибо чичас все в Китае делают...ВСЕ КОВНО!!! А денег просят...Вот если б просили за КОВНО -Говно, вопросов бы не было: присел - получите.

Дык и Токико и Каяба, если без оригинального лейбла - вдвое дешевле.

Значит - [censored by bot]. Поезжу, пока будут работать, куплю каябу Эксель Жи, прокачаю по инструкции и буду ездить... Не знаю, как у Вас, у меня оригинал Токико или Каяба. С каябой все понятно, а вот с Токико - туман...

Тогда я вообще нифига не понимаю! При прокачке по началу шток рывками шел - после прокачки плавный ход.А на сайте написано,что только серия Адвенчур не нуждается в прокачке...

Сосуды сообщающиеся. Масло внизу - газ вверху. Хоть обнажимайся на шток при вертикальном положении - воздух ВСЕГДА сверху, соответственно - чтобы его вытеснить - надо перевернуть. А вообще - такое поведение аммортизатора - выше моего понимания. На сколько мне известно - двухтрубники.Были бы однотрубники - прокачивать не надо было бы...

Сайт Монро пендосовский эти выдал. В двухтрубном аммортизаторе? Мне кажется, Вы ошибаетесь. Про сообщающиеся сосуды помните? Не стабилизируется.Некоторые амморты (однотрубные) не надо прокачивать. У Коней,например, есть какая-нибудь система для прокачки а у этих нету.

Вроде несколько дней ездил после установки - все четко было. Просто уже не первые стойки так себя ведут. А про прокачку...Если там воздух вместо масла, будет стойка правильно работать?

Ну, в общем - прокачал сегодня эти Сенса-Траки как положено: перевернул-сжал-зафиксировал шток-перевернул-подержал-выдвинул шток.И так раз 10. Поставили стойки не наклоняя...Постояла машина после поездки 1,5 часа - зад пустой! Это какой-то пипец!!!! Чего делать - Х.З.? Может, я что-то не то делаю?