Хмыр

Вот по всем тестам артмоушен просто ужас на мокром асфальте. Правда, и просто отзывов на эту тему многовато. Уж не знаю, но у меня ни на сухом, ни на мокром асфальте значительной разницы не чувствую. Все хорошо, цепко, предсказуемо. Летом чтоб сработал абс....да это небывальщина. Может составы смесей гуляют у белоруссов от партии к партии? У меня 5 летний артмоушен все такой же упругий, не шумный, не дубовый. Нареканий нет. Есть с чем сравнить. Вот уже 2 года наблюдаю за угасающим Michelin Primasy4. Вот тут явно через 3 сезона на 4 от начала эксплуатации - шум, проскальзывание на мокрую, сраба

С добавлением очищенной отработки? Без иероглифов и упоминания Японии не обошлись. Это шляпа за недешево.

Kamyshik8 о, я реально вас с el chupanibrio перепутал. Это ему после мультифриза (g12++) можно почти в техже условиях сравнить его с сайкен гипер.

Ну у вас же синтек 12++ сдох за 2000 км в сложных условиях? Вот и можно сравнить с сайкен

Проехал 2000 км на другом масле, Savsol 5w-40, угар еле заметен по уровню на щупе, 1-2 мм, т.е. примерно 100 мл. На сабжевом было 400 мл угара за этот же интервал (четверть уровня, трудно не заметить). На втором двигле, который ничего никогда не ел совершенно уровень ушел также на 2 мм за 4800 км ( примерно 200 мл). Все же считаю, что сабж склонен к угару по каким-либо причинам. Например слабая база. Пакет лучше - база хуже, чтобы стоимость не выстрелила.

Боюсь лобриды предназначены держать порядок, а не восстанавливать. Но по мне так в любом случае потребуется частая замена первые раза 2, для деактивации такой яростной коррозии. А уж потом на третий раз возможно получится залить надолго. По логике чтобы не мучаться с промыаками вообще, надо сразу лить то что собираетесь лить напостоянку. А попробуйте после промывок сайкен гипер лонг лайф (фосфатный лобрид), вдруг сразу получится надолго. Заодно и оценим разницу уровней синтек и сайкен.

el chupanibrio 5. В таком сложном случае со сплошной коррозией КМК нужен антифриз с высоким запасом щелочности и как бы не гибрид (g11). В том числе на это намекает неудачная попытка с g12++. Гибридный фриз чрезвычайно быстро сдохнет в такой активной системе, но загасит коррозию сплошняком. И не забывайте, после того как коррозию успокоили, никаких кислотных и щелочных промывок! Только промывка чистой водой! Вот на что менять потом.... Ну видимо следовать рекомендациям ЗМЗ.

Вот такие паспорта сегодня, куцые. Сфоткал чтобы попрощаться, наверно долго не увижу после атаки недругов на астраханский гпз. Мой любимый 92ой сегодня прикинулся даже не 94ым, а 95м, но с заметным содержанием мтбэ. На прощание видимо налили побольше. Или метка на ведре стерлась.

Фракционный состав, который в куцих паспортах отсутствует. Показатели: 1. конец кипения (кк), ограничен сверху 215 град.С. (не более), т.е. при температуре 215 еще могут оставаться последние кипящие фракции, выше - нет. Чем ниже значение - тем легче бенз (легкие фракции испаряются раньше тяжелых и при более низкой температуре). У газпромовских ранее постоянно кк 175-180 С. Последние год-два паспорта исключительно куцие, где нет фракционки. 2. Доля испарившегося бензина при температуре 150 (И150). Ограничен снизу значением 75% (не менее). Для легких бензов и150 вполне 90-93%, у газпро

Трилон Б не ингибитор, просто вещество со свойствами слабой кислоты. Слабее лимонной. Поэтому при промывке стальных и чугунных изделий минимальный коррозионный расход металла.

Да и советы выше про крышки с клапанами давления не стоит игнорировать, стоит проверить.

А это не упрек вовсе и не к вам обращение, а реплика всем, что вникать надо в суть проблемы, а не огульно мыть на всякий случай и чем-нибудь пожестче.

Многие прочитают, но ничего полезного из написанного для себя не возьмут. Обратите внимание, кислотная промывка - от накипных отложений солей жесткости (карбонаты кальция и магния). В кислоту для промывки добавляют ингибиторЫ, которые ЗАМЕДЛЯЮТ коррозию самого металла(ов) при промывке. От каких ОТЛОЖЕНИЙ собираетесь мы вы? Подумайте, есть ли у вас необходимость мыть кислотой? Не будте стадом.

Тогда подробности выкладывайте. Система грязная, ржа, отложения? Промывками систему мыли? Если да, то сколько раз? Желательно прям подробно.

3000 км на Savsol Synth Racetrack Zenith 5w-30 gf-6a в 1KR-FE 100% город, 120 м-ч примерно. Угар ровно 200 мл/1000 км. Чуда не случилось на этом двигле, предыдущие несколько интервалов на Синтеке были близки к такому угару, может чуть меньше, 180/1000. На своем к4м наблюдаю за Savsol Synth Racetrack Super 5w-40 A3 и пока ситуация схожая с акционным интервалом. Видимого угара за 1600 км нет (100% город), чего нельзя было сказать о Синтек премиум 9000 5-30 А3.

Течки масла через клапаны не видно совсем на фотках. Да и пробег не тот, рано еще мск подыхать. Это поршневые кольца ложатсяв городской эксплуатации на казахском бензе евро4сминусом. Пробовать автохимию для раскоксовки. При жоре от 300 мл/1000 км и отсутствии противопоказаний для двс мыть димексидом (дмсо) в масло за один раз и не парится с опробованием куч бестолковых коммерческих раскоксов. А топливную систему и камеру сгорания с клапанами почистить дмсо+ацетон в бензобак по версии КрэзиМакса. Все опробовано на себе, все работает. Кроме компрессов дмсо на себя любимого .

По вашему описанию можно кино снимать

Сальники клапанов могут давать малый и незаметный угар в режиме трасса. В режиме город напротив должно быть хорошо заметно.

Тогда режим таксо и вечно прогретый двс. Угадал?

Да, интересно было б кат увидеть. Но крошки керамики нигде не видно, видимо кат еще не посыпался. А в целом как то не весело с этими кореяками, вот этот условно более надежный чем 2,0 и 2,4 движок и без разрушений ката сам себя добьет к 200 ткм.

Кто-нибудь знает, на чьей основе делает антифризы Синтек сейчас?

Динарий Вот этот пост. рН=7.8 пятилетней эксплуатации фриза (приборы лабораторные с поверкой). Правда с оговоркой, за эти 5 лет доливал его же из-за смены термостата и его корпуса с пластика на алюминий. До июня 2025 и 6 полных лет и примерно 40 т.км. пусть катается, дальше замер. Сюда выложу. У свежего синтека 12++ рН =7,9-8,0.

Такой же синтек 12++ по истечении полных 5 лет и примерно 35 т.км. был проверен на рН, емнип рН=7,6-7,8. Вроде в этой теме выкладывал, отлистайте до мая-июня. Т.е. запас щелочности есть, антифриз не скис, не прошел еще даже нейтральную зону рН=7,0-7,2. Оставлен на 6 год, а там еще раз проверю. Если опустится до 7,5 сменю. Вам еще катать тоже.

В ваших словах есть разумное зерно.

Хорошая промывка хорошей водой. Что вы все возбуждаетесь так при слове "промывка"?