Хмыр

Второй цилиндр до трассы: Второй цилиндр после трассы: Третий цилиндр до трассы: Третий цилиндр после трассы:

Это недавняя эндоскопия до трассы, после примерно 8000 км по городу в режиме работа-дом, без пробок, со средней скоростью 23 км/ч: https://www.oil-club.ru/forum/topic/93431-jendoskopija-cilindrov-k4m838-renault-fluence-16-mt-2012-gv-na-probege-126-tkm/ Это легкое сравнение сразу после трассы 2000 км со средней скоростью 77 км/ч: Свечи до трассы: Свечи после трассы: Первый цилиндр до трассы: Первый цилиндр после трассы:

Смысл был цитировать старую информацию при наличии свежей. На трассе ехал вполне себе 110-120-130-140. Пару раз в задумчивости раскатывался до 150. Когда ливень стеной лил, приходилось до 70 снижать, видимость 50 метров была,включал спереди и сзади противотуманки. Ни накаких скоростях или в дожде резина не показла себя плохо, шумно или неустойчиво. На 130 и выше начинает рычать двиг, но вот чтоб шины перебили его по громкости - нет. Всю дорогу ехали и слушали негромко музыку. Выкручивать погромче не приходилось. Если честно,я в а.уе от этих недорогих шин.

Если айкон это продолжение линейки нокиан нордман sx то ничего хорошего про них вспомнить не могу. Сезон на 3ий (15 т км). задубели, зашумели так, что зимние раем казались. И с этого момента быстрый износ. Тоже самое у коллеги по работе было на нормане sx2 (чтоли, которые были след.в серии).

Короче проехал на своих 4 т.км., из них 2 т.км. по трассе. Месяца 2 назад делал диагностику подвески, все в норме, только выявили разбитые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, заменил и сделал сход-развал. Вот честно, без хвальбы своего болота и т.п., шины прям зашли. Ощущения в принципе такие же как и на другой машине (там артмоушен юзается с 2019 года в другом размере 185/60 р14). Катят прекрасно, ход на них приятнейший, легкий, точный и в городе и на трассе на скоростях, без артефактов, без вибраций без каких либо раскачиваний, подруливаний и т.п. На трассе на скоростях хорошая уп

CreJet что за деза про натуральный каучук в шинах?

_AI_ Примите мои соболезнования... Надо держаться и жить дальше.

Помог немного. Боритесь!

Братья и сестры, прозрение наступает, залил и во вторую 7,8%. Каюсь. В первую (к4м), хотел 10%, но получилось аж 15%. Остановите меня.

Я вернулся братья и сестры в секту джетойла. Опять залил.

Taramich Заливал в цилиндры, но помогло не это. Промывал димексидом в масло (снизу), это работает. Эффективней димексида наверно нет, может ошибаюсь. Конструктив двс позволяет без танцев промыть димексидом снизу, нафига тратить бабло на эту свору недешевых,часто сомнительных средств ? Вот сверху пожалуй надо помучаться и повыбирать чем мыть.

Переклейка маслоуловителя на к4м не помогает от масложора совсем. Но помогает уменьшить количество летящего масла во впуск. С переклейкой шланг вкг перестал сопливить маслом, дросель лишь слегка покрыт масляной пленкой и дольше не загрязняется. Нет литра болтающегося масла в коллекторе. Мой масложор после димексиденья летом 2023 был 300-400 мл на 7500 км и продержался примерно 1,5 года. А сейчас снова рост до 200 мл/1000 км. Эндоскопия цилиндров в этом разделе форума, хон на месте. Предполагаю дренажи маслосъемных колец забиты и это быстро приводит к постепенному залеганию к

Может и нормально. Но по-моему не нормально стартовать с температурой ОЖ от +15 С , тем более у этой комплектациис МТ очень длинные передачи и сдернуть машину с места надо постараться.

Нет, но я про то, что если давать прогреться без нагрузки то указанные дефекты могут появиться позже и не в таком масштабе.

В соседней теме torcon выкладывал картинки с типами износа стенок цилиндров. До меня только сейчас дошло, что эти задиры точно со стороны впускных клапанов, т.е. это повреждения стенок от смыва маслянной пленки топливом (как указано в той брошуре). Так что, еще одно "любителям не греть" посвящается. Этот двс именно в этой зоне риска, хозяйка не хочет греть, только вынужденно (снежные заносы, обледенела лобовуха).

На вид износ около предельный. Странно что масложор небольшой. Видимо дальше будет быстрый рост износа, масложора.

Дзержинские химокуры атакуют. Это не те случайно что масла Unix варят? Я не рассказывал как мы им партию масла 16 тн вернули?))) В вязкость не попали епт.

Машина до эндоскопии стояла около суток. На всех фото поршни в нмт. Натиры в цилиндрах с одной стороны. Со стороны натиров поршни отмыты маслом, т.е. значительная часть масложора от износа ЦПГ. Кольца в этом двс очень тонкие. В маслосъемных кольцах микроотверстия, склонные к забиванию. С клапанов подтеков не видно совсем, мск видимо держат. Последний крупный раскокс был в июне 2023 года аммиачной водой 25%. Прошел весьма эффективно, масложор падал до менее 100 мл/1000 км, потом вырос до 200 мл/1000 км и вроде не прогрессировал.

3й цилиндр:

2й цилиндр:

3 цилиндра, 1 л, 4 клапана на цилиндр, 68 л.с. Точный пробег неизвестен, т.к. он точно скручен. На приборке 175544 км. Покупалась в салоне, в который была сдана по трэйд ин. Нашел контакты предыдущего владельца, от него узнал пробег на момент сдачи. Эндоскопия после 600 км от усиленной раскоксовки пенным Валерой 400 мл. Эксплуатируется под присмотром 56 т.к. на маслах 5w-30, преимущественно ilsac (в подписи). Масложор до раскоксовки 200 мл/1000 км. Максимальный, который был за 6 лет владения - 660 мл/1000 км. Поршнями особо не гремит, стрекочет муфта vvti. Бензин 100% автоматич

Результаты раскокса пенным Валерой через 600 км от процедуры. Визуально результаты конечно не поражают, но чую масложор опять отступил, т.е. до колец он добирается. Хотя залил на замену в первый раз Газпромнефть премиум JK 5w-30 ilsac gf-6a, может оно чудодейственное. 600 км после раскокса пеной: Свечи до раскокса и через 600 км после:

Statelake Какой бенз льете, если не секрет (бренд заправки, регион).

Никаких чудес бы не было, если бы автор сфоткал крышки в обоих случаях. Видится мне, что вторая фотосессия все же грязней.

Нет, я думаю льет один, ну может два клапана. Видно же, что мокрый из всех только один. Машина перед эндоскопией простояла более 12 часов. Для эндоскопии поддомкрачивалась одна сторона и крутилось колено. С изначально открытых клапанов масло стояло бы на поршнях, с закрытых - протекло бы при прокрутке как в 4 цилиндре. Масложорец я уверен от засранных дренажей маслосъемных колец поршней. Все это мне досталось от первого хозяина, который ездил по 400 м-ч на маслах. Кольца то я расклксовками и димексидом расшевелил, а дренажи не так то просто, если вообще возможно.