Хмыр

Фракционный состав, который в куцих паспортах отсутствует. Показатели: 1. конец кипения (кк), ограничен сверху 215 град.С. (не более), т.е. при температуре 215 еще могут оставаться последние кипящие фракции, выше - нет. Чем ниже значение - тем легче бенз (легкие фракции испаряются раньше тяжелых и при более низкой температуре). У газпромовских ранее постоянно кк 175-180 С. Последние год-два паспорта исключительно куцие, где нет фракционки. 2. Доля испарившегося бензина при температуре 150 (И150). Ограничен снизу значением 75% (не менее). Для легких бензов и150 вполне 90-93%, у газпро

Трилон Б не ингибитор, просто вещество со свойствами слабой кислоты. Слабее лимонной. Поэтому при промывке стальных и чугунных изделий минимальный коррозионный расход металла.

Да и советы выше про крышки с клапанами давления не стоит игнорировать, стоит проверить.

А это не упрек вовсе и не к вам обращение, а реплика всем, что вникать надо в суть проблемы, а не огульно мыть на всякий случай и чем-нибудь пожестче.

Многие прочитают, но ничего полезного из написанного для себя не возьмут. Обратите внимание, кислотная промывка - от накипных отложений солей жесткости (карбонаты кальция и магния). В кислоту для промывки добавляют ингибиторЫ, которые ЗАМЕДЛЯЮТ коррозию самого металла(ов) при промывке. От каких ОТЛОЖЕНИЙ собираетесь мы вы? Подумайте, есть ли у вас необходимость мыть кислотой? Не будте стадом.

Тогда подробности выкладывайте. Система грязная, ржа, отложения? Промывками систему мыли? Если да, то сколько раз? Желательно прям подробно.

3000 км на Savsol Synth Racetrack Zenith 5w-30 gf-6a в 1KR-FE 100% город, 120 м-ч примерно. Угар ровно 200 мл/1000 км. Чуда не случилось на этом двигле, предыдущие несколько интервалов на Синтеке были близки к такому угару, может чуть меньше, 180/1000. На своем к4м наблюдаю за Savsol Synth Racetrack Super 5w-40 A3 и пока ситуация схожая с акционным интервалом. Видимого угара за 1600 км нет (100% город), чего нельзя было сказать о Синтек премиум 9000 5-30 А3.

Течки масла через клапаны не видно совсем на фотках. Да и пробег не тот, рано еще мск подыхать. Это поршневые кольца ложатсяв городской эксплуатации на казахском бензе евро4сминусом. Пробовать автохимию для раскоксовки. При жоре от 300 мл/1000 км и отсутствии противопоказаний для двс мыть димексидом (дмсо) в масло за один раз и не парится с опробованием куч бестолковых коммерческих раскоксов. А топливную систему и камеру сгорания с клапанами почистить дмсо+ацетон в бензобак по версии КрэзиМакса. Все опробовано на себе, все работает. Кроме компрессов дмсо на себя любимого .

По вашему описанию можно кино снимать

Сальники клапанов могут давать малый и незаметный угар в режиме трасса. В режиме город напротив должно быть хорошо заметно.

Тогда режим таксо и вечно прогретый двс. Угадал?

Да, интересно было б кат увидеть. Но крошки керамики нигде не видно, видимо кат еще не посыпался. А в целом как то не весело с этими кореяками, вот этот условно более надежный чем 2,0 и 2,4 движок и без разрушений ката сам себя добьет к 200 ткм.

Кто-нибудь знает, на чьей основе делает антифризы Синтек сейчас?

Динарий Вот этот пост. рН=7.8 пятилетней эксплуатации фриза (приборы лабораторные с поверкой). Правда с оговоркой, за эти 5 лет доливал его же из-за смены термостата и его корпуса с пластика на алюминий. До июня 2025 и 6 полных лет и примерно 40 т.км. пусть катается, дальше замер. Сюда выложу. У свежего синтека 12++ рН =7,9-8,0.

Такой же синтек 12++ по истечении полных 5 лет и примерно 35 т.км. был проверен на рН, емнип рН=7,6-7,8. Вроде в этой теме выкладывал, отлистайте до мая-июня. Т.е. запас щелочности есть, антифриз не скис, не прошел еще даже нейтральную зону рН=7,0-7,2. Оставлен на 6 год, а там еще раз проверю. Если опустится до 7,5 сменю. Вам еще катать тоже.

В ваших словах есть разумное зерно.

Хорошая промывка хорошей водой. Что вы все возбуждаетесь так при слове "промывка"?

Мой пост был ответом. И в том посте бензы были ГПН, с Омского НПЗ

А может быть модуль зажигания помирает. Он именно так и помирает. Автор поста нам сообщит же?

Здесь про бензины сети Газпром (ГП). Бензины сети Газпромнефть (ГПН) в другой ветке, это бензины разных НПЗ.

Масложор в итоге приведет к капиталке и это совершенно точно. Это не некое перманентное состояние с которым смирился и все, и можно прикинуть что выгоднее, подливать масло или тратиться на раскоксовки. Ухайдокать можно ПГ или ЦПГ. Второе раскоксовкой не вылечишь. Первое, только если успеешь.

Надо же чтото написать кроме "лимонная кислота". А так получается и не наврали, разбавили лимонку из под крана жесткой водопроводной водой, карбонат кальция там теперь точно есть)))

У меня Glaceol rx type d отработал в двигателе к4м 7 полных лет и примерно 70 т.км. и был такойже абсолютно прозрачный. В тазике выглядел ярко красно-оранжевым, в бачке бледно желтым... Коррозии в системе нет, бачок чистейший. Ничего никогда не доливал кроме обессоленной воды, не смешивал. Сменил в этом году, но думаю еще на год-два можно было оставить.

Вы не поняли, я не про влияние топлива на расход масла, я про влияние тяжелого топлива на состояние поршневой группы и про залегание поршневых колец и как следствие - масложор. Кольца удалось раскоксовать долгими и упорными стараниями. Сейчас масложора нет.

Так и запишем, за 20 лет ни один антифриз не убил радиатор, а синтек сразу