Хмыр

И магнитные свойства сталей зависят не только от состава, а от режима термообработки/отпуска. Поэтому сравнивать новые свечи и ходившие в цилиндре уже так себе сравнение.

Brisk DR15TC (3-х электродные)

Свечи Brisk DR15TC (3-x электродные), прошедшие 29,3 т.км., из которых 27,5 т.км исключительно на бензе ГП (ГНП сеть): ДВС k7j710, не употребляет масло совсем нисколько и никакое. Режим за 27,5 т.км. город 100%, ср.ск 23 км/ч. Остальное трасса,ср.ск. 70 км/ч, т.е. свечи оттарабанили 1222 м-ч. Были заменены по плану (30 т.км.) перед зимним периодом. Данные свечи Brisk DR15TC использовал на разных авто, не по одному интервалу. Заявленный ресурс - 60 т.км. За 30 т.км. в городе центральный электрод становится четко треугольным. Пропусков зажигания, тр

Mikhail V.G. накатал почти 3 т.км., но 7,5 накатаю еще не скоро

Еще раз, относительно некоторых у синтека репутация выше.

Постом выше описаны относительные величины. Репутация полумериума взята за нуль, репутация синтека выше.

Да, только у людей способных на мыслительный процесс, факт к факту = вывод. И пока вывод так себе. Есть репутация, которой нет у полумериума

Вопрос про допуски/одобрения/рекомендации отпал сам собой

Я стебался

JAC?

Можно использовать кроме абстрактных фраз вполне осязаемые значения удельной электропроводимости. Все при 25 град С: Дистиллированная вода по ГОСТ 5 мкСм/см Одноступенчатый осмос с оптимальной конверсией и селективностью мембран по стандартному раствору 99.5% (2000 ppm NaCl) - 15-25 мкСм/см Двухступенчатый осмос 3-7 мкСм/см. Деионизация 0.2- 0.06 мкСм/см. Дистилятор хорош тем, что им можно многократно. Это долго, но результат будет кратный. Более 2х ступеней осмоса бессмысленено по стоимости оборудования, на хвост в любом случае вешать деионизацию. Так что ди

Наврал!!! Я вспомнил что антифриз был красный и точно -45 С, поэтому это был Sintec Ultra g11 -45C, а не Евро. Да и Евро емнип появился значительно позже. А на ультра был допуск Дэу, я тогда был нуль в этой теме. Да и сейчас 0.5

Верю на слово, хоть и не читаю иероглифы. Зеленый! :

Ответ про креатив над этим постом

Специально для вас сделал покрупнее , одна проблема, g12хх не убралось на скриншот

G30, G33, G40, G48

У амеров свои джи с другими цифрами. Да, у япов классификация конечно поудобнее ваговской, LLC, SLLC, красный для тойоды-дайхацу, зеленые для остальных . Ну и про маркетинг, который у Шелл - это ход, а у Синтек исключительно гнилой

Кстати, вспомнил что использовал синтек евро g11, который -45 С в качестве заливки в купленный Шевроле Спарк 0.8 литровый Daewoo F8CV. ОЖижа в двс была ооочень грязная, мутная, непрозрачная, коричневого оттенка, стенки бачка в грязном налете, но без толстого слоя ила. Короче стадия кошмар, но не крах. В итоге промыл деионизированной водой 3 раза с прогревом и залил этот синтек евро. Машина после этого проездила на нем почти 3 года, антифриз не помутнел, не скис, ржу не пустил,цвет стал бледный правда и машина была продана в конце 2018. ОЖ после смены контролировал ибо я впервые столкнулся с т

Не такие уж они и вонючие, если на классификацию вага ровняются гранды индустрии

Если на авто еще "ездить и ездить" то смысл переходить на оат и лобрид какой то есть. Если залить сейчас после g11 указанные, то 5 лет им не ходить, а 3 года макс. На мой взгляд сейчас есть шанс не парясь с никакими промывками залить указанный синтек g11 и также забыть на 3 года. Другими словами - колдырить это как раз навлекать на себя приключения, а не упрощать себе жизнь.

Тогда железо бы с люминием 100% выскочило.

Да варианты то есть, если с головой подойти к вопросу. Можно и с гибрида соскочить при желании. Я человеку предложил самый простой вариант. Ну и бээнвэшники в гаражах не скажут дружно фу

Да чтоб загасить пожар коррозии. В другом случае есть большая вероятность опять угробить например карбоксилат через год. Да и бээнвэшники же любят гибриды, как гансы рекомендуют.

Да ладно вам, это юникс такой. У меня история на работе с ним была, только по маслу). Угар