Хмыр

Да чтоб загасить пожар коррозии. В другом случае есть большая вероятность опять угробить например карбоксилат через год. Да и бээнвэшники же любят гибриды, как гансы рекомендуют.

Да ладно вам, это юникс такой. У меня история на работе с ним была, только по маслу). Угар

Промышленный осмос совсем не дорогой. Но даже 2х ступенчатый осмос проигрывает простому дистиляту по электропроводимости. Серьезные дяди используют обессоленную или деионизированную воду, которая сама по себе весьма агрессивна. Ее используют, чтобы не вносить в пакет присадок ничего лишнего, не больше, не меньше.

Не надо было смешивать, не надо было промывать кислотой. Столько ошибок наворотили, а виноват антифриз. Постепенное изменение цвета возможно и без особых причин, но так радикально за год как на фото это скорее всего результат всего того, что натворили. Антифриз израсходовал весь пакет ингибиторов коррозии и она родимая начинает цвести. Промыть водой 2-3 раза и залить тоже самое.

Пока все по плану, 2500 км, 49 м-ч, 205 л бенза. Уровень масла стоит на месте.

Если с четким пониманием при переходе с гибрида на карбоксилат или лобрид то да, их придется переформатировать. Но кто с пониманием делает?) 1%? Херачат бездумно после g11, g12+ как сосед. А сосед ржу то потом тайком вымывал, в темном-претемном гараже и никому не рассказывал, даже маме, ибо(варианты): 1. Стыдно 2. Непонятно. 3. Какие-то суки подсунили плохой антифриз. 4. Стыдно-непонятно, как мне эти суки подсунули плохой антифриз, ведь я смотрел и он был такой зеленый и очень красивый

Как нам показалось "по совокупности фактов" дело было не в ОТК, а в том, что партия походу спецом варилась для левой отгрузки, мимо отчетности, короче производственники сварили себе на карман или руководство мимо налогов. Поэтому, возможно, экономились компоненты или "второпях", поэтому и косячная. Но это догадки, мы ж не следаки. На входном контроле за "так себе" результатами лабы потянулись документы, раскрутилось и в итоге поставку нам заменили. Со стороны завода был конфуз, т.к. в документах одно, на бочках почти тоже самое, но не 100%, а 99.9. Все как то завуалировано, чтобы не бросалось

Феликс не покупаю и не рассматриваю из-за мутной и неприятной истории на работе с одной из поставок. Закупаем его десятками бочек для промустановок. Его, потому что с постройки генподрядчик залил его и в техдокументации прописан он. Возможно в этой ветке уже рассказывал. Деталей уже не вспомню, но суть в том что партия была слегка косячная, и партия была заводской, не поддельной. Документы и отгрузку для нас завод признал. В документах были легкие несходимости. Осталось подозрение по совокупности всех деталей, что есть партии мимо кассы.

Кстати, для понимания, обессоленную или деионизированную воду лучше применять не потому что она не оставит "накипи", а потому что она ненасыщенная и отлично растворяет отложения, "впитывая в себя" лучше чем обычная водопроводная. По этой причине, из-за своей ненасыщенности, деионизированная, обессоленная вода является весьма агрессивной. Не стоит на ней ездить, например для пущей профилактики, при смене антифриза (класса антифриза), она сдует защитные пленки. Конечно она является не такой агрессивной как всеми любимый водный раствор лимонной кислоты, особенно нагретый до 70-90 С.

Мыть ядреной химией - активировать металл. Смываются все защитные оксидные и ингибированные пленки. Поэтому я считаю, что мыть химией только в случае "иду вабанк" когда нечего терять. Т.е. система в таком катастрофическом засранном состоянии, что забиты штуцера, шланги, радиаторы. Если у вас ржавый налет или легкие отложения без забития каналов, мойте водой, желательно обессоленной, деионизированной, дистилированной, несколько раз, 3-4-5. Ни в коем случае не мойте химией легкие загрязнения и "для профилактики". Задача присадок антифриза пассивировать металл, покрыть защитными пленками, о

Предварительный отзыв, пробежал 1414,7 км от замены. Из них 485 км город со средней скоростью 25 км/ч, остальное - 930 км сегодняшняя трасса. 31 м-ч, немного. За указанный интервал угара не наблюдаю, уровень на максимуме как и был при заливке. Негатива никакого, двигатель работает тихо как и на брендовых маслах. До Savsol был залит Total classic9 5w-40. По экономичности все близко. После замены настал жаркий 3х недельный период. В городе с 90% использованием кондея получилось 11,3 л/100 км, что весьма неплохо и сопоставимо с расходом на 5-30 А3.

Отличная трансмиссионка

7500 км минимум. На доливку лишний литр есть, но я хочу не доливать, чтобы не искажать анализ, т.б. между метками почти 2 литра

Это перевернутая М - моторное!

А я б в сцепление не лил

Ни вязкости, ни присадок. Тьфу

Все, почти неделю как я залил акционный Savsol и пока вне других экспериментов. Маслозаливная перед заливкой:

ГП недавно: Нормально-средние 94 из Астрахани и 96.5 и Новокуйбышевска

По акции Savsol получил это масло этой же партии, тем интереснее будет сравнить с отработкой. По анализу, замес жирный, давно я такого не заливал. По золе так и откровенно себе не позволял такого. Хотя в целом по цифирям все достаточно обычно для масел этого сегмента, +-, из ряда вон не выбивается. Но наш потребитель избалован, от цены продукта будет зависеть все.

Все пошло по плану, поэтому поменял масло, как и обещал. Машина Renault Fluence 2012 г, двигатель К4М838, пробег 106 825 км. Сначала долго и упорно сливаем. На горячую сливалось не менее 30 минут, на улице жара. Пока сливается как обычно меняю масляный фильтр: А вот и виновник торжества: Процесс: Залил 5 л как по инструкции, уровень полный: Счетчики сброшены, начинаем эксплуатацию: В горловине было так:

Получил сегодня. Если все пойдет по плану, залью завтра. Коробка сухая, ничего не протекло. Упаковано

Не знал,что кальций полимер. Чтобы там не отрыгивало, дерьмовая растворимость кряков этому способствует. У ПАО еще хуже, но у него хотябы ИВ позволяет не сыпать много один из компонентов.

Канистра кривущая - значит оригинал Мобил1.