Wald

Т.е. это масло ничем не отличается от остальных и отработало, как ему и положено. Я к этому :)

Ты хочешь сказать, что динамика падения щелочного на маслах одинакова и разница только в величине изначального щелочного? :)

Износ нулевой, а масло всё равно в отстой записали. Что важнее, высокое щелочное или минимальный износ?

Как вы умудряетесь по тесту масла 5w40 делать выводы о переходе с 20-ки на 30-ку? Если в этой отработке много топлива, то как объясните вспышку в 221 градус? Хотя зачем что-то объяснять. Ведь где-то кто-то что-то сказал.

Я как-бы поддержал :)

Мне кажется это не так часто бывает и не этот случай.

металлы износа украли эльфы, тоже ведь про анализ. Пусть сперва составит таблицу на основании анализов с двигателей тойота, список с оригинальным фильтром и без, сравнить результаты и тогда делать такие выводы. Просто набрасывать не надо.

пурпоинт наверняка ниже -40, но мы ориентируемся на анализ.

Просто многие не в курсе, какую долю в продаже базовых масел имеет корейская SK, вот и пишут всякий бред. :down:

Правильно, до 10 тыс. надо было катать. Так то на 5 тыс. самое то.

У допусков А и С разная философия, градация внутри допусков отличается. Поэтому их нельзя сравнивать.

Масло заявлено как: 0W-20; API SN; ILSAC GF-5. 1) Масло по горячей вязкости вязкости вписывается в SAE20 (6,9...9,3), вязкость CCS укладывается в норматив для 0W. Масло может называться 0W-20. 2) Щелочное 7,93 – типичное для ILSAC масел. 3) Зольность 1,01 – стандартное значение для подобных масел. 4) Температура застывания -380С – как часто бывает у азиатских масел с низкотемпературными характеристиками, выполняют требования стандартов, но без запаса. Масло стоить лить в регионах, где температура зимой редко опускается ниже -350С. Идеально для тех, у кого холода чуть ниже -300С, пятёрки мо

А можно эти фантазии про фильтры тойота перенести в другую тему? Здесь им явно не место.

Бабушка вполне может оказаться внучкой, а внучка дедушкой, значит бабушка может оказаться дедушкой. :DD

Все правильно, тупость должна быть наказуемой. Система не промывается, слил и залил. Если очень хочется промыть, то готовым антифризом.

@paalych, так оно могло впитываться, а не испаряться. Вот если в рюмку налили 10мл и через минуту-две она пустая, тогда да.

Все мы знаем, что щелочное, кислотное и pH масла напрямую никак не связаны. Но все-таки кое-какая зависимость есть. Если посмотреть анализы отработок, то при щелочном 2,85 pH равен 6,0, 5,18/6,4, 4,5/6,5 и т.д. Здесь же щелочное 9, это свежее масло, а pH почему-то низкий, как у отработки. @paalych, я правильно понял, что мы поменяли масло на этой машине, через 3 тыс. умер двигатель. Поменяли двигатель, залили тоже масло и двигатель кончился уже через 50км? Можете выложить видео, где видно, как масло быстро испаряется с рук или деталей?

Потому что в нем нет смысла и сделать такой тест в состоянии не каждая лаборатория. При пробеге в 50 км думать в сторону масла смысла нет. За такой пробег масло убьет двигатель в том случае, его в него насыпать алмазной пыли или другого абразива. Тут уже были анализы стукнувших двигателей сразу после ремонта, сравните. Думаю тут какой-нибудь косяк в сборке.

Железа многовато.

Что за чушь? :facepalm:

Такое резкое уменьшение элементов может быть, если масло разбавить пустым, с гораздо меньшим количеством элементов. Я предположил, что это будет промывочное масло. Но при таком количестве промывочного вязкость должна сильно упасть. Тут же вязкость в норме, а элементов меньше на 25% – это бред какой-то.

А стало в 1,5 раза больше :DD

Почему такие бредовые цифры по элементам? Масло 1:4 разбавлялось промывочным маслом? Тогда откуда такая высокая вязкость?

Сколько уже времени прошло, а они до сих пор показывают алюминий в стиле плм-лаб. А я надеялся туда отработку сдавать, да видимо не судьба.

Вот тут что-то явно окисление повышает.