Перейти к публикации

Wald

Одноклубники
  • Публикаций

    3 249
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    3

Все публикации пользователя Wald

  1. В то время, когда большинство маслоделов делает масла А5 с вязкостью 9,8 умельцы из КИА мешают масло вязкости 10,3 – вот уж действительно знатоки в топливной экономичности. При этом бахают 655 молибдена, и если его добавка снижает коэффициент трения, то при содержании свыше 150 единиц коэффициент трения уменьшается уже в гомеопатических дозах. Поэтому столько молибдена никто и не кладёт, потому что нет смысла. Большего его только в Зепро, которое типа самое экономичное масло, так так помимо конской дозы молибдена ещё очень низкая вязкость. А тут какой-то бестолковый микс.
  2. Тут и оригинальное масло так себе, а фуфларо как обычно разливает фуфел, неужели кто-то верил, что будет иначе? :)
  3. дроссельную заслонку надо регулярно чистить.
  4. Какое может быть описание на основании этого анализа? Что масло SAE40 и в нём есть комплекс присадок? :) Ни серы, ни золы, ни CCS, ни НОАК, ни вспышки, тут ничего нет. Можно только утверждать, что это моторное масло и сороковка :)
  5. Двадцатка в дизель, а износ меньше, чем у многих на сороковке :)
  6. Лили раскоксовку, меняли радиатор, а виновато масло :) Следите за скоростью потемнения масла, если за первую тысячу чернеет, то надо менять. А так меняйте каждые 5 тыс без всякой химии.
  7. Да этой теме сто лет в обед. Мобил ещё делает. Кому надо, давно уже используют.
  8. Железа для дизеля немного. Алюминия для этого двигателя наверное тоже. Сажи нет – это хорошо. Падение вязкости на 2 единицы для дизеля – это много. Скорее всего топливо в масле, но в анализе его похоже не измеряли, поэтому ответа на этот вопрос нет. По щелочному думаю тут в рамках, С3 на 10 тыс. хватает вроде у всех. Так что по износу хорошо, сажи нет, антифриза в масле тоже, а вот о падении вязкости на 2 единицы я бы задумался.
  9. Я пишу ситуацию из реальной судебной практики, когда ОД чинил двигатель клиенту после того, как тот вышел из строя из-за детали, привезённой клиентом. Деталь была изначально некачественная. И да, ОД должен провести экспертизу или отказаться принять деталь. А если принял, несёт ответственность за работы. Тем более клиент дал канистру с маслом, а какое масла залил на самом деле механик, он не в курсе.Так что если не знаете, что и как, не надо фантазировать. Дилер всегда посылает, а ведутся на это неграмотные люди. С адвокатом шансы гораздо выше.
  10. Но зачем? :) Бремя доказательства лежит на ОД. Как уже писал выше, залив масло клиента, ОД взял на себя ответственность.
  11. Надеюсь всё-таки дождаться того момента, когда у кого-нибудь всё-таки хватит смелости залить себе куппер в новое авто. Тогда мы будет смотреть на анализы с 60 единицами железа, а представитель куппера будет рассказывать, что это элементы притирки. От отработки к отработке их будет всё больше, как и элементов, которые отмываются. И будут в эту тему приходить люди и писать: "ну да, это же притирка" :)) Ещё хотелось бы комментариев от тех, кто считает, что анализы бесполезны и не показывают износа. Почему же на маслах куппер в анализах появляется так много элементов износа? Почему на других маши
  12. Кстати, ещё очень важный момент. Если ОД принял от клиента какую-то деталь, в данном случае моторное масло, то тем самым он соглашается с тем, что деталь подходящая и надлежащего качества. Поэтому разговоры про то, что масло привёз клиент, не имеют силы. Приняли масло, залили в авто, несут за него ответственность. Так что в любом случае ответственность на них. Ну и ещё раз в случае отказа ОД идти к автоюристу.
  13. Доказать то, что виновато масло должен ОД, а этого он не докажет. Если идут в отказ, стоит поискать автоюриста, он поможет со сбором бумаг. Говорить ОД может что угодно, но вину клиента надо доказать с помощью экспертизы.
  14. Масел С2/С3 с этими допусками при желании много можно найти :) Но знатокам виднее, как надо масла делать :))
  15. Тут как ещё ИВ надо учитывать, тут изменение будет плавным :)
  16. Wald

    Вся правда о маслах

    Так вроде и писали, что на базе 4 и 5 групп, на ПАО плюс эстеры :)
  17. ОД естественно пытается спрыгнуть с гарантийного ремонта. Пусть докажет, что масло некачественное. По анализу нормальное масло с последствиями поломки, но причин для неё не видно.
  18. Например на сайте oilspecifications.org есть описание допусков: Fiat 9.55535-GS1: ACEA C2 based, 0W30 viscosity, mid-SAPS engine oil for the latest gasoline engines of the Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia). Fiat 9.55535-DS1: ACEA C2 based, 0W30 viscosity, mid-SAPS engine oil for the latest diesel engines of the Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia). Из которых мы видим, что оба этих допуска базируются на ACEA C2. Лимит по HTHS для этого допуска: ≥ 2.9 И если масло имеет как С2 так и С3 с HTHS=3,5 – это никак не нарушает требований этого допуска. Поэтому То, что вы нашли какое-то масл
  19. Зачем вы показываете мне характеристики какого-то масла? Я же у вас ясно попросил документ на эти стандарты. Он у вас есть или нет?
  20. Требований по HTHS для этих допусков у вас нет, ладно. Покажите тогда требования к вязкости для допусков GS1 и DS1.
  21. Оффтоп Сколько пробовал 92, машина едет хуже и тупее, чем на 95. Расход на 92 получается больше и по деньгам выходит одинаково с 95, только на 95 ехать веселее. :) Но если только по трассе, то разница наверное будет меньше.
  22. Возможно, я в допусках мерседеса не силён. Просто мне кажется лучше взять 229.5, масло чище и найти модно дешевле. Но если нужен именно этот допуск, то неплохо.

×
×
  • Создать...