Gloryk

Если отходить от шока что ваше масло 508/509 и желанием од лить их 502/505 золотой серединой будет 504/507 мобил 2 еср 5w-30. .

Топ то он топ но среди Зик. Но мобил 1 еср 5w-30 тот настоящий топ.среди многих масел Зик нервно курит. И пьет

Мобил 1 еср 5w-30 с2/С3 подходит авто оставайтесь на нем бксипти в большинстве масло Тойота делает именно мобил. Как альтернатива можно лить масла Шелл Хеликс ультра 0w-30 C2/C3

Так это одно и тоже плюс минус..ну почти..может машинка стареет дряхлеет просто?

Да кому в трезвом уме нужно официальное одобрение 502 допуска имени 1999 года?. Это просто масло. Любой блендер его в полуподвале сделает . В наш СWVA легко пойдет но есть более интересные допуска. Хотя масло на пао для нас отличны щас на пао новус титан 5w-30 через две твщм км будет отработка в анализах за 7500 км и время октябрь февраль.

То есть чем жарче и высокогорные тем минеральнее?

Так что с маслом то решили? Какое льем? Где резюме???

Зольность важна для прямовпрыскоаых двигателей.ваш 1.6 к таким не относиться. И 190 твщ пробег осень большой и время..не лимит к сожалению. 2008 год. Сальники маслосъёмные колпачки усохли.но мотюль залепил закоксовал щели в усохших РТИ. Залив Шелл с высокой моющей способностью вы вымыли все заплатки чепики от мотуля. Необходимо вам провести ревизию мск и РТИ. И лить для их лечения и восстановления масла класса хай меланж, вальфолайн макслайф или присадку Еврол

Вы залили неправильное масло в себя и хаете его.книжку бы свою хоть почитали. Ваш допуск для форда 914c или лучше 913 D в купе с допусками по АСЕА А5/В5. Вы же схватили густое для вашего мотора масло класса С3. Вот ваш шелл такой надо было лить Кстати и Лукойл генезис армотец 5w-30 A5/B5 отлично зарекомендовал себя. На форуме Форда перфекционисты льют масла на пао типа Нгн норд 5w-30

И в Есть ещё органический молибден что делает мягкий и мурлыкающиц звук двигателя.

Не для масла а для двигателя. Так как при прямом впрыске впускные клапана не омываются бензином на такие впуска они обрастают масляным туманом- нагаром в процессе эксплуатации. Это большая проблема для прямовпрыскоаых двигателей. Одним из способов уменьшения этого нагара является малозольное масло. Эти допуски от разных концернов для своих передовых авто. Где то они похожи а чем то отличаются. По идеи масло с допуском 504/507 легко отработает и пройдет тесты Мерседеса 229.52. но не факт что масло с допуском 229.52 пройдет RNT 650 тест концерна Фольксваген. Лить в ваш авто эти масла можно особенно если есть просто угар масла чтоб минимизировать отложение по сравнению с польнозольником И ещё. 229 . 5 допуск имеют все кому не лень. И даже лень. Три раза катал Лукойл люкс 5w-40 SN с допуском 229.5. не покидало чувство что как обычный гидрокряк 3 группы имеет передовой допуск от мерса!?. Хотелось откатать скорее и слить. Допуска же 504/507 и 229 52 это другой набор базовых масел есть в нём и передовой гидрокряк и пао и эстеты и бор и молибден то есть самый передовой набор баз и присадок.

Расход сразу на новом авто. На нулевом пробеге.кау например в БМВ двигателях и многих Faгенах. Угар это когда масла в результате износа цпг МСК и и.д. попадает в камеру сгорания. Обычно на старых изношенных. Как пример

Нет..это одни из...изначальное С3.. кстати 505.01 тоже как родной фаговский

А что его обсуждать? Во первых сам фаг масло не производит. И что там внутри его серых канистр неизвестно. То ли Кастрол то ли Лукойл. Плюс цена конская. Плюс подделок много. По мне есть много более интересных и по вкусной цене масел. Но если хотите обсудить купите у дистребьютера сделайте анализ масла пришлите сюда мы обсудим :)))

С3/504-507/mb.229-51/52/ dexos2