Izb

Кислотное число замеряете по ГОСТ 5985 или только по ГОСТ 11362 или по ASTM? (Кстати, а насколько результаты различаются, по вашему опыту)

Спасибо. Загрузил корректный файл (без LS за 2017 год)

Читаю по маслу Motul 300 Gear: TDS: MOTUL-GEAR-300-75W-901.pdf и MSDS: РУС: 18254-42412-30448-0128761.pdf или англ: 18254-42293-24724-0195511.pdf Горячая вязкость 15.2, индекс вязкости 221, ПАО ( Synfluid ® PAO 4 cSt 2) до 50%. Значит, загустителей немало. То есть: 1) Из-за загустителей устойчивость к сдвигу (кинематическая вязкость после испытаний) будет вряд ли больше 14сст 2) При длительном пробеге вязкость упадёт очень заметно. То есть при гоночном использовании это менее критично, а вот при гражданском использовании менять надо предположительно чаще.

Как минимум , у Amsoil Severe Gear пятно износа и по ГОСТ-9489 - 0.44мм (лаборатория перепроверяла несколько раз). При этом индекс задира 812Н, а не 620Н.

Вы имеете в виду Motul 300 Gear? Про почти отсутствие эстеров в этом масле - это для меня новость. Спасибо! В MSDS минимум информации: http://www.worldpac.com/tagged/MOTUL_GEAR-300-Gear-Oil_1Liter_3374650-003399.pdf При -20С вязкость скорее средняя: https://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/#gal541846-all:/_ah/img/e_9dbVhm8ock8BJL1crnhw Жаль, что пока анализ ещё не делали. Вообще же, надеюсь, что однажды найдётся достаточное кличество заинтересованных, чтобы собрать на анализы (1500р - комплект 4 анализов на ЧШМ, 1200р - ICP24 и т.д.), чтобы сдела

Список масел, одобренных Eaton: http://www.eaton.com/EN/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@roadranger/documents/content/ct_070589.pdf

В вышеозначенном MSDS написано только 10-20%. p.s. Я лишь предполагаю, что масло с эстерами 40-50% может иметь гораздо меньший срок службы, чем масло с 10-20% эстеров (каких среди GL-5 большинство)

На bobistheoilguy redline 75W-90 меняют каждые полгода. И обсуждают Shear Stability Index и гидролитическую стабильность : Вот навскидку: https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4337172/2 http://machinerylubricationindia.com/magazine/111-2016/jan-feb/326-avoiding-the-pitfalls-of-viscosity-starved-machines https://www.oronite.com/paratone/calcviscosity.aspx Есть кто-то из форумчан, кто ездил сам на Redline или Motul 300 Gear не менее трёх лет без замены? p.s. Вот ещё сравнение: https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/801388/1

Спасибо! В точку.

Кстати, напомните, что нового добавили в MIL-PRF-2105E по сравнению с 2105D? (У многих популярных на форуме масел есть только устаревший 2105D).

10) Тотек МК-2 свежее (закуп и отправка Izb - делаем все кроме ICP) Собрано:500 PGzz(500) УРЦ 11) Тотек МК-5 свежее (закуп и отправка Izb - делаем полный анализ) Собрано:2005 PGzz(500) АлексейА(505+1000) УРЦ Что желательно ещё для МК-02: - вязкость при 100С - кислотное число Это в сумме примерно 1000 рублей Что делательно ещё для МК-05: - ICP(24) - вязкость при 100С - кислотное число Это в сумме примерно 2300 рублей Делать что то ещё есть смысл? Ик-спектр и кислотное число покажут эстеры+ПАО без точных значений, но это и так известно из описания присадок.

Сколько стоит: 1) вязкость при 100С 2) кислотное число 3) Ик-спектр

Значит, я что-то пропустил. Просьба выложить по ссылке на двух форумах, где это обсуждалось. К сожалению, ни Motul 300, ни Redline не имеют вообще никаких одобрения или спецификаций и непонятно, какие стандартные тесты API или ASTM на старение они прошли.А то ведь в случае выпадения медузы от продавцов не услышишь ничего кроме "предназначено для спортивной техники."

Предполагаю возможную проблему вот в чем: Масла на основе полиолэстеров. Как они себя проведут при многолетней круглогодичной эксплуатации с интервалом замены (например) 60 тыс.км в присутствии атмосферной влаги - нет уверенности. А менять чаще - слишком накладно. Другое дело для спортивной техники: кольцевые гонки, ралли, рейды и т.д., где интервал замены небольшой по времени.

Специально разработано для спортивной техники: кольцевые гонки, ралли, рейды и т.д. http://www.motul.com/ru/ru/products/gear-300-75w90

Что то дизайн банки ABRO и Pennzoil сильно похож. И даже этикетка впаяна у обоих (в отличие от штатовского Mobil, например)

Вот рекомендации масла 75W-90 GL-5 в параллельной теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25435-gl-5-dlya-tcentralnoj-polosy/?do=findComment&comment=1066730

MOTUL GEAR 300 позиционируется более для гоночного использования:залил/погонял на треке/слил. Гигроскопичность зимой непонятна. NESTE более актуально для северных регионов. Пятно износа 0.85мм, индекс задира 574Н Порекомендовал бы : Castrol Syntrax Longlife 75W-90 - Пятно износа 0.55мм, индекс задира 569Н Amsoil Severe Gear 75W-90 - Пятно износа 0.44мм, индекс задира 812Н. У этих двоих послабее низкотемпературные свойства, но лучше трибологические.

GL-5 у Idemitsu заявляет только русский сайт, на американской сайте нет. В США официальной сертификации тоже не было. Может быть, что изменится в будущем.

Выпускается фирменное масло Idemitsu Racing MTF 75W-90. Или (для редуктора) более экстремальное Amsoil Severe Gear 75W-90 И вот ещё посмотрите: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4525-castrol-syntrax-longlife-75w-90-75w-140-i-vse-ego-klony-bmw-vag-landroverjaguar-porsche/

При выборе 75W-90/110/140 стоит учесть, что масло 110 или 140 будет вязче не только при 100С, но и во всём диапазоне от 0С до 100С. Стоит ли постоянно ездить на сильно повышенной вязкости?

А я никак не пойму ваш вопрос "Прекратил ли я бить свою бабушку". Вы в четвёртый раз приписываете мне не моё (точнее, ваше) мнение. Я же вам в четвёртый раз отвечаю: Я с вашим мнением о существовании идеального масла не согласен. Идеального и самого качественного продукта, которого вы упорно требуете у меня, не существует. У Neste есть своя уникальная низкотемпературная ниша и в ней Neste почти не имеет альтернатив. В компромисс отдельным другим характеристикам. Итого: - для северного Сыктывкара я бы однозначно предпочёл Neste. - Для южного Краснодара я бы однозначно предпочёл

Неверно поняли. Да и ваш вопрос заведомо некорректный (из серии "Вы уже прекратили бить свою бабушку?) У масел ТМ-5 (в т.ч. Лукойл/Газпром) в большинстве пятно износа вдвое меньше пятна износа Neste. Но низкотемпературные свойства заметно хуже. И по индексу задира: что лучше: 574Н (Neste) или 812Н(Amsoil)? Идеального и самого качественного продукта, которого вы упорно требуете у меня, не существует. У Neste есть своя уникальная низкотемпературная ниша и в ней Neste почти не имеет альтернатив.

Спасибо за отличную ссылку на отличное масло. Выделю: Для улучшения стабильности вязкости на сдвиг пришлось пожертвовать низкотемпературными свойствами; Динамическая вязкость по Брукфильду увеличена со 77000 сП до 90000 сП при -40ºС (минимальные требования стандарта SAE J306 для масел SAE 75W – 150000 сП при -40ºС); Температура потери текучести увеличена с -51ºС до -48ºС (ASTM D5950);

Вы действительно так думаете? С чего бы это? Для Сыктывкара/Архангельска/Мурманска/Красноярска/Якутска - единственный и безальтернативный вариант.