Izb

Замечание по кодам Royal dutch Shell (5500....), распространяющихся на Shell, Pennzoil, Quaker State. 550027970 - код Shell Spirax S6 AXME 75W-90 до 2017 года (крышка бугристая) 550043070 - код Shell Spirax S6 AXME 75W-90 с 2017 года (крышка гладкая) Но на этикетках эти коды не указаны, поставщик может сделать замену, исходя из названия масла.

Боковые стенки поддона - могут быть частично выше уровня масла. Да и тому, что ниже, лучше не контактировать с концентрированным ТОТЕК АР-1. В теме про АР-1 есть конкретные детализированные жалобы тройки наших форумчан на сильно вздувшуюся краску поддона.

В принципе, torcon прав. p.s. Но, imho, масло уже лет 10 почти не менялось, лишь переименовывалось лет 6 назад (ранее называлось SAF XO вроде). А Пи=0.55мм масла двухлетней давности - скорее ошибка. Ибо корреляция между пятном износа и нагрузкой сваривания - почти однозначная для всех обозримых масел GL-5. Там, где 0.45мм - там нагрузка сваривания не более 3087Н (Amsoil, Idemitsu, Pennzoil)

Описание интересного гражданского масла от ROWE, возможно с mPAO, со множеством допусков и одобрений: PI-ROWE-25002-RU.pdf Судя по индексу вязкости и вязкости при +40C - это одно из самых экономичных масел при городской дёрганной эксплуатации. Интересно, какая у него динамическая вязкость при -40C по Брукфильду? Есть у кого опыт эксплуатации этого масла? Кстати : http://www.oil-club.ru/forum/topic/31547-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-otrabotan/?do=findComment&comment=1080834

Вот ещё очень интересное масло от авторитетного германского производителя ROWE, возможно с mPAO, со множеством допусков и одобрений: PI-ROWE-25002-RU.pdf Отличный выбор и от Castrol: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4525-castrol-syntrax-longlife-75w-90-75w-140-i-vse-ego-klony-bmw-vag-landroverjaguar-porsche/ Если же выбиратеь между Eurol Fultrasyn и Neste Hipoidi S, выбрал бы ... WOLF Vitaltech из-за вязкости больше 15сст.

При активном обсуждением температурных и трибологических свойств масел, как то в стороне осталась важность минимального пенообразования для масел API GL-5. А ведь трансмиссионое масло, несжимаемое в начальном состоянии (например в редукторе до начала движения), после начала движения и попадания в него пузырьков воздуха становится достаточно сжимаемым с заметным ухудшением трибологичесвих свойств. Поэтому, например, в API GL-5 есть верхние ограничения на количество пены при разных температурах (24С, 93.5С) А цитата ниже из известного PDF файла от Amsoil показывает, что далеко не все

Читал туту параллельную тему про присадку ТОТЕК АР-1 и нашёл, что её крайне не рекомендуется заливать в горловину в концентрированном виде (а лучше разбавлять 1:2 моторным маслом или масляной присадкой ТОТЕК МК-1/2/3/5), а сразу после заливки обязательно сразу же завести мотор. Связано это, в частности, с возможным вспучиванием краски поддона картера изнутри в месте попадания концентрированной присадки и растворителя, входящего в её состав. Ведь, помимо лигроина, встречаются и ацетон (не 100%, разумеется), и другие жёсткие растворители в составе пятиминуток. Слышал ли кто (или может встр

Здесь мнения по поводу масел GL-5 (не путать с ТМ-5 ! ) разделились противоположно. Например, некоторые считают, что в легковых мостах достаточно нагрузки сваривания около 3000Н при минимальном Пи (Пи=0.3-0.45мм). Но некоторые считают, что в нагруженных условиях (бездорожье, буксировка прицепа) желательна большая нагрузка сваривания и предпочитают масла со множеством грузовых спецификаций, у которых обычно Нсв=4000-5000Н при Пи=0.9+-0.1мм Некоторые (я тоже) предпочитают компромиссные решения c Нсв=3900Н, Пи=0.7мм

Согласен.

Так уже было совсем недавно: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20361-castrol-syntrax-longlife-75w-90-api-gl-5-svezhee/

Обсуждаемое масло - разумный компромисс от авторитетнейшего изготовителя со средним пятном износа и средней нагрузкой сваривания. p.s. Если у какого то грузового высоконагруженного масла API GL-5 нагрузка сваривания будет больше (например 4900Н), то и пятно износа вероятно возрастёт до 0.85мм. Если у какого то менее нагруженного легкового масла API GL-5 пятно износа будет меньше (например 0.45мм), то и нагрузка вероятно уменьшится уменьшится до 3000Н.

Параметры масла 75W-90: https://www.hks.su/catalog_hks/oil_amp_plug/gear_and_diff_oil/g-900/ Cверхвысокий индекс вязкости достигнут не полимерными загустителями, а новым поколением высокоиндексных базовых масел. Например, при обычных индексах вязкости трансмиссионок 140-150 (см, Redline, Amsoil, Shell и др) вязкости 115-120сст при 40 градусах корреспондирует горячая вязкость около 15сст. А у G-900 - более 20сст.!

Кому интересно сделать лабораторный анализ масла CRX 75W90 NT+ 1) на четырёхшариковой машине трения (пятно износа, нагрузка критическая, нагрузка сваривания, индекс задира) 2) ICP (основной элементный состав) 3) пенообразование и кто готов соучаствовать, пишите конкретные пожелания и предложения.

ЧТобы не плодить темы в разных подфорумах: Читаю описание трансмиссионного масла 75W-90: pp=-39C, Динамическая вязкость по Brookfield (-40C) - 80000. Это как? TDS_Lucas-Synthetic-SAE-75W-90.pdf

Это моё убеждение и не стоит на меня набрасываться при каждом случае. У вас - своё мнение, у меня - своё, основанное на конкретных суждениях в посте выше, которые вы благополучно проигнорировали. Вопрос закрыт.

Перечитайте пожалуйста мой пост выше и воспринимайте мои слова дословно без собственных домысливаний. p.s. Я говорил "В том я был на 100% уверен о наличии GTL без временной замены на гидрокрекинг". То есть я говорил про собственную уверенность, а не про факт замены. Заявление маркетологов производителя мне тоже известно, но к подобным заявлением маркетологов я отношусь достаточно взвешенно - им никто не мешает при нужде сделать частичную замену GTL на гидрокрекинг с сохранением этикетки. К тому же, заявление было актуально только на дату произнесения и не повторялось после той даты и

Важный вопрос ещё и в том, допускается ли спортивное масло CRX 75W90 NT+ для повседневной эксплуатации (например при длительном интервале эксплуатации 3 года или 60 тыс км пробега). Некоторые другие изготовители прямо не рекомендую свои спортивные масла для повседневной эксплуатации, например такой оговоркой: Данное трансмиссионоое масло было специально разработано для использования в экстремальных условиях автомобильных гонок. При этом особое внимание было уделено максимальной защите от износа и высокой степени надежности. Однако при этом на зданий план была отодвинута пригодность для п

Вроде да. Крышка нового типа. Без голограммы (т.к. Гамбург). Обратите внимание: первая половина бэтч-кода жирнее, чем вторая - так и должно быть.

Кто разбирается, разъясните пожалуйста, как работает Кодекс Atiel применительно к допускам масел? Насколько я понимаю, обязательной сертификации каждого масла независимой организацией, как это в США у API, в Европе нет. И каждый член ACEA сам заявляет соответствие своих масел конкретной спецификации Acea,например Acea A5/B5. Но вот какая подковырка: 1) Члены ACEA имеют ли право заявлять соответствие американскому API, например API SN, без американской сертификации? 2) Как быть с соответствием трансмиссионных масел, где вообще нет ACEA, а есть только API, например API GL-5? 3) Как б

GTL стоил тоже 400-550р.

Делаете по ГОСТ или по ASTM? Цена? Сколько испытаний делаете? Сколько масла надо на каждое испытание?

Я последний раз заливал декабря 2016 года. В том я был на 100% уверен о наличии GTL без временной замены на гидрокрекинг

Подскажите пожалуйста, делаете ли вы тесты масел на пенообразование? Например, стандартный тест на Foaming Tendencies по ASTM D-892, который для трансмиссионных масел API GL-5 должен иметь определенные ограничения.

Хотя бы ещё 500 руб, но для более полного - около 1100 рублей.

1. Во-первых, у неамериканских масел и не может быть американского военного одобрения. Именно поэтому и было введено SAE J2360, чтобы неамериканские масла тоже могли сертифицироваться по схожим требованиям ... 2. MIL-L-2105 D, MIL-L-2105 E, J2360, разнообразные официальные допуски ZF, MAN, Eaton, DAF, MACK, Volvo, Scania, Meritor, ... - это всё грузовые допуски с немного другими требованиями, чем легковые. Например, из-за меньших оборотов. Хотя бы по пенообразованию(ответ в форуме LM по такому же вопросу). В частности, чисто легковые масла обычно этих грузовых допусков не имеют. Про отличие