Izb

Почему не предлагается Neste Hypoid S 75W-140 в литрушках? Смысл простой: при абсолютно лучшей на рынке низкотемпературной вязкости масла Hypoid S 75W-90 горячая вязкость (KV100) всего 14.5. Поэтому кто-то захочет частично(например на четверть) загустить масло 75W-90 более густым 75W-140, чтобы горячая вязкость(актуальная летом) смеси стала 16-18, а не предельно малые 14.5. Сейчас 75W-140 предлагается только в больших ёмкостях.

Что покажет анализ: 1) Все 4 результата на ЧШМТ (пятно износа, критическая нагрузка, нагрузка сваривания, индекс задира) - 1500р 2) Количество серы (это важно для трансмиссионок) - 1500р 3) ICP24 - 1200р Вязкости, кислотность, вспышка и т.п. - это в основном есть в TDS и делать ещё раз несколько накладно, но если кто захочет, то почему бы и нет.

За что я вас всегда искренне очень уважал и уважаю, так это за великолепное владение первоистчниками. Я то Idemitsu не использую (пока), но, надеюсь, если кто использует/планирует использовать, то с упоением воспользуется 'этими отличными советами. Причём сразу по десятку масел разных брендов...

Вот пример: за 16 тыс км вязкость упала с 15.2 до 13: http://www.oil-club.ru/forum/topic/12957-motul-gear-300-75w-90-gl-45-otrabotka-lifan-x60-mkpp-posle-16000km-iz/ Что же говорить о тех автомобилях, где автопроизводитель предписывает 60 тыс км или 3 года... На других брендах (Castrol, Amsoil, Pennzoil, Shell,...) есть универсальная страховка от падения вязкости в виде замещения 25% маслом той же линейки 75W-140, что повышает горячую вязкость с 15 до 18, но у MOTUL масла 300 Gear 75W-140 (не LS) в гамме нет. Кстати, в некоторых других трансмиссионых эстеровых маслах Motul прямо указывае

Не только. У Shell Spirax S6 AXME 75W-90 тоже индекс задира 818Н. Предполагаю, что сверхжидкие базовые масла и отличные низкотемпературные свойства несовместимы с отличным (>=800) индексом задира. Кстати, чем ещё нравится AMSOIL, что у них есть в одной линейке и 75W-90, и 75W-110, и 75W-140. Аналогично у моторных тоже вся гамма вязкостей в основных линейках. Поэтому, например при желании конкретной горячей вязкости 18.5, можно просто докупить банку 75W-110 и добавить её к двум банкам 75W-90. Пара известных импортёров завозит всё гамму Amsoil и все есть в наличии (в отличие, например

Castrol - одно из наиболее интересных низкотемпературных масел (после Neste, разумеется). Если кто захочет собрать вместе 1500 руб на комплекс из четырёх тестов (перепроверить пятно износа, установить критическую нагрузку, нагрузку сваривания и индекс задира), закажем анализ.

Считаю, что не совсем корректно давать маслу класс GL-5, просто отталкиваясь от рекламных слов про maximum performance, Enhanced Film Strength, Superior Shear Stability, High Performance Более того, фраза про "Provides Smooth Shifting Across AII RPMs" однозначно намекает, что никаким GL-5 там возможно не пахнет, ибо на GL-5 синхронизаторы многих МКПП перестают работать должным образом. А вот про гипоидные дифференциалы что-то на этикетке ничего не видно. Предполагаю, что Idemitsu-USA удастся в 2018 г пройти сертификацию этого масла на J2360, но при этом и формула масла может быт

. 1) Поддержка Shell (что росийская, что европейская) единообразно отвечает, что Shell Spirax S6 отлично подходит и для легковых автомобилей, где требуется GL-5, просто отличается большим запасом нагрузок, свойственным более грузовым автомобилям. Аналогично если почитать описание Castrol Syntrax Long Life: "Это основной рекомендуемый продукт Castrol для главных передач коммерческих автомобилей большой грузоподъемности, одобренный MAN, Scania и ZF" 2) В сервисе Lubematch по подбору масел Shell Spirax S6 также идёт как "best" для многих внедорожников: например для Subaru Forester 2008,

API Publication 1560 8th Edition: 3 Service Designations in Current Use 3.1 API GL-4 The designation API GL-4 denotes lubricants intended for axles with spiral bevel gears operating under moderate to severe conditions of speed and load, or axles with hypoid gears operating under moderate conditions of speed and load. Axles equipped with limited-slip differentials have additional frictional requirements that are normally defined by the axle manufacturer. 2 API 1560 API GL-4 oils may be used in selected manual transmission and transaxle applications where API MT-1 lubricants are unsuita

Спасибо за схемы. Но не нашёл на них требований "только GL-5". Наоборот, нашёл три раза требование "GL-4 или GL-5", то есть этой МКПП вполне достаточно GL-4. Можно ли сделать вывод, что масло Idemitsu Racing MTF 75W-90 является GL-4?

Из MSDS (на 75W-140): Interchangeable low viscosity base oil ( Из них: - 848301-69- 9 - это GTL, - 68037-01-4 - ПАО Synfluid PAO 4 (по старым файлам MSDS: ПАО 10-20%) - см. например http://www.cpchem.com/msds/100000010950_SDS_EU_EN.PDF - остальные - HC Вероятно, есть ещё эстеры, но они в MSDS не прописываются.

Получен индекс задира (по ГОСТ 9490-75) масла Shell Spirax AXME 75W-90 GL-5. 818Н! Остальные лабораторные показатели - по мере сбора средств. p.s. Для сравнения индексы задира по некоторым популярным маслам 75W-90 GL-5 c форума: Neste: 574Н Castrol: 579Н Motul Gear 300: 588Н Eurol: 620Н Amsoil: 812Н У Shell 4-Ball EP LWI (по ASTM D-2783) >=60 Для сравнения (по тому же ASTM D-2783): Pennzoil Synthetic - 44.54 Redline - 63,40 Amsoil - 66.17 То есть между лидерами (у котор

Вот прикладываю описание вычисления 4-Ball EP LWI (load wear index) ASTM D-2783, надеюсь кто разберётся: D2783.pdf И вот заодно ГОСТ 9490-75 (вычисление индекса задира): ГОСТ 9490-75.pdf Насколько соотносятся 4-Ball EP LWI и индекс задира?

Вот страница с официальным описанием: https://www.totekfuels.ru/products/item/totek-mk-04 Препарат ТОТЕК МК-04 предназначен для улучшения рабочих характеристик трансмиссионных масел - таких как прочность маслянной плёнки, повышения сдвиговых пределов её прочности и улучшения их низкотемпературных свойств, повышения предельной нагрузки свариваемости, индекса задира, снижения температуры в зоне контакта, повышения термоокислительной стойкости. Смещая рабочие характеристики в высшую категорию, например масло GL-5 в допустимую рабочую зону для масел группы GL-6 и повышая предельную вязкость

Вот страница с описанием масла: http://www.pennzoil.com/en_us/products/other-oils-fluids-fuel/manual-transmission-fluids-axle-oils/platinum-axle-75W-90.html#iframe=L3NvcHVzL3Blbm56b2lsLzIwMTZuZXdzbGV0dGVyLz9sb2NhbGU9ZW5fdXM= До 2015г. оно называлось Pennzoil Synthetic 75W-90 (75W-140) GL-5 и совпадало с Quaker State Full Synthetic 75W-90 (75W-140) GL-5 TDS: PennzoilPlatinumAxleTDS.pdf MSDS: PennzoilPlatinumAxle MSDS.PDF Судя по MSDS, 10-20% ПАО. J2360 официальный : https://cdn.p-r-i.org/wp-content/uploads/2017/10/31173449/LRI-QPL-10-31-17-online.xls (Правда, непонятно, зачем

Спасибо за детальную информацию! Я совершенно не в курсе этих роторных Мазд, у них действительно в МКПП гипоидная главная пара?

Mazda( а также Motorcraft, Honda, ...) имеет дюжину своих масел и не все делает OEM Idemitsu. Я лишь прочитал дословно американский TDS на это масло.

Redline 75W-90 GL-5

201411 NESTE HYPOIDI S 75W-140 1 / 1 drum 201420 NESTE HYPOIDI S 75W-140 20 l can А в литрушках NESTE HYPOIDI S 75W-140 бывает?

201411 NESTE HYPOIDI S 75W-140 1 / 1 drum 201420 NESTE HYPOIDI S 75W-140 20 l can А в литрушках 75W-140 бывает?

Наверное да. Вязкости просто идеальные: отличная KV100, KV40 и BF(-40C) Но если кто собирается перейти на это масло, лучше потратьте 1500р на анализ на ЧШМ (пятно износа, критическая нагрузка, нагрузка сваривания, индекс задира) - будет объективная база для сравнения с другими аналогичными маслами. В частности, насколько это масло достойно(например по нагрузке сваривания) спецификации GL-5 (гипоидных редукторов), а не только МКПП (так как американское описание рекомендует исключительно для gearboxes без всякого упоминания гипоидных редукторов)

Гы... Тогда уж я пиарю ещё: - Shell Spirax S6 AXME 75W-90, - Redline 75W-90, - Motul Gear 300 75W-90 - Idemitsu Racing MTF 75W-90, ибо уже пару недель агитирую всех скинуться и на их анализ на ЧШМ, чтобы сравнить результаты: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25980-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-svezhih-ma/page-115?do=findComment&comment=1065947 А ещё я беру на себя закупку и отправку некоторых масел, беру на себя закупку и отправку Тотек МК-02 и МК-05 и т.д., за свой счёт делал отдельные VOA и выкладывал их для всех в форуме. [Censored]

Полный анализ ещё не готов, так как идёт сбор денег. Это лишь отдельные анализы, сделанные за собственный счёт. Надеюсь, позже полный анализ (в том числе с этими цифрами) будет выложен на форуме.

Да, я вижу другой ваш отличный пост: http://www.oil-club.ru/forum/topic/19142-spisok-nizkotemperaturnyh-transmissionnyh-ma/page-8?do=findComment&comment=1052577 p.s. Я взял вот отсюда, видимо ошибочно: http://www.oil-club.ru/forum/topic/9805-gulf-formula-g-0w-30-svezhee/page-2?do=findComment&comment=253820

Интересно бы скинуться и сделать анализ масла Redline 75W-90 и сравнить с другими маслами, например на - 4 теста на ЧШМ (1500 руб) - ICP24 (а то результаты с bobistheoilguy противоречивы) - 1200руб. Предположительно так: P=3000, Bo=300 - количество серы (1000-1500руб) По вязкостям большого смысла не вижу (есть в TDS), по коррозионности тоже (они отличные, судя по pdf файлу "A study of automotive gear lubes"). А по ЧШМ предполагаю, что будет очень высокая нагрузка сваривания (т.к. очень много фосфора и серы), но весьма средние остальные параметры (в том числе пятно износа выше среднего)