Izb

Масло Shell 0W-20 делается в США на заводе Pennzoil, а там о российских наклейках не слыхали ни сном, ни духом. Масло от белорусского ШАТЭ-М - отличное и заметно дешевле, чем от российских импортёров. p.s. C германского заводе Shell другие масла тоже шли без наклеек (по крайней мере, летом 2017г).

Вот, например два масла: Shell Spirax S5 ATE GL-4/GL-5 75W-90 и Shell Spirax S6 AXME GL-5 75W-90. При примерно одинаковой критической нагрузке (1235Н) и нагрузке сваривания (3920Н) у второго масла заметно больше индекс задира. Учитывая порядок исчисления индекса задира, это свидетельствует о меньшем износе в рабочем диапазоне нагрузок. А вот рекомендация по подбору масла SHELL для Subaru Forester: http://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BF%D0%

Согласен. Масла TDL (total drive line) тоже есть в списке. Я эти (в основном бочковые) масла упустил. Предлагаю всем в этой теме более не обсуждать очередной десятый раз меньшую коррозионную активность масел GL-4/GL-5 (c этим уже ясно всем), а сосредоточиться только на трибологических свойствах масла GL-4/GL-5 (больший износ, меньшая "скользкость" и т.п.) Всё таки синхронизаторы на этих маслах работают не как на GL-5, а как на GL-4. Если, разумеется, МКПП изначально на рассчитана на GL-5, как, например, на советских ВАЗ 2101-2107, 2121-2131

Если летом бездорожье, или жара, или буксировка, или стоит защита редуктора, ухудшающая охлаждение, можно масло 75W-90 чуть (на 25%-59%) разбавить маслом 75W-140 или 75W-110 (у некоторых есть и такая вязкость) этой же линейки.

1) Думаю, хватит. Кстати, какая дата выпуска и где брали (мождно в личку)? 2) Как говорит изготовитель, присадка не агрессивна. Поэтому даже агрессивный АР-1 изготовителем рекомендуется разбавлять или маслом, или МК-02/03/05. 3) На разбавить никогда не помешает. Я делаю так: - Заливаю в двигатель первую литрушку с маслом. - Вторую литрушку наполовину заливаю в первую. - Заливаю по 125мл в обе литрушки, взбалтываю, заливаю обе баклажки в двигатель. То есть разбавляю как 1:4. - Заливаю остальные литрушки.

Вот только свойства разных масел внутри одной спецификации имеют немалую вилку. Иначе мы бы не выбирали масла (как трансмиссионное, так и моторые) в рамках одной спецификации. В частности, предполагаю, что масла GL-4/GL-5 - менее скользкие, имеют большие коэффициент трения в угоду синхронизаторам, хотя и удовлетворяют GL-5. Ибо на скользких GL-5, как известно, синхронизаторы не работают надлежащим образом. Более того, много ли масел GL-4/GL-5 в списке SAE J2360: https://cdn.p-r-i.org/wp-content/uploads/2017/10/31173449/LRI-QPL-10-31-17-online.xls ? Нашёл там только пару, честно имеющи

Итого, c маслами GL-5 в синхронизированных МКПП возможны две проблемы: - возможная большая коррозия медных/латунных синзхронизаторов; - неправильная работа синхронизаторов. И если коррозионные свойства исправлены в компромиссных маслах GL-5/GL-4, то о работе синхронизаторов в API вообще ничего не говорится. Подробнее: 1) серно-фосфорных присадок в маслах GL-5/GL-4 часто не меньше, чем в маслах GL-5, поэтому совместимость с медными/латунными деталями достигнута не уменьшением противозадирных присадок (с 6% в GL-5 до 4% в GL-4, как зачастую пишут). Например, в Eurol Fult

Ссылка на трибологический анализ масла в параллельной теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31974-castrol-syntrax-longlife-75w-90-api-gl-5-svezhee/

В подфоруме Лабораторные анализы выложен анализ масла Shell Spirax S6 Axme 75W-90: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31968-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5-svezhee/

В подфоруме Лабораторные анализы выложен трибологический анализ масла: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/

Кстати, вот это же масло под брендом Champion: https://www.championlubes.com/ru_ru/products/product_2305.aspx

Переместил пост в более подходящую тему (про масла GL-4/GL-5) : http://www.oil-club.ru/forum/topic/5984-transmissionnie-universalnie-masla-gl-4gl-5/?do=findComment&comment=1082088

А где раздел контакты этого маслопроизводителя? Не нашёл на этом сайте ни российских контактов, ни бельгийских. Какой то чисто рекламный сайт без поддержки. Imho, правильный сайт вот этот https://www.wolfoil.com с русской, и интернациональной , и бельгийской страницами. Там и контакты есть, и описание новой (2016г, переименованной) линейки продуктов. Сравните например синтетическое масло 75W-90 GL-5 с артикулом 2305 на старом сайте и новом сайте: 1) https://www.wolflubes.com/ru_ru/products/product_2305.aspx?cat=17563 2) https://www.wolfoil.com/ru_com/products/product_2305.aspx

Так у нас уж было несколько масел GL-5 и GL-5/GL-4 с индексом вязкости >=210, Eurol Fultrasyn, Wolf Vitaltech, Motul 300 gear, Rowe, Millers - можно ли так сразу говорить, что они на mPAO? Может, у них ещё эстеры с высоким индексом вязкости плюс загуститель?

Так Wolf и вязче в горячем состоянии. То есть если смешать Neste 75W-90 (85%) + Neste 75W-140 (15%), как раз получится Wolf 75W-90 во всеми его параметрами при 100C, 40C, -40C. p.s. Но лично меня настораживает то, что хотя на лицевой этикетке и написано GL-5, само масло GL-5/GL-4 и обеспечивает работу синхронизаторов и "невероятно плавное переключение передач без намека на вибрацию", что возможно только за счёт уменьшения смазывающих свойств. Сейчас это масло переименовано и называется так: https://www.wolfoil.com/ru_com/products/product_2305.aspx?cat=17148

Почему у этого масла только соответствие архивному Mil-L-2105D, но не более свежему (но тоже уже древнему) MIL-L-2105E? Официальных спецификаций же вообще никаких нет: - ни MiL, - ни API GL-5, - ни SAE J2360 ( https://cdn.p-r-i.org/wp-content/uploads/2017/10/31173449/LRI-QPL-10-31-17-online.xls ), - ни даже заявленного Scania ( http://www.sibscan.ru/assets/docs/transmas.pdf ). Вроде бы авторитетный бренд, но ... "Семён Семёнович..." Испытания и одобрения ведь делаются не просто так, а для общепринятого подтверждения заявленных свойств, например по долговечности, окисляемости, в

Так у ЗР тестировались совершенно другие масла. ЗР мерял в основном масла легковые GL-4/GL-5, в том числе Shell Spirax S5 и Castrol Syntrax Universal Plus. Сейчас Шабанов вообще не отвечает на переписку (тоже хотел задать ему пару вопросов на тему). А масла Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Longlife - масла чисто GL-5, со мноджеством грузовых допусков, большей нагрузкой сваривания, меньшей склонностью к задирам, вот у них и индекс задира выше. Вообще же, индекс задира - это математический параметр, корректнее сравнивать пятно фактического износа за 10 секундные интервалы по все

Интересно бы сравнить это масло с Neste 75W-90 GL-5 Разницы почти не видно, разве что спецификаций заметно больше.

Очень интересный свежий низкотемпературный тест : https://www.drive2.ru/b/491555365968674997/

Не понял. А с каких это пор Neste платно сертифицировало/сертифицирует свои масла на API SN? Только бесплатно на ACEA (как подписант ATIEL) Даже бренда Neste нет в директории API SN: https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1 Одним словом - только соответствие, документально производителем не подтверждённое.

Остатки масла остались в PLM-lab, если кто что пожелает, можно дозаказать дополнительно. Например, - ИК спектр или - кислотность или - динамическую вязкость при -40C по Брукфильду или - коррозию. p.s. Кстати, это справедливо почти ко всем литрушкам всех масел, отдаваемым в лабораторию: остатки остаются почти всегда и почти всегда есть возможность дистанционно дозаказать отдельные анализы на оставшемся масле (если это не требует очень больших объёмов масла, разумеется)

Два гидрокрекинга - imho конфликтовать не должны. p.s. Но я параноик - я бы поменял досрочно. :-) Но раздатка то у Патриота какая ёмкая! Для сравнения : на трёхлитровом Ford Escape - 0.4л.

Imho, для вашего мотора A1/B1 будет не хуже API SN. Если же хочется повязче, почитайте описание ТОТЕК МК-05 (или МК-07) на предмет добавки 250мл: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29718-totek-mk-05-prisadka-linejki-totek-mk-dlya-vysokih/

Артикул SVGQT (виден как на сайте продавцов в России, так и на сайте Amsoil.com). Указаны соответствия, заявленные самими маслопроизводителем (вопрос полноты всех испытаний по каждой заявленной спецификации). Например, в списке SAE J2306 масла нет: https://cdn.p-r-i.org/wp-content/uploads/2017/10/31173449/LRI-QPL-10-31-17-online.xls В списках масел, официально одобренных Dana/Eaton, масла не встречалось. Масло знаменитое, лидер масел GL-5 на bobistheoilguy.com p.s. Кому интересны другие анализы (которые делались ранее американцами и которые нет особой нужды платно повторять):

http://www.oil-club.ru/forum/topic/31547-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-otrabotan/?do=findComment&comment=1080834