Izb

Не уверен, что это компетентное мнение. К тому же, в MSDS не указываются хлорпарафины. Которые есть, например, в аналогичных присадках от нескольких других солиднейших германских, французских и бельгийских изготовителей.

Кстати, вот прислали из лаборатории ответ, что результаты замеров на четырёхшариковой машине в ГОСТ и ASTM будут разные. Хотя бы из-за разной частоты вращения: ГОСТ 9490 (1460± 70) ASTM D 2783 (1760± 40) ASTM D 4172 (1200± 60)

Интересно, что вот здесь AXME котируется выше, чем ADME: 1) http://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-shell-lubematch.html#iframe=L2RlL2VuX0dCL2VxdWlwbWVudC9jYXJzL3N1YmFydS9mb3Jlc3Rlcl8yXzBfeF8xMTBrd19mb3Jlc3Rlcl9FRnQ4UGt4dkY= 2) http://www.shell.com.ru/motorists/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%A8%D0%B5%D0%BB%D0%BB/%D0%A1%D

Нашёл фразу: In hypoid gear tests, Shell Spirax S6 AXME reduced temperatures by 12ºC compared with an SAE 90 GL-5 reference oil. (из http://www.finelube.co.za/products/shell-products/46-shell-spirax/178-shell-spirax-s6-axme )

Для обычного (не LS) диференциала лучше отработает обычное Redline 75W-90 или Redline 75W-90 NS? Модификаторы трения, которые нужны для LSD и которые уменьшают давление сваривания, обычному дифференциалу нужны?

Вот ответ в параллельной теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/8874-gl-5-75w-90-vs-gl-5-75w-90-ls-dlja-gipoidnogo-differeniala-bez-samoblo/?do=findComment&comment=1058042

Муфты с ограниченным скольжением требуют дополнительной скользкости по сравнению с обычными гипоидных дифференциалов во избежание шума и вибрация, создающая эффект прилипания / скольжения. Большинство эти добавки модификатора трения снижают несущая способность смазки. Источник: https://www.redlineoil.com/content/files/tech/Gear%20Oil%20Tech%20Info.pdf

Хорошая? Откуда одобрение (даже не соответствие) GL-5 взяли?

Интересное чтиво: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/729289/Gear_Tribology_and_Lubrication#Post729289

Штатовская трансмиссионка, полулярная среди субаристов. TDS: 4b9aa38bc6685a43db17b49743eff27b.pdf Но почему на русском сайте написано "ОДОБРЕНО: API GL-5": https://www.idemitsu.ru/products/transmission-oils/idemitsu_trans/idemitsu-racing-mtf-75w-90/ ??? На канистре и на сайте американского изготовителя нет упоминаний сертификации API GL-5 , в официальных листах API и SAE это масло попробуйте сами найти, а в русском pdf-описании написано лишь "где требуется GL-5, GL-4..". В американском описании нацелено оно прежде всего на КПП. http://www.idemitsu-usa.com/h/44/75w90-gear-o

Amsoil Severe Gear 75W-90 GL5 Одна из наиболее популярных штатовских трансимиссионок GL-5: https://www.amsoil.com/shop/by-product/gear-lube/severe-gear-75w-90/?code=SVGQT-EA TDS: g2043.pdf MSDS: svg_svt.pdf Вот данные до 2010г по FALEX тесту и пятну износа: В 2010г состав обновился (нагрузка по Falex-тесту увеличилась с 2500 до 4500), но ещё тройку лет в США продавались старые банки со старым составом. Состав(VOA) до 2010г : https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/2612971/VOA:__Amsoil_Severe_Gear_(SVG)#Post261

Осилил это чтиво. Тяжело. 1) Никаких ограничений у GL-5 и J2360 по пятну износа и нагрузке сваривания не встретил. Занятно... 2) Как соотносятся по результатам замер пятна износа на четырёхшариковой машине по ГОСТ 9490 (при 392Н, 20C, 1 час) и замер 4-ball EP wear test по ASTM D-4172? Полностью совпадают или нет? 3) Как соотносятся по результатам замер нагрузки сваривания по ГОСТ 9490 и замер Falex Extreme Pressure test по ASTM D-3233? Полностью совпадают или нет? В интернете нашёл сразу два метода (A и B), сильно (до 40%) различающиеся результатами: https://radelmarket.ru/upload

Shell AXME есть (строка 309) Pennzoil Axle тоже есть (строка 317) Castrol (BP) и Газпромнефть усматриваются. А вот Idemitsu, как и Лукойл, как и Amsoil, как и Neste - нет. Ваши комментарии?

Планирую анализ в PLM-LABS испытаний на ЧШМ (четырех-шариковая машинка трения): 1. Нагрузка сваривания - цена 2000р. 2. Диаметр пятна износа - цена 1500р. Делать индекс задира не вижу большого смысла, так как даже по тестам AMSOIL разница между лидерами и аутсайдерами была не более 20%. Масло (первым будет Shell Spirax S6 AXME 75W-90) обеспечу я. если кто готов финансово участвовать, пишите в личку.

Интересно, откуда Amsoil взял цифры нагрузки задира 1250-2500 для конкурирующих масел, если замеры ЗаРулем показали в среднем удвоенные значения (3900-4600)? Или игра терминов и стандартов (нагрузка задира отличается от нагрузки сваривания? )Все таки надо делать собственные замеры... До 2010 года масло Amsoil особенно не выделялось относительно лидеров и даже если в 2010г инженеры Amsoil что изобрели, задравшее нагрузку задира с 2500 до 4500, то вряд ли не менее компетентные инженеры других маслогигантов проигнорировали сей факт. К тому же как это отразилось на пятне износа. Ведь не случайно о

Вот почитайте: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31660-gde-by-oznakomitsya-detalno-s-trebovaniyami-api-gl-5/?do=findComment&comment=1057251

Вот ещё две страницы из теста AMSOIL. Правда, непонятны единицы измерения износа ASTM D2783, нужны ваши комментарии. Сразу оговорюсь: я очень далёк от мысли идеализировать Amsoil Severe Gear 75W-90: - во-первых, неизвестно пятно износа у обновлённого (2010г) Severe Gear, в котором усилены противозадирные свойства с 2500 до 4500 (что обычно в ущерб пятну износа) - во-вторых, я не склонен считать, что другие лидирующие маслобренды (Mobil, Shell/Pennzoil, Valvoline, Castrol/BP и др.) с большими собственными лабораториями выпускают продукты хуже (с точки зрения износа), чем Amsoil. По крайн

Интересно, какова химия(механизм) увеличения пятна износа при увеличении количества противозидирных присадок? Предполагаю ещё, что более вязкая база и уменьшение количества загустителя должно ОДНОВРЕМЕННО позитивно влиять как на пятно износа, так и на нагрузку сваривания (это я про Shell Spirax S6 AXME 75W-90 с индексом вязкости всего 138 против 155-200 у аналологов. Даже у Pennzoil Platinum Axle 75W-90 индекс вязкости больше) И вот ещё вопрос наверное широкому кругу форумчан: при прочих равных какое бы из двух масел GL-5 вы бы предпочли (и почему!!!) : 1) Пятно износа 0.4, нагрузка сва

Присоединяйтесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25980-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-svezhih-ma/page-108?do=findComment&comment=1056930 p.s. Я готов выделить канистру Shell Spirax S6 AXME для лаборатории.

Например, по ГОСТу у масла ТМ-5 должно быть пятно износа на четырех шариковой машине ≤0.4мм, а нагрузка сваривания ≥ 3280 Н.(а у GL-4 - ≥ 3000Н) Но у многих протестированных масел явно пятно износа больше. Менее жёсткие требования API GL-5? И где можно ознакомиться с официальным списком масел GL-5? P.s. И ещё: не протестировать ли нам сообща (скинувшись) ещё несколько масел-лидеров, хотя бы на вышеозначенных пару параметров ( так как многие другие параметры есть в TDS)? Например Shell Spirax S6 Axme 75W-90, Amsoil Severe Gear 75W-90, Idemitsu Racing MTF 75-90 (которое в описани

А что за странный индекс задира 574? Это в каких единицах? Может все таки 57.4? (См. http://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/ )

Высказался в другой теме о сравнении трансмиссионок GL-5: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26941-50c-amsoil-severe-gear-75w-90-neste-hypoidi-s-75w-90-toyota-lt-75w-85/page-2?do=findComment&comment=1055875

У Amsoil есть две трансмиссионки GL-5 75W-90. Судя по собранной информации: 1) Severe gear имеет : - большую концентрацию EP присадок и рассчитана на большие нагрузки и температуры, свойственные для малообъёмных редукторов; - более вязкие базовые масла, меньше загустителя; Отличные результаты по пятну износа 4ball (0.3..0.6) 2) Long Life имеет : - меньшую концентрацию EP-присадок, рассчитано на меньшие нагрузки и температуры, более свойственные для больших редукторов грузовых автомобилей с большими интервалами. замены; Более умеренные результаты по пятну износа 4-ball (>=

В конце страницы - интересные сравнения масел GL-5 по FALEX и по пятну износа: http://www.thedifferentialfluid.com/

по европейским фордовским жидкостям встречаются их MSDS с немалым количеством параметров.