Izb

1) Всей последней странице - место в другом подфоруме (Трансмиссионные масла). 2) Почитал новости 2012 г про Zepro API SN. Такое появится только 0W-20 и 5W-40. 5W-30 необъяснимо останется API SM. Цифры в спецификациях, полагаю, тоже изменятся.

А что там по составу у Eco-lite 0W-20? 1) Ссылка на эстеры из русского описания исчезла. При этом во французском осталась. Вообще ничего не понимаю. 2) Интересно, какое соотношение PAO и кряка? PAO вряд ли больше половины, судя по температуре застывания.

А разве INEO 0W-30 не выпускается уже года 4? И ACEA у него 2007, насколько я помню... http://total-fina.by/files/catalog_subsection/pdf_files/QUARTZINEOLL-040W-30.pdf

Eco-clean 0W-30 и Eco-nergy 0W-30 имеют ACEA какого года?

http://www.bp.com/assets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/f/Castrol_EDGE_FAQ.pdf

1. Доля уже существенна. Или повторяете "Успех" Примулы, которые упорно долдонят об отсутствии спроса на xW-30? 2. При попадании на сайт www.motul.ru никаких масел не видно, надо жать на "Всё о продукции". Второй раз приходится жать на кнопку "Продукты" (тут то и вывсвечиваются маловостребованные очистители). Третий раз приходится жать на "Авто". Четвёртый раз приходится жать на вязкость. Одним словом, достали(причём на многих сайтах) малоквалифицированные программисты, возомнившие себя вебмастерами! 3. Конская доза молибдена видна и из Virgin oil analize с Битога - причём тут топливо? Пожал

На масле M12Г2К с присадками 62 года? Насколько актуальна эта информация для пятёрок и нулёвок?

Жаль, что не будет 0W-30.

Четыре вопроса: 1) Eco-clean 0W-30 и Eco-nergy 0W-30 имеют ACEA какого года? 2) Для чего после главной страницйы www.motul.ru попадаешь на маловостребованные очистители ( http://www.motul.ru/ru/ru/products ) и лишь на пятом(!!!) клике - на моторные масла? Непрофессионализм вебмастера? 3) Когда в России появятся масла Motul 0W-20 API SN, вовсю продаваемые в Японии и Китае? 4) Для чего Motul использует написание вязкостей 0W30, тогда как весь остальной мир пишет 0W-30 (то есть через тире) и т.п.?

А что слышно об обновлении 300V?

Не согласен. Вот используют дорогой бесцинковый (ZN 0ppm) малозольный пакет присадок - и будет малозольное.

Судя по информации с http://www.pqiamerica.com/testresultssep2011.html , молибдена не должно быть больше 269 ppm. Больше бывает только в маслах без API, в том числе брендовых тойотовских и хондовских 0W-20 без API. Судя по Битогу, больший процент чреват на сернистом бензине выделением абразивов и повышенным износом цветных металлов. Типа мягкие молибденовые соединения поверх железа-это хорошо, а вот поверх ещё более мягких цветных металлов - плохо. (Это на пальцах)

Интересно бы сравнить (в том числе по износу на допустимых Ford, Mazda, Volvo или Toyota): 1) Два полнозольных кряка: Valvoline Synpower FE 0W-30 (ACEA A5-2010) и аналогичный Motul Eco-Nergy 0W-30 (ACEA A5 скрываемого года) 2) Два (древних, к сожалению) полнозольных PAO: Valvoline MXL 0W-30 (ACEA A3 лохматого года) и Neste City Pro 0W-30 (которое ACEA A5 лохматого года и разумеется немного пожиже)

Petro-Canada SS 0W-30 находится по зольности между Motul 0W-30 Eco-clean и Eco-Nergy. Интересно бы сравнить все три масла, в том числе по износу...

Оно не то, что не превосходит все стандарты, а заведомо не удовлетворяет большинству стандартов. Например, навскидку: - 300V заведомо не удовлетворяет API SM/SN из-за содержания фосфора и цинка. - 300V заведомо не удовлетворяет ACEA C1, C2, C3, C4 по аналогичным причинам.

Обсуждене опасности высокого уровня молибдена: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1180354&page=1

Эстеры бывают разных вязкостей. Например, у 300V 0W-20 они вполне низкотемпературные. К тому же, в 300V эстеров, как я понимаю, не более 40%, ещё 40% PAO и 20% присадки. Все цифры - только субъективная догадка.

Во диапазоне средних температур -15..+100 у масел 0W-30 A1/A5 и 5W-30 A1/A5 (но только с одинаковым индексом вязкости !!!) вязкость будет примерно одинакова. А вот при опускании ниже - 15 нулёвка будет жиже. Другой вопрос, что индекс вязкости бывает и особенно большим. Например, Valvoline sYNPOWER FE 0W-30 с VI=185 в диапазоне -15..40 имеет такую же вязкость, как Motul Eco-lite (с VI=160) 0W-20. Именно за счёт сверхвысокого VI.

Вопрос всем: а что не хватает в маслах 0W-30, что они не могут получить Dexos1/Dexos2? Уже куча 5W-30 имеет эти допуски и НИ ОДНА НУЛЁВКА!

Докладываю: Новгородская, Тверская и Псковская области: Сургутнефтегаз или ПТК: 3ppm серы Беларусь: Белнефтехим: 9ppm серы На Украине - ОККО Pulls, Shell V-power, Нефтек, Параллель,,,,: 3..5 ppm серы Московская, Тульская, Калужская, Смоленская, Тверская, Владимирская, Ниждегородская, Рязанская, Липецкая области - Лукойл 8ppm серы Ростовская область и Краснодарский край - Лукойл 3ppm серы Белгородская область - Лукойл 20ppm серы Кто ищет, тот находит. И, разумеется, не заливает за раз более половины бака. Но возвращаясь к C3. Встречал ли кто сравнительные объективные анализы, ч

Российский V-power? На основе ярославского сернистого евро3? Да вы рисковый парень!

Кстати, по поводу 300V: Вот отсюда например видно, что в API SM/SN должно быть не более 226ppm Молибдена: http://www.pqiamerica.com/Janaury%202012%20test%20results/Jan2012b1.html Как же эстеровые масла с 850ppm молибдена могут сдать API? Да никак!

Вот отсюда например видно, что в API SM/SN должно быть не более 226ppm Молибдена: http://www.pqiamerica.com/Janaury%202012%20test%20results/Jan2012b1.html Как же эстеровые масла с 850ppm могут сдать API? Да никак!

При поездках от Новогорода до Крыма не испытываю особых проблем с поиском бензина с серой 10ppm. Так что в западной части страны проблем нет.

Что такое биоразлагаемость по CEC-L-33-A-93 я понимаю. Но какие конкретно стандарты испытаний CEC-L-33-A-93 гарантируют, например, что биоразлагаемое масло на разложится более чем на 0.5% внутри двигателя автомобиля зимой в сырую погоду во время стоянки? Кислород есть, водный конденсат есть, бактерии и микроорганизмы из атмосферы при остывании двигателя тоже засосутся немало через щуп и систему вентиляции картера...