Izb

Ни одно известное мне PAO масло, даже которое пролезло под API SM, не пролезает под ACEA-2008. Из-за износа. Износ же на A5-2008 должен быть ещё меньше (судя по тому, что у меня кряковый Kendall full Synthetic 5W-30 A1 показывает износ меньше, чем PAO MXL 0W-30 A3). Да и при температурах -20..+40 масло A5 будет пожиже, чем A3.

Судя по температуре застывания и Noack, очень похоже: http://avtomasla-vostok.ru/uploads/Super%20Power%20MV%200537.pdf Но это 5W-30 A3-2004, а я искал ближе к A5-2008.

Вот здесь до доверчивых шведов доводится информация о PAO не только 5W-40, но и остальных GT-1 , и др.: http://www.76olja.se/76lubricants.htm Для PAO 5W-40 типичный Noack менее 7, а для кряка 11.13. Вот и делайте выводы. p.s. Хотя 12 лет назад в старой формуле там действительно было PAO: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=9544&page=1

Пошлите вы этого Александра из Владивостока ... в Южную Корею. Ибо в Корее не делаются PAO, а цифру 75% Александр почерпнул из MSDS, где написано: Synthetic Lubricant Base Oil PROPRIETARY >75 Причём точно так же у остальных GT-1 Full Synthetic в MSDS написано 80%, причём это всё заведомый кряк. http://w3apps.conocophillips.com/netmsds/results.aspx?qfield_type=0&qfield_value=full&language=American%20English Убеждён, что Александр не даст вам никаких первоисточников, кроме фраз типа "Это же Full synthetic - значит PAO!"

Про Castrol Edge Professional A5 0W-30: 1. ACEA какого года? Как в непереименованном SLX Professional A5 (ACEA-2004), или всё таки в соответствии с годом появления нового (переименованного) масла Edge Professional A5 0W-30 ? 2. Почему GF-2, а не GF-3? (про GF-4/5 речь не идёт, так как API SL)

Я как то задавался поиском полнозольного масла 5W-20/30 с добавкой PAO(IV группа). Не нашёл. Малозольные есть (любое 504/507), 5W-40 тоже были (старый Ravenol VSI), нулёвки тоже есть (но все древние, ACEA-2004 и ни одного ACEA-2008), а вот пятёрок - нет. Разве что Xenum, но это отдельный разговор.

А где делается штатовский Castrol, который можно свободно купить даже в России?

Полнозольный, PAO, цинка 1300ppm, бора 200ppm, молибдена 100ppm. Вроде всё прекрасно, вот только масло в Гравеншоне выпускается уже около 12 лет и нет информации об обновлениях/улучшениях/изменениях, омологациях и т.п.

Видел на рынке в Кунцево канистры Pennzoil Ultra. Разумеется, сертификата нет, но продавец уверяет, что поставщик-московский. (Что в Минске имеется, я знаю). Интересно, кто?

У штатовцев температура застывания ниже (-45), так что не думаю, что у них вязкость базы выше. А кряк у штатовцев весьма качественный (корейский или канадский соответственно) А вот то, что методики разные (D5800 показывает меньше, чем D5880) - это очень даже может быть. :drinks:

Обратил внимание на интересный факт. В штатовских гидрокрекинговых маслах API SN (WSS-M2C-946-A) 5W-30 Noack=9..10 Kendall, Motorcraft, Petro-canada,... Например: http://lubricants.petro-canada.ca/resource/download.aspx?type=TechData&iproduct=1022&language=en В европейских гидрокрекинговых API SL ACEA A5-2008 (WSS-M2C-913-C) Noack=13..14 Например: http://www.fuchs-oil.ru/upload_files/90/32/h_1b3ea286dc7e013870c9cc80ded3cbac Есть мысли о причинах такого значимого различия в Noack? Причём речь не о 504.00/507.00 (где добавляется PAO), а о нормальных полнозольных.

Подозреваю, что всё-таки кряк смазывает лучше. Тем более с эстерами. p.s. Интересно, можно ли считать, что кряк с Noack=11..14 при цинке и фосфоре 800ppm даёт примерно такой же вред катализатору, как PAO масло с Noack=7..9 c цинком и фосфором 1200ppm?

http://www.sae.org/events/pfs/presentations/2005spikes.pdf

Даже в случае соответствия они понизили цинк и фосфор до

Возвращаясь к маслам 0W-30 c 503.01 (разумеется, неофициальным) Хотя и говорили, что пакет присадок 503.01 делал только Лубризол и что новые пакеты под PAO не появляются, тем не менее два масла обновились до API SM: Addinol MV038 и LM Sinthoil 0W-30. Причём у второго явно новая улучшенная формула (как говорят сами ликвимолевцы). Но: лично себе бы я не взял. Предубеждение к маслам с цинком менее 1000. То есть всё таки выбираю среди API SL. Косвенным признаком правильности такого подхода является и то, что обновлённые в 2010г формулы Addinol и LM, хотя и пролезают под API SM, но не пролезл

Как то всё у Valvoline всё через задницу. Вместо того, чтобы писать коды деталей в описании масла (как поступают конкуренты), приходится искать их через msds.ashland.com Впрочем, на наличие (точнее отсутствие) их у Примулы это не влияет. Например, разных кодов для Synpower FE 0W-30 - десяток, начиная с 2001г (разумеется, тогда это было ещё ACEA лохматого года) и оканчивая 2012 (ACEA A5-2010). Ну и зачем вам канистра масла 2007г и последующие разборки с магазином?

Написал в личку.

Возможно, заправлялись немалосернистым бензином. Замечу также, что более долговечными являются масла MXL.

Интересно, что уникального скрывается за XTL-технологией? http://www.fuchs-oil.se/docs/XTL_Brochure.pdf

Рассматривая последние MSDS на http://valvoline.no/produkter.aspx?path=1:10:100 , натолкнулся, что помимо Цинкалкилдитиофосфата, есть ещё и ЦинкДИалкиддитиофосфат (он же ZDDP, как я понимаю) Какие его плюсы и минусы обоих цинковых соединений, и почему ZDDP есть только в одном единственном масле Synpower FE 5W-30, но отсутствует во всех остальных, например в более свежем Synpower FE 0W-30? Отмечу, что в MSDS на других языках ЦинкДИалкиддитиофосфат тоже вдруг исчезает, есть только Цинкалкилдитиофосфат. Вот MSDS (на норвежском): http://app.ecoonline.com/ecosuite/applic/shoplink/shoplink.php

Сравнение масел 507.00: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2429459#Post2429459 Mobil - больше всего цинка и меньше всего кальция. Отсюда наименьший износ, но и наименьший TBN.

О связи TBN и TAN: http://www.machinerylubrication.com/Read/2170/oil-drain-interval-tan-tbn Интересные выводы: http://www.widman.biz/uploads/Corvair_oil.pdf Как работать с UOA: http://www.oil-lab.com/downloads/Petroleum_Technologies.pdf

Mobil 1 5W-30 extended perfomance и Mobil 1 5W-30 по всем цифрам из ТТХ совпадают. А различаются как раз магниевыми присадками вместо кальциевых только у Extended perfomance. Поэтому для OCI=10000км предпочту обычный и легкодоступный Mobil-1 5W-30.

Разузнал. Американский Mobil (в том числе EP и AFE) завозит Petrolube. В частности, купить можно через любого их дилера, один из которых находится ... в Королёве.

Старый интересный текст: http://www.pecj.or.jp/japanese/report/e-report/01M445e.pdf И вот ещё сравнение кальциевых и магниевых присадок : http://www.oil-lab.com/downloads/TBN-1.pdf Если вкратце, магниевые менее эффективны, легче провоцируют коррозию, повышают TAN, но дольше удерживают TBN, поэтому добавляются в longlife масла. Для смены через 10000км - не нужны.