Izb

Все допуски европейских автопроизводителей основываются на ACEA с отдельными ужесточениями. Но отнюдь не двухкратными. А допуски 503.00/01(2000г) основывались на ACEA 1998г. p.s. С некоторых пор паутинке нет доверия, но она тоже показывает превосходство.

А для какого автомобиля то хотите? И почему не хотите более современный кряк ACEA-2010 0W-30 c лучшими противоизносными свойствами? Или у вас бывает холоднее -45?

О влиянии ZDDP на износ: http://www.zddplus.com/TechBrief14%20-%20ZDDP%20and%20Pre-WWII%20Engines.pdf http://www.zddplus.com/TechBrief2%20-%20ZDDP%20and%20Cam%20Wear%20-%20Just%20Another%20Engine%20Oil%20Myth.pdf

GT1 бывает с титаном, бывает без.

Kendall GT 1 нетитановое и Honda, Motorcraft, Acura - масло почти одно и то же.

Жидкий титан выпускается уже года три, и если Motorcraft, Honda, Acura заказывают масла без него, значит им не нужна эта удешевлённая технология. Замечу, что молибдена, цинка, фосфора и бора в титановых маслах меньше, чем в аналогичных беcтитановых от ConocoPhillips.

В масле Ultimate, как и в Motorcraft, как и в Honda, как и в Kendall предыдущего поколения ЖИДКОГО ТИТАНА НЕТ.

Как и у SM, тоже http://www.swri.org/4org/d08/GasTests/PDFs/ilsacGF5-3.pdf

Я имею в виду площадь "cam-plus-lifter" http://www.swri.org/4org/d08/gastests/iiigtest/default.htm http://www.swri.org/4org/D08/GasTests/IIIFtest/default.htm

Кстати, ещё один довод, почему стоит оставаться на API SL. Average cam-plus-lifter wear на SL

Много файлов, в том числе про ZDDP в маслах API SN GF-5: http://www.gf-5.com/resources/

Полнее (с полными PDF) и свежее здесь: http://www.repsol.com/es_en/productos_y_servicios/productos/lubricantes/informacion_de_productos/marca_repsol/automocion/vehiculo_ligero.aspx?intPaginaActual=1

Есть ещё такое же для Acura. Одним словом, очень близкие масла. Но оба-в полтора раза дороже Kendall. А Kendall GT-1 5W-30 full synthetic просто запаздывает с получением HTO-06 из-за катастроф в Японии и проблем в техцентре Honda. Но думаю, масло будет ещё лучше.

Да тем, что 40 (и завышенная вязкость в диапазоне -20..+100). Большинство современных автомобилей хочет 20 или 30.

Логика рассуждений немного другая. Если ни одно PAO масло, даже получив API SM, не может получить ACEA 2008, то у чего более строгие требования? Ответ напращивается: у кряковых ACEA-2008. Поэтому представляются актуальны такие допуски и стандарты: ACEA-2008/2010, желательно API SL, возможно dexos1(пожиже) или dexos2(погуще). А вот среднезольные и малозольные масла, API SM/SN - это уже серьёзные компромиссы. Стандартному износу они удовлетворяют, но чтобы существенно меньше - вряд ли. p.s. По большому счёту, PAO-это и не масло вообще. Смазывающие свойства плохие, присадки раств

У ACEA- требованием на минимальный TBN, которые у A1/A3,A5 ограничены снизу.

- Valvoline FE 0W-30 A5/B5-2010 API SL/CF ILSAC GF-3 (в версии 2010г, ибо Synpower FE 0W-30 старых формул выпускается уже лет 10) - Liquimoly Special V 0W-30 A5/B4-2008 API SL/CF ILSAC GF-3 (появилось на немецком сайте в 2011г) - Castrol Edge Professional A5 API SL/CF 0W-30 (оно появилось в 2011г, но год ACEA не написан, формально обязано быть A5/B5-2008/2010. Но: оно ILSAC GF-2, а это вызывает смутные сомнения. Например не исключаю A5-2004 с "витиеватым объяснением", что это просто переименованное масло Castrol SLX Professional A5 Volvo 0W-30, а для переименованных масел новые ACEA якобы не

1) "Америкосовский SYNPOWER 5w30 который тож А5" - не пробовал, не знаю. Вообще говоря, по отзывам на Битоге - отличное масло API SN, но всё же отличается от европейского Valvoline FE 5W-30 API SL (например в полтора раза разница по фосфору и цинку). 2) Что же касается 913C - оно базируется на основе A5/B5-2008, но не совсем, обо: - нулёвок 913C не встречал (возможно, из за более жёсткого ограничения Noack), а A5/B5-2008/2010 0W-30 знаю уже 3 масла. - у многих Ford периодичность ТО 20000км - боюсь не всякое A5/B5-2008 пробежит столько. 3) "чем круче А5-2008 чем А5 -2004" - например з

Так для С2 надо не только зола, но и фосфор и т.д., а здесь Mobil не пролезает. ESP 0W-30 делается в Гравеншоне, там литровые упаковки. Вообще говоря, оно среднезольное, то есть малое TBN и тенденция повышенной коррозии цветных металлов останутся.

Сегодня проезжал мимо Автографа, видел Mobil-1 New life 5W-30. Со скидкой - 430р/л. Финляндия. Среднезольного 0W-30 ESP нет, есть только древнее FE.

Полностью не буду по причине личной информации, а вот выборку (со строчками со значимым различием) выложу: После 10 тыс. км: Mobil 1 0W-30 FE(европейское), Motul X-lite 0W-30, Valvoline MXL 0W-30, Kendall full syn 5W-30 (у последнего пробег не около 10тыс км, как у остальных, а только 8200км из-за меньшего начального TBN): Fe: 24,22,11,6 Mo: 79,3,22,34 Ca: 3200,3663,3529,1420 Zn: 1135,1299,1330,720 P: 968,1038,1057, 526 Si 13,14,10,8 Остаточное TBN: 5.27, 4.26, 5.12, 3.16 p.s. Первые три - круглогодичная эксплуатация, но в основном трасса. Последнее - летняя трасса (Крым, Кав

А вы считаете, что у меня автопарк? За последние 5 замен на одном двигателе: mobil 0W-30 FE, Motul X-lite 0W-30, Valvoline MXL 0W-30, Motorcraft full synthetcic (он же Kendall) 5W-30.

По моторным маслам см приложенный файл. По поводу всего остального: http://www.castrol.com.ru/news/new_prod.php

А фильтры Mobil-1 extended perfomance у них есть? (отличные фильтры!) Что же касается качества месел, то сомнений нет)

Результаты последних UOA.