Izb

О влиянии ZDDP на износ: http://www.zddplus.com/TechBrief14%20-%20ZDDP%20and%20Pre-WWII%20Engines.pdf http://www.zddplus.com/TechBrief2%20-%20ZDDP%20and%20Cam%20Wear%20-%20Just%20Another%20Engine%20Oil%20Myth.pdf

GT1 бывает с титаном, бывает без.

Kendall GT 1 нетитановое и Honda, Motorcraft, Acura - масло почти одно и то же.

Жидкий титан выпускается уже года три, и если Motorcraft, Honda, Acura заказывают масла без него, значит им не нужна эта удешевлённая технология. Замечу, что молибдена, цинка, фосфора и бора в титановых маслах меньше, чем в аналогичных беcтитановых от ConocoPhillips.

В масле Ultimate, как и в Motorcraft, как и в Honda, как и в Kendall предыдущего поколения ЖИДКОГО ТИТАНА НЕТ.

Как и у SM, тоже http://www.swri.org/4org/d08/GasTests/PDFs/ilsacGF5-3.pdf

Я имею в виду площадь "cam-plus-lifter" http://www.swri.org/4org/d08/gastests/iiigtest/default.htm http://www.swri.org/4org/D08/GasTests/IIIFtest/default.htm

Кстати, ещё один довод, почему стоит оставаться на API SL. Average cam-plus-lifter wear на SL

Много файлов, в том числе про ZDDP в маслах API SN GF-5: http://www.gf-5.com/resources/

Полнее (с полными PDF) и свежее здесь: http://www.repsol.com/es_en/productos_y_servicios/productos/lubricantes/informacion_de_productos/marca_repsol/automocion/vehiculo_ligero.aspx?intPaginaActual=1

Есть ещё такое же для Acura. Одним словом, очень близкие масла. Но оба-в полтора раза дороже Kendall. А Kendall GT-1 5W-30 full synthetic просто запаздывает с получением HTO-06 из-за катастроф в Японии и проблем в техцентре Honda. Но думаю, масло будет ещё лучше.

Да тем, что 40 (и завышенная вязкость в диапазоне -20..+100). Большинство современных автомобилей хочет 20 или 30.

Логика рассуждений немного другая. Если ни одно PAO масло, даже получив API SM, не может получить ACEA 2008, то у чего более строгие требования? Ответ напращивается: у кряковых ACEA-2008. Поэтому представляются актуальны такие допуски и стандарты: ACEA-2008/2010, желательно API SL, возможно dexos1(пожиже) или dexos2(погуще). А вот среднезольные и малозольные масла, API SM/SN - это уже серьёзные компромиссы. Стандартному износу они удовлетворяют, но чтобы существенно меньше - вряд ли. p.s. По большому счёту, PAO-это и не масло вообще. Смазывающие свойства плохие, присадки раств

У ACEA- требованием на минимальный TBN, которые у A1/A3,A5 ограничены снизу.

- Valvoline FE 0W-30 A5/B5-2010 API SL/CF ILSAC GF-3 (в версии 2010г, ибо Synpower FE 0W-30 старых формул выпускается уже лет 10) - Liquimoly Special V 0W-30 A5/B4-2008 API SL/CF ILSAC GF-3 (появилось на немецком сайте в 2011г) - Castrol Edge Professional A5 API SL/CF 0W-30 (оно появилось в 2011г, но год ACEA не написан, формально обязано быть A5/B5-2008/2010. Но: оно ILSAC GF-2, а это вызывает смутные сомнения. Например не исключаю A5-2004 с "витиеватым объяснением", что это просто переименованное масло Castrol SLX Professional A5 Volvo 0W-30, а для переименованных масел новые ACEA якобы не

1) "Америкосовский SYNPOWER 5w30 который тож А5" - не пробовал, не знаю. Вообще говоря, по отзывам на Битоге - отличное масло API SN, но всё же отличается от европейского Valvoline FE 5W-30 API SL (например в полтора раза разница по фосфору и цинку). 2) Что же касается 913C - оно базируется на основе A5/B5-2008, но не совсем, обо: - нулёвок 913C не встречал (возможно, из за более жёсткого ограничения Noack), а A5/B5-2008/2010 0W-30 знаю уже 3 масла. - у многих Ford периодичность ТО 20000км - боюсь не всякое A5/B5-2008 пробежит столько. 3) "чем круче А5-2008 чем А5 -2004" - например з

Так для С2 надо не только зола, но и фосфор и т.д., а здесь Mobil не пролезает. ESP 0W-30 делается в Гравеншоне, там литровые упаковки. Вообще говоря, оно среднезольное, то есть малое TBN и тенденция повышенной коррозии цветных металлов останутся.

Сегодня проезжал мимо Автографа, видел Mobil-1 New life 5W-30. Со скидкой - 430р/л. Финляндия. Среднезольного 0W-30 ESP нет, есть только древнее FE.

Полностью не буду по причине личной информации, а вот выборку (со строчками со значимым различием) выложу: После 10 тыс. км: Mobil 1 0W-30 FE(европейское), Motul X-lite 0W-30, Valvoline MXL 0W-30, Kendall full syn 5W-30 (у последнего пробег не около 10тыс км, как у остальных, а только 8200км из-за меньшего начального TBN): Fe: 24,22,11,6 Mo: 79,3,22,34 Ca: 3200,3663,3529,1420 Zn: 1135,1299,1330,720 P: 968,1038,1057, 526 Si 13,14,10,8 Остаточное TBN: 5.27, 4.26, 5.12, 3.16 p.s. Первые три - круглогодичная эксплуатация, но в основном трасса. Последнее - летняя трасса (Крым, Кав

А вы считаете, что у меня автопарк? За последние 5 замен на одном двигателе: mobil 0W-30 FE, Motul X-lite 0W-30, Valvoline MXL 0W-30, Motorcraft full synthetcic (он же Kendall) 5W-30.

По моторным маслам см приложенный файл. По поводу всего остального: http://www.castrol.com.ru/news/new_prod.php

А фильтры Mobil-1 extended perfomance у них есть? (отличные фильтры!) Что же касается качества месел, то сомнений нет)

Результаты последних UOA.

Ни одно известное мне PAO масло, даже которое пролезло под API SM, не пролезает под ACEA-2008. Из-за износа. Износ же на A5-2008 должен быть ещё меньше (судя по тому, что у меня кряковый Kendall full Synthetic 5W-30 A1 показывает износ меньше, чем PAO MXL 0W-30 A3). Да и при температурах -20..+40 масло A5 будет пожиже, чем A3.

Судя по температуре застывания и Noack, очень похоже: http://avtomasla-vostok.ru/uploads/Super%20Power%20MV%200537.pdf Но это 5W-30 A3-2004, а я искал ближе к A5-2008.