Izb

Я сломался на четвёртой странице... Какие выводы интересные из той статьи?

Тоже очень интересно.

А кто заливал Fuchs 5W-30 c бесцинковым пакетом присадок (как в GT1 0W-20)?

Это лишний раз подтверждает, что гидрокрекинг лидирует по минимальному уровню износа. PAO, а тем более эстеры - и рядом не стоят.

Заметил в анализах Valvoline (и Motul) большой уровень окисления масла. С чем это может быть связано? http://www.oil-club.ru/forum/topic/2050-masljannii-offtop/page__st__2265

Так 506.00 / 506.01 - это и есть лучшие полнозольные дизельные.

Нашёл и ваш пост на странице: http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=52027&start=1275 :drinks: В частности, этим можно объяснить, почему эстеровые "элитные" масла дают немалый износ в анализах.

1) Проблема и в том, что 502 допуск есть 502-99года, а есть 502-2005года (вышедший уже после 504.00/507.00). Причём как и ACEA разных лет, они прилично различаются. Производители же блудливо отвечают, что использован вариант 502, последний на момент создания масла (а когда его создали, разбирайтесь сами) 2) Вот ещё интересная ссылка в копилку: http://www.machinerylubrication.com/Read/354/reserve-alkalinity-oil 3) Энциклопедия допусков ACEA, VAG, MB, Mercon и др.: http://www.aftonchemical.com/Lists/Brochure/Attachments/10/Afton%20Chemical%20Specification%20Manual%202008.pdf

Откопал интересный пост c http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=52027&start=1530 Продолжая искать подтверждения в пользу 502 допуска, решил поглубже изучить исследование, которое ранее лишь пробежал глазами. И попробую ещё добавить немного скепсиса, тем кто верует, что медленное падение щелочного числа у малозольных масел с изначально низким TBN способно на равных конкурировать с полнозольниками в наших условиях. Дело в том, что ранее щелочные присадки были призваны, по большей части, бороться с неорганическими кислотами, которые образовываются, в том числе при раб

У Fuchs раньше, помнится, ещё была и пятёрка с бесцинковым пакетом присадок. А есть и вот такое эстеровое маслj: http://www.fuchsoil.co.za/Products/TDS/Fuchs%20-%20Titan%20Race%20PRO%20S%20(Full%20Syn%20PAO,Ester%3b%205W30%3b%205W40%3b%2010W50%3b%2010W60%3b%20SL,CF)%20-%20Mar11%20%5bUK%5d.pdf

Fuchs GT1 0W-20 - вообще нет цинка, а износ фаантастически минимальный.

Мне тоже как частнику из Ники без проблем привозили кое-что (не Fuchs, другой продукт)

Интересные выводы об органическом молибдене и ZDDP в конце статьи: http://www.tribo.ru/netcat_files/313/208/h_9791e73c3d3f9aed5edc6a043cada2fa

Пожалуйста, не задавайте мне больше вопросы! А вообще, спасибо, что вы есть и что у вас такая активная гражданская позиция! Мы любим вас! :bravo:

Кто знает, почему Specific 506.01 в два раза дороже X-lite? База вроде такая же, разве что более дорогой пакет присадок? Что специфичного есть у пакета присадок 506.01? p.s. Кстати, 506.01-единственный пакет с максимальной защитой от износа, судя по паутинке (в т.ч. больше, чем у полнозольных 229.5 и 913С, A5-2008)

А можно ещё крупнее заднюю часть, чтобы прочитать всё написанное? (Меня смущает в этом масле только молибден 450ppm - многовато...)

Неоднократно встречал Alpine в списках Мерседеса

1) Список масел API: http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx 2) Известная паутинка (чтобы не вспоминать ссылку): http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html 3) Сравнение базовых масел:

Смотрите приложенный файл

Fuchs GT1 0W-20 не рассматриваю как по причине малодокументированности (Бог знает, какие есть отрицательные стороны у неизвестных никому бесцинковых присадок), так и конской цены (более 1000р/л даже при покупке 20л фляги). А аналогов 0W-30 у Kendall нет... У Honda (made by ConocoPhillips) тоже не встречал... Кстати, вот анонс новых масел от Honda(=ConocoPhillips) : http://www.hondavodam.ru/statji/new-honda-oil.html От Мобила они отказались...

Интересно, что в последних API SN цинк, фосфор стали опять расти (что многих порадует): http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2409059&page=all

Кроме редких исключений. Одно из них - это древнее европейское масло Mobil-1 FE 0W-30 API SL, которое выпускается уже лет 10, вроде ещё с добавкой PAO.

Описания одинаковы, что особенно заметно на английских текстах: http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil1_5W-30.aspx http://www.mobil.com/Russia-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_New_Life_5W-30.aspx Вот только не верится, что масло из Наантали и из США будет иметь одинаковые цифры даже при одинаковых пакетах присадок, всё таки базовые масла немного разные в Финляндии (от NESTE) и в США. Посмотрел я анализы по M1 за последние 3 месяца на Битоге. У пятёрок-самые средние показатели по железу. У нулёвок-больше средних, может быть из за дополнительно заниженных цин

505.01 нужен для насос-форсунок, для чего сделана больше концентрация присадок повышенного давления. В обычных же маслах их излишнее количество скорее во вред. В X-lite таких не указано. Если уж для насос-форсунок хотите Motul, берите Specific 505.01 ( http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/2410/Specific%20505.01%20502.00%20505.00.pdf?1300967405 ) или Specific 506.01 ( http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/2412/SPECIFIC%20506.01-503.00-506.00%200W-30.pdf?1300966198 тоже c эстерами, но почему то сильно дороже X-lite)

Вы, батюшка, тролль, ибо ваши вопросы не связаны со всем вышесказанным. 1) Где в моих трёх ссылках вы видели low/middle SAPS масла? - www.conocophillipslubricants.com/documents/conoco/industrial_oils/Ken%20GT-1%20Full%20Synthetic%20MO%20(Ti)%20TDS%20Web.pdf (внизу таблицы) - www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/s/SLX_Professional_Longtec_VW_Longlife_II_0W_30.pdf - www.mobil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf 2) В новом масла встречается и молибден, и титан, если кто не в курсе. Излишнее ко