AleksFreeman

Согласен, тут в 2c-e дизель залил РН 20w-50 3л + мс20 2л (очень густое на холодную и жир на щупе). Расход по городу средний 6л. На 30 вязкости ниже 6.2 не было. Повторяемость маршрута и время в пути одинаковое и топливо одно и тоже… с грубым учетом погрешностей одинаково будет, только вот масла разные Кярки 5w-30, минералки 10w-30 и 15w-40 последние годы в тёплое время и отсутствие прогрева.

Не хватает, однако ))). А так любая более менее вязкость.

Да хоть шрб4, в королле так делал.

Берите паспорт на серию масла…

Нужно подумать, у меня 504/507 угорает сильней простого крякого или минералки на 2 группе.

Про зольность не совсем, на crdi у грузовых в маслах UHDP до 2% нормально и за отложения особо не переживают. На вагах в 504/507 лимит 1.6%.... В CRDI A3/B4 с зольностью 1-1.2% более чем безопасно. Да и за интервал если C3, 504/507 угорит 1 литр, а A3/B4 500мл, то золы меньше оставит второе с 1-1.2%.

Попробуйте локализовать автомобильным фонендоскопом.

Может что-то с распредвалами не алё?! Выкрашивание: Форсунки на бензине могут так стучать?! Попробуйте отключать по очереди и послушать…

Не рабочая часть, но близко, выкрашивается цементированный слой, ещё не критично. Мониторить…

Это не помеха, b4 для дизелей с непосредственным впрыском, на форсунки не влияет.

Начните сначала с a3/b4 5w-30/40 на 200-250 мч, будет меньше угорать.

Из аналогов: АМС3, графитка ну и смешать их можно чтоб вообще супер))) Ну лгаф наверное неплох)

Конструкция удачная. Уаз 3162 был, отрицательный вылет дисков + 5см проставки, на 20к заложили литол 24, один раз на 40к отрегулировали и 200к пробега не предел… железо решает и конструктив.

В тему выбора для двигателей casd и casa и других генераций. Масла C3, 504/507 весьма плохи после 150мч, начинается шуршание цепей при холодном пуске 1-2сек, что в них протухает не понятно, к слову на a3/b4 и грузовых маслах полнозольниках этого нет даже после 350мч и недельного простоя двигателя…. Сейчас залит оригинальный мотюль 504/507 траблы, были траблы на синтек c3, Lotos 504/507, vag оригинал 504/507, кастрол 504/507. У многих клубнях именно так после 5-6к км. Выводы сделаны, нет dpf, 504/507 и C3 идут лесом!

Это уже нейтрально. В свечах накала идеальна, обладает антикоррозийным действием, диффузии металла не происходит (откручивать легко через несколько лет). В турбине нужно пробовать)

Графитовая смазка, минералка сгорит чисто, останется графит с рабочей температурой без кислорода 1500-2500… возможно еще загустить порошком графита.

1. TOYOTA TLC 100. 2. 2006. 3. 1HD-FTE. 4. 180к км. 5. 6. SUPREME SYNTHETIC PRO SAE 5W-40 7. 12л +1л на пробы 8. sintec sn/cf 5w-40 9. Тула

В лом сдать или переплюсовать в одну сторону хотя бы (в обратку вернуть скорее не выдержит). Я так 10-11 летний мутлу 75 АЧ переплюсовал, год прошёл, крутит 800 кубовый двигатель отлично, восстановил порядка 70% ёмкости.

Тут скорее нет, смазывающие-очищающие-цетанкорретирующие наши вполне годные и секретного в них ничего нет, есть анализы после их использования как дополнительных и криминала в масле нет. Остаётся вопрос двигатель-масло. Статистика нужна, согласен.

Polymerium Для полноты картины нужны данные: нагрузка сваривания и диаметр пятна износа по всем трансмиссионным маслам.

с ценами и правда разбег огромный

Все бы ничего, но цена х2.

Артём651483 выше правильно написали, если бюджетней, то пробуйте раскоксовку снизу и сверху и маслоотделитель...

Теперь расход масла должен точно упасть… этот доверия не внушает)

Не надо было катать несколько интервалов овер 500 мч... как говорил sae20 масло после 250 мч в среднем уже ломается, но если в щи катать на гарантийный пробег 150к км двигателя хватит (он может быть относительно чистым на топ маслах, но уже сильно уставшим)...