Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus на Lexus ES 300H Hybrid после 7660км

[svirk 14]

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus на Lexus ES 300H Hybrid после 7660км

Масло: Shell Helix Ultra 0W-20 API SN Plus
Авто: Lexus ES 300H 2016г.в.;

Двигатель:  2AR-FXE, 2.5 л, 161 л.с.(плюс электромотор) , рядный, 4-цилиндровый, распределенный впрыск топлива;
Общий пробег: 95099 км; (на момент отбора масла)
Пробег на масле: 7660 км;
Режим эксплуатации: 95 % город с пробками (СПб), 5 % трасса;

Топливо: Газпром 95

Период эксплуатации: зима;
Автозапуск: нет;

Наличие чип-тюнинга: нет;
Объем заливаемого масла: 4,4 л при замене с фильтром;

Фильтр масляный: MANN HU7019Z

Доливка масла:  нет;
Отбор масла: с картера в середине слива;

Отбор масла: с прогретого двигателя;

Что было до этого масла: неизвестно;

Промывка двигателя: не проводилась;

Ремонтных работ с мотором, в период использования масла: нет;

Присадки: нет;

[svirk 14]

55 минут назад, Космонавт сказал:

Я вижу, что автора интересует, в том числе, тема разжижения масла топливом. А разница между 20 и 30 не такая фатальная, что бы пропала всякая "гибридная" экономия. Можно подумать, что там не детали из стали, а из спресованного картона. Ничего там не будет от 30-ки. Да и от разжиженой бензином 20-ки, если износ минимальный, как видно. Я лишь предложил ТС-у рассмотреть один из вариантов страховки от чрезмерного разжижения масла.

Ух, какие горячие споры пошли =)
Ваш аргумент, о том что отсутствие продуктов износа, что говорит о том, что масло справилось со своими защитными функциями несмотря на разбавление топливом очевидно силен. Я его полностью поддерживаю интервал смены очевидно не стоит затягивать из-за топлива в масле. Судя по комментариям других пользователей по поводу "нормальности" топлива в масле гибридных моторов можно проверить просто оценив работу формунок. Что и планирую сделать в ближайшее время дилерским сканером.
 

[Просто Колян 528]

2 минуты назад, svirk сказал:

Ваш аргумент

А как Вам аргумент про охлаждение катализатора топливом? По мне, это - шедевр!

 

4 минуты назад, svirk сказал:

"нормальности" топлива в масле гибридных моторов можно проверить просто оценив работу формунок.

Тут не форсунки решают, а режимы 

[Денис_Буслаев 133]

34 минуты назад, svirk сказал:

 интервал смены очевидно не стоит затягивать из-за топлива в масле. можно проверить просто оценив работу формунок  в ближайшее время дилерским сканером.
 

Проехать на скорости свыше 100км.ч более 30 минут и топливо испарится. Если чек не горит и двигатель на холостых ровный. то смысла нет поподать на деньги. Лучше пользуйтесь присадками типа bg 208  или керапур 3899с тогда топливо приблизится к качеству меньше лить будет. Расход упадет и износ на впуске. Форсы будут чистые и каталики. Холостые ровнее.

Изменено 16 мая 2022 пользователем Денис_Буслаев
Изменил потому что добавил

[Просто Колян 528]

13 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Проехать на скорости свыше 100км.ч более 30 минут и топливо испарится.

Ничего там не испарится. На уровне погрешности.

 

13 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Лучше пользуйтесь присадками типа bg 208  или керапур 3899с тогда топливо приблизится к качеству меньше лить будет.

За счёт чего? Что такого они сделают, что станет меньше «лить»?

 

14 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Расход упадет и износ на впуске.

Износ на впуске? Это как?

[Денис_Буслаев 133]

12 минут назад, Просто Колян сказал:

Ничего там не испарится. На уровне погрешности.

 

За счёт чего? Что такого они сделают, что станет меньше «лить»?

 

Износ на впуске? Это как?

Вы точно с Кронштадта?

[Просто Колян 528]

17 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Вы точно с Кронштадта?

Стопудово! А что, только с Котлина могут приходить глупые вопросы?

[Евген48 27 131]

3 часа назад, Аргентум сказал:

Хоть 20 лей, хоть 40, лишь бы масло хорошее было.

Т.е. онли Мобил?!

[Евген48 27 131]

2 часа назад, Просто Колян сказал:

Износ на впуске? Это как?

Скрытый текст

Ну что непонятного, это как раз перед охлаждением каталика

 

[Просто Колян 528]

7 минут назад, Евген48 сказал:

это как раз перед охлаждением каталика

 Теперь пазл сложился)))

[Damien Thorn 196]

7 часов назад, alex68 сказал:

блин и как только у людей получется наезжать 7,5-10 тк :\ ?

у меня замена на 4000 и масло (на глаз) в труху

Я вообще 3000-3500 катаю и сливаю))) 

 

[Mefistоf 3 767]

8 часов назад, alex68 сказал:

блин и как только у людей получется наезжать 7,5-10 тк :\ ?

у меня замена на 4000 и масло (на глаз) в труху

Считайте израсходованное топливо. В моих режимах я так же не проезжаю на масле больше 6500 км летом и 4000-5000 км зимой. 

[RuLine 61]

17 часов назад, Аргентум сказал:

Применение их обосновано сильными кислотами (топливо с серой) и желанием убрать продукты нейтрализации. На чистом топливе - можно иметь щелочное 2 и все будет ок.

ПАВ - типа сульфоновой кислоты (например) не работает в щелочной присадке как моющее средство. Только "за собой" в лучшем случае уберет - и все. А если топливо очень чистое, то не уберет, так как присадка - Сверхосновная. То есть содержит больше грязного зольного металла (кальций, магний) чем ПАВ.

Не соглашусь.

Во первых в пакете обычно 2 типа детергента overbased и neutral. Overbased это преимущественно карбонат кальция (магния) стабилизированный алкилфенатом, алкилсалицилатом, алкиларилсульфонатом или другим ПАВ. Он отвечает за нейтрализацию сильных и средних кислот (серной, азотной, фосфорной и т д)
Единственная функция neutral это препятствие "прилипанию" отложений к металлическим поверхностям.

Прибавку к щелочному также дают дисперсанты, особенно сверхосновные. Их функция поддерживать загрязнение во взвешенном состоянии, чтобы они успели добраться до фильтра и не осесть где-то еще.
 

 

[Аргентум 6 303]

1 час назад, RuLine сказал:

Не соглашусь.

Во первых в пакете обычно 2 типа детергента overbased и neutral. Overbased это преимущественно карбонат кальция (магния) стабилизированный алкилфенатом, алкилсалицилатом, алкиларилсульфонатом или другим ПАВ. Он отвечает за нейтрализацию сильных и средних кислот (серной, азотной, фосфорной и т д)
Единственная функция neutral это препятствие "прилипанию" отложений к металлическим поверхностям.

Прибавку к щелочному также дают дисперсанты, особенно сверхосновные. Их функция поддерживать загрязнение во взвешенном состоянии, чтобы они успели добраться до фильтра и не осесть где-то еще.
 

 

в чем несогласие?

Я так примерно и писал - цель нейтрализация и уборка продуктов нейтрализации и самих нейтрализующих. То есть - уборка за собой, а не мытье.

Щелочное не моет. Нейтрализует, убирает за собой.

[alex68 13]

18 hours ago, Аргентум said:

Хоть 20 лей, хоть 40, лишь бы масло хорошее было.

то что хорошее не той категории лучше чем брак но наших допусков это и так понятно

но лично на своем примере убедился как по разному веля себя машина на двух разных (оригинальных) 30ках.

причём мало того что на ликви дизелило так и расход на 2 литра больше был. никакой теории только суровая практика

18 hours ago, Аргентум said:

Хоть 20 лей, хоть 40, лишь бы масло хорошее было.

то что хорошее не той категории лучше чем брак но наших допусков это и так понятно

но лично на своем примере убедился как по разному веля себя машина на двух разных (оригинальных) 30ках.

причём мало того что на ликви дизелило так и расход на 2 литра больше был. никакой теории только суровая практика

[Dmvdm 475]

18 часов назад, Космонавт сказал:

Спорить не буду, но на форуме CX-7 так предполагают, во всяком случае, по этому расход конский, особенно дико переливает на высоких оборотах.

"Живое" топливо каталикам противопоказано, они предназначены для нейтрализации выхлопных газов. Попадание в выхлоп "живого" топлива, равно, как и масла, приводит к выходу их из строя.