RuLine

Что не стоит делать логических заключений. 1. Выше я уже говорил, что имидная группа есть не только в дисперсантах, но и в других присадках 2. Дисперсантов блин много разных, и количество имидных групп в них разное. Например, отечественная С5А это ПИБ 1000 + МА 98 + Этилендиамин 60, имеем 0,87 ммоль имида/г дисперсанта (сделаем вид, что там получают имид, а не амид) Если взять какой нибудь импортный, например, ПИБ 1300 + МА 98 + ТЭТА 146, имеем 0,66 ммоль имида/г дисперсанта Или ПИБ 2300 + МА 98 + ТЭПА 189 - 0,20 ммоль имида/г Итого имеем дисперсанты с разницей в

Еще раз, если вы не уловили мысль. Lobshter считает, что в этом масле "много дисперсанта". Я уточнил каким образом он это мог понять, из тех данные, что приведены в топике. И все это обсуждение сводится к тому, что по тем результатам, что здесь есть невозможно оценить какое количество дисперсанта было использовано, и уже тем более какого они были качества. Поэтому хватит гадать на кофейной гуще сколько в масле дисперсанта по ИК и TBN, это бессмысленно.

А в TBN Booster не имиды? Я бы даже сказал, что даже точно такие же алкенилсукцинимиды. Среди беззольных модификаторов трения тоже бывают имиды...

И какой пик у нас отвечает за какую группу дисперсанта? Желательно, чтобы эта группа была только в дипсерсанте) Как Вы по ИК отличите дисперсант от TBN Boosters мне интересно вдвойне. Качество и количество немного разные параметры. Илсак просто банально ориентирован на бензиновые ДВС и борьбу с низкотемпературными отложениями. Дизельные пакеты дисперсантов предназначены для удержания сажи и просто другие, их именно не "больше", а они "другие".

Как Вы определили, что их больше, или меньше?) По какому критерию? Содержание азота не определяли, по TBN это вилами по воде. Дисперсанты разные и TBN у них пляшет от 10 до 100 мг КОН/г. А сверху еще TBN Boosters c TBN 80-150 мг КОН/г

Дисперсанты столько не дадут, TBN booster

За последние год чаще встречаться стал

Сейчас очень грубо, ибо износ нелинеен (обычно имеет свойство ускоряться), и при условии, что весь материал вкладыша перешел в масло, что разумеется не так) Площадь одного вкладыша 14 мм* 80 мм = 1120 мм2, на одной шейке 2240 мм2, на шести шейках 13440 мм2 32 мг при плотности около 7500 кг/м3=7500 мг/см3 это примерно 1,4583 *10-4 см3=0,14583 мм3 0,14583 мм3/13440 мм2=10.85*10-6 мм=10,85 нм размазанное ровным слоем на 12 вкладышей Если интересно https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/outlander_xl/589162586579169800/ Большинство "доезжает" к 200 тыс.км вкл

Собственно олово и свинец верхний слой вкладыша, медь и олово внутренний слой (но медь может быть еще много от чего). https://www.oil-club.ru/korennye-i-shatunnye-vkladyshi/ 8 ppm вроде как и немного, но в 4 кг масла, это 32 мг и около 1 мкм толщины вкладыша.

А вкладыши коленвала не смотрели перед установкой? Похоже они уже рыжеют https://disk.yandex.ru/d/1dzpJELfm582mA Узнаем родной мотор)

Не факт, что вспомню все, но классически: Течи. Из под задней клапанной крышки, из под клапана MIVEC, из под масляного фильтра, сальник коленвала, реже другие сальники. Вентиляция картера. Клапан PCV. Если снять после пробега по трассе, можно увидеть, что масло с обеих сторон клапана. Также можно проверить на продуваемость. На всякий случай проверить отсутствие масла в антифризе. Дальше уже сальники клапанов и наше любимое - кольца. В целом, чтобы там не говорили везучие люди, этот моторчик расходует масла из-за своей конструкции. Просто это нужно понимать, проверять уровень м

У 6B31 достаточно мест куда уходит масло и без колец. Плохо, что не указаны моточасы. Первые 150 м.ч. (650-700 л топлива) обычно держится любой илсак, а потом начинается сильный "уход" масла. 200 м.ч. максимум на что можно рассчитывать не долевая масла)

Вы видимо знаете мало об этом двигателе) 90 % этих моторов умирает от проворота вкладыша. Если интересно: https://www.drive2.ru/search/?text=outlander+xl+вкладыш https://www.drive2.ru/search/?text=outlander+xl+провернуло+вкладыш Напомните на какой Camry 4 л масла на 3.0 л мотора? Самое маленькое, что вспомнил, это 4,5 л на древнем 3.0 л 1MZ-FE 2GR-FE 6 л масла на 3.5 л мотор.

Нет зимы и низкотемпературных отложений меньше. Но самое интересное в поддоне. Вкладыши менять не планируете? Фото только задней ГБЦ? В городской режим и пробеги 10 тыс.км на 4,3 л картере верю слабо.

Он же А7 B7 на сайте ZIC

ashless tbn booster

В пищевых не может быть такого.

На интерпретируемость фактор окружающей среды не влияет, это проблема исполнителя анализа.

Ждем масло на HVI II )) hvi-2.pdf

У воды при 100 С КВ все таки 0,295 сСт, при 40 С 0,659 сСт Так что это масло как минимум в 10 раз более вязкое.

Кстати говоря, дисперсанты не единственные борсодержащие присадки) Да и борсодержащие присадки, скорее про модифицирование поверхности и трение, чем про удержание загрязнений. kim2016.pdf

Что-то у меня пробег, моточасы и топливо не сходятся в голове. Город средняя скорость 22 км/ч 650 л топлива за 300 мч, 2,16 л/ч это чуть выше расхода на холостом ходу 1,1-1,2 л/ч 650 л топлива за 6800 км это 9,5 л/100 км, тоже чуть выше трассового 7-8 л/100 км Какой-то не городской город получается, хотя по средней скорости вроде город. В общем, подозрительно мало топлива указано.

Читал, эксплуатационных характеристик кроме реологии там нет, только состав. Еще раз, ни эффективность дисперсанта, ни детергента, ни склонность масла к образованию низкомтепературных отложений, не определяли. Мы не знаем на сколько эффективны присадки, мы просто знаем что они есть и примерно сколько.

А собственно какие эксплуатационные характеристики пакета мы определили в анализе? Посмотрели только какие элементы накидали. Реология в зоне ответственности блендера. Мне кажется на данный момент даже сам производитель масла не понимает, что он производит и продает. Моторные испытания в такие сроки не делают. Опять же оборудования для тестирования масел у большинства производителей нет, ибо раньше проще было свое новое моторное масло протестировать в ЕС и получить сразу одобрение, да и производители присадок помогали с сертификацией.

Упрощу, у Richful нет них-я, кроме API SL, SM, SN, SP, да и достоверность этого под вопросом. И то под азиатские вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, без 20-ок и 0w-ок PS пардон 5w20 у них в некоторых пакетах есть.