RuLine

А тут как с автомобилями теперь, или китайский за приемлемые деньги, или постсоветский ультра лоу-кост, или нормальный импортный за неприемлемые деньги.

Мне кажется это не совсем современный пакет, скорее пост-советский. Насколько я знаю в судовых системах смазки с постоянной обновляемым маслом не стремятся к высокому содержанию присадок, там постоянная подпитка свежим маслом. Не знаю как устроена система смазки на тепловозных ДВС.

Мне кажется это судовое или тепловозное масло.

Совсем заелись на импортных маслах и присадках) нужно возвращаться к истокам...

2000 л это 1,5 т бензина все-таки, плотность 750-780 кг/м3 2000 л на 8 л масла на 250 мч это же немного, 250 л топлива /л масла. У меня на Outlander XL 3.0 на 4.3 л масла и 250 мч с трассой выходит 1000-1100 л топлива. У коллеги Highlander 3.5 выходит на 6 л масла те же 1800-2000 л.

Чтобы 4B12 стал жрать масло литрами, его нужно прилично ушатать. Эндоскопия в таком себе качестве конечно, фокус ловили через раз. Задиров вроде нет, значит масло идет сквозь кольца. Собственно намытости на поршнях есть. Разбирать замерять, скорее всего уже износ выходит за допуск. Мне кажется тут хорошо за 300 тыс.км, или машина работала в коммерции с большой наработкой моточасов.

Не соглашусь. Во первых в пакете обычно 2 типа детергента overbased и neutral. Overbased это преимущественно карбонат кальция (магния) стабилизированный алкилфенатом, алкилсалицилатом, алкиларилсульфонатом или другим ПАВ. Он отвечает за нейтрализацию сильных и средних кислот (серной, азотной, фосфорной и т д) Единственная функция neutral это препятствие "прилипанию" отложений к металлическим поверхностям. Прибавку к щелочному также дают дисперсанты, особенно сверхосновные. Их функция поддерживать загрязнение во взвешенном состоянии, чтобы они успели добраться до фильтра и не осесть

Это "агидол 1" 4-метил-2,6-дитретбутилфенол, 12 получают на СНХЗ из кубов 2,4-дитретбутилфенол. В маслах не используют, слишком высокое давление паров, улетучивается из масла при работе. Там тяжелые антиоксилители типо BASF Irganox https://www.molbase.com/moldata/22564.html

И за-за использование беззольного детергента? Патент WO2007117776A2 Lubrizol: «1. A lubricant composition comprising: (a) an oil of lubricaling viscosity; and (b) at least one non-metal-containing additive, comprising a nitrogencontaining dispersant having a total base number of at least about 90; said composition having less than 1.0 % sulfated ash and a total base number of at least about 8.5; wherein at least about 30% of the total base number of the composition is provided by non-metal-containing additives.»

и чего пик 3650? Основание Шиффа? В 1700 много разной кислородорганики лезет. У аминов первичных и вторичных одна или две полосы в диапазонное 3300-3500. У третичных аминов в этой области полос нет, почему бы не быть им?

Если возьмете базовое масло без коллоидной части, покажет на уровне погрешности метода отличие. Кстати, а почему лаборатория не пишет/считает погрешности? Неприлично даже как-то. Данный эксперимент с точки зрения коллоидных частиц напоминает работу гомогенизатора высокого давления. Дисперсная фаза до и после обработки скорее всего имеет разное распределение размера частиц, в сторону уменьшения.

В нормальное лаборатории такое невозможно. Перед анализом любую исследуемую пробу взбалтывают минут 20.

Почему не Oronite? OLOA 55600

Нам пожалуйста всего-всего и побольше-побольше...

Сдается мне у вас незапланированный оксюморон получился "кататься-холостой ход" Стоит ли говорить, что ХХ априори режим работы без внешней нагрузки?

Пожалуй соглашусь, чем свежее масла, тем интереснее пакет присадок. Прекратите подменять понятия. Проблемы начинаются от сокращения или прекращение прокачки масла через контуры масляной системы. Это не одно и тоже, что и снижение давления, я выше уже пример привел. Эмпирические данные непонятно как собранные, нельзя интерполировать на все ДВС.

Я не утверждаю, что в вашем конкретном случае давление не имеет смысла. Я привел пример гипотетической системы, в которой в зависимости от места измерения давления может быть любым. Много раз видел, куда только монометрами не тыкают: на выходе насоса, перед фильтром, после фильтра, в каналы блока, в трубки сброса масла с головок и т.д. В идеале нужно знать расход масла через все контуры масляной системы двигателя, но это невозможно в быту. В вашем случае вы знаете давление на выходе из насоса, давление в какой-то, предположим в самой дальней, части масляного контура. Разница этих давл

Температура застывания я так понимаю по ГОСТ 20287 метод Б. Это температура при которой жидкость перестает течь под своим весом при наклоне на 45 градусов. Учитывая, что масло вещество аморфное, течь оно будет и при минус 150, вопрос только как быстро, или при каких сдвиговых нагрузках. Для масле, на сколько я помню, принято пользоваться показателем предельная температура прокачиваемости по ГОСТ 33155: "Вязкость измеряют при напряжении сдвига 525 Па и скорости сдвига от 0,4 до 15,0 с. Установлено, что вязкость, измеренная при данном напряжении сдвига, показывает наилучшую корреляцию между

GVA Не понял тезиса. Ньютоновская жидкость это когда вязкость не зависит от напряжения сдвига в эту группу входят подавляющее большинство известных жидкостей. Неньютоновские соответственно когда вязкость зависит от напряжения сдвига, у них свое деление в зависимости от показателя нелинейности. Из неньютоновских я сталкивался по большей части с коллоидными системами. Формально моторные масла коллоидные системы, как минимум за счет моюще-диспергирующей присадки, но обычно у них отсутствует нелинейность. Реологический профиль исчерпывающе позволяет это увидеть. Так к чему тут э

fire679 Ох уж эти держатели моторов в руках, ничего в трибологии и химотологии не понимающие) А Вадим_69 прав, износ от температуры запуска зависит нелинейно, уменьшение температуры на 5-10 градусов может увеличить износ в несколько раз. Опять же незабываем про количество таких запусков, если у нас минус 40 - минус 35, машина за ночь заводится раза 3-4, и еще днем пока на работе пару раз. В Томске обычно такая температура около 2 недель, иногда больше. Совсем на севере проще не глушить. И для адептов, наш первый XL c 4B12 прошел уже 400 тыс. за 13 лет в одних руках на родной ЦПГ и

Хитрые шведы, B6324S5 на 3.2 л шестерку 7.5 л масла, огромное количество. Митсубиши 6B31 на 3.0 л двигатель 4,3 л масла(

AKI полусумма ОЧММ и ОЧИМ Для АИ-95 это (95+85)/2=90, АИ-98 (98+88)/2=93

Каждая последующая частичная замена элементы износа уменьшаются в 2 раза. Мертвый объем примерно равен сливаемому, 4 на 4 л? Посмотрел полный около 7,5 л, слилось около 4 л. В принципе все логично.

Читаем еще раз, завод в Италии был куплен с рецептурами и товарной маркой. Там не канистры штампуют для шеврона. ГПН производит и продает масла под Товарной маркой шеврона, и это их реализация.

А зачем разделять тексако и ГПН? "Предприятие Chevron Italia S.p.A. переименовано в Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A. ("Газпромнефть Лубрикантс Италия С.п.А."). Оперативное управление заводом будет осуществлять ООО "Газпромнефть – смазочные материалы". Компания Chevron Global Energy передает дочернему обществу "Газпром нефти" лицензию на использование технологий производства масел и смазок, а также патентные права на торговую марку Техасо для реализации продукции на итальянском рынке. " "Мощность завода составляет до 30 тыс. тонн масел и 6 тыс. тонн смазочных материалов в год." Раб