Sintec Premium 5W-30 API SN, ILSAC GF-5 свежее

[torcon 64 310]

Sintec Premium 5W-30 API SN, ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо тем, кто смиренно ждал результатов Дюпелёк, ai_gelios, fareastwood, Alickaps, biguxa, and2949, kot523, vervasnik, DRON 33, Zonzebar64.

Масло закупал в емексе у поставщика TUMM по цене 348р.

 

 

Паспорт:

Скрытый текст

 

Видеообзор:

 

(описание ai_gelios)

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5.

1) Вязкость при 100С - 11,70. Масло удовлетворяет стандарту SAE, можно правомерно его называть SAE 5w-30 (CCS и MRV не измеряли, но поверим). При этом kv100 немного повыше чем в среднем у ilsac тридцаток, ближе к маслам ACEA A3/B3/C3. Положительный момент такого превышения - запас по вязкости на разжижение топливом (зимой очень актуально). Отрицательный момент - масло будет чуть менее топливоэкономичным чем маловязкие тридцатки и на прогреве, и в работе.
2) Температура застывания -45С. Достаточно хорошая. Масло готово к морозам в большинстве регионов России,  имеется запас по застыванию. Но как и для большинства тридцаток актуальна оговорка - использовать при температурах не ниже -30С. Если холоднее - то лучше использовать 0w-масла.
3) щелочное число 7,11 - среднее. Масло обладает средними моющими нейтрализующими свойствами, как большинство масел Ilsac GF5. При условии использования хорошего бензина масло способно продержаться адекватный сервисный интервал в 5000-7500км городской езды или 200-250 моточасов, характерный для ILSAC-масел.
4) Кислотное число - 1,55 - очень низкое, хорошая разница со щелочным.
5) Температура вспышки 233C. Хорошая. Угорать литрами масло не будет на исправном двигателе.
6) Испаряемость НОАК - 8,0. Можно поаплодировать, шикарно для всесезонного масла на гидрокрекинге VHVI, говорит о наличии хорошей доли высоковязких компонентов в базовом масле. В совокупности со вспышкой говорит о хорошей высокотемпературной стабильности масла. Беспрецедентно низкий НОАК для недорогих масел SAE 5w-30. Такой НОАК в основном у дорогих масел с содержанием ПАО, GTL и тому подобного, а также у моноградных минеральных масел SAE 30,40
7) Содержание серы - 0,294% - невысокое. Чистая от серы база, сера от пакета присадок.
8) Зольность сульфатная 0,88%. Второй раз аплодируем. Зольность довольно низкая для тридцаток ilsac. Масло будет работать чисто, оставлять после себя мало зольных абразивных отложений и, благодаря малому содержанию фосфора, будет бережно относиться к системам доочистки выхлопа. Значение зольности 0,88 мы часто видели в анализах масел ACEA C3.
9) Пакет присадок от Afton Chemical (не очень узнаваем, но сам Синтек это заявляет). Он содержит органический молибден как модификатор, снижающий трение, сульфонаты кальция как моюще-нейтрализующий компонент, противоизносную присадку на основе фосфора и цинка, бор как беззольный дисперсант, удерживающий загрязнения во взвеси и противоизносная добавка. 

 

Вывод: перед нами крепкое отечественное масло класса API SN/ilsac gf5 , с хорошей термостабильностью и низкой зольностью. Подойдёт в большинство легковых автомобилей, требующих масла вязкости SAE30, в том числе с турбонаддувом, прямым впрыском и трёхступенчатыми каталитическими нейтрализаторами. Самый выраженный, но при этом не критичный недостаток данного масла - высоковатая рабочая вязкость kv100, что делает его менее экономичным по топливу среди собратьев. Стоит оно на данный момент от 900 до 1200 рублей за 4л канистру в зависимости от места покупки, что делает его желаемым вариантом для многих автомобилистов. От хорошо всем знакомого SINTEC PLATINUM 5w-30 оно отличается немного большей ценой, большей термостабильностью при высоких температурах и сниженной сульфатной зольностью и наличием бора в пакете присадок. В остальном они очень похожи. (описание ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5.

1) Температура застывания -45C -  можно спокойно использовать в любых регионах России, при условии что температура окружающего воздуха будет не ниже -30С. Нулевку оно конечно не заменит, но по температуре застывания запас для наших зим неплохой.
2) Щелочное число = 7,11мгКОН - среднее. Нейтрализующих свойств этого масла хватит на 5-7 тысяч километров. В тяжелых городских условиях. Это применительно к японским и корейским двигателям. Переоценивать возможности этого масла не стоит. По трассе - да, можно проехать и 10 000км. Но в городе условия для масла гораздо тяжелее, поэтому только короткими интервалами смены. 
3) Вязкость при 100С = 11,7. Высоковата! В “среднем по палате” масла этого стандарта имеют вязкость около 10. Ну бывает 11 сантистоков. А тут излишняя густота! Считаю гульнули с вязкостью. Заявлено API SN ILSAC GF-5, а вязкость как у масла ACEA A3/B4. Это конечно не большая проблема, мотор этого не заметит, но это обязательно скажется на экономичности.
4) NOACK испаряемость масс в течении 1 часа, при температуре 250С = 8%. Что-то даже слишком хорошая для гидрокрекинга. Тут либо лаборатория еще не откалибровалась и немного занижает NOACK, либо действительно завод сюда добавил немного ПАО синтетики. В общем масло термостабильно при высоких температурах и имеет хорошую базу. Тоже самое подтверждает и температура вспышки 233С. Синтек должен мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы обычно говорит о том, есть ли в масле минеральные базы. Хотя сейчас встречаются такие минералки, которые содержат очень мало серы. Поэтому сера не всегда наглядно показывает состав. Этот параметр нужно рассматривать в совокупности с другими. В данном случае сера у нас не высокая. ИК спектр не показывает минералку. Температура застывания низкая. То есть совокупность всех этих параметров, говорит за то, что с базовыми маслами у Синтека все хорошо – это как минимум гидрокрекинг VHVI.
6) Зольность сульфатная должна быть безопасна для моторов с прямым впрыском. Новых современных катализаторов с мелкими сотами. Подшипников турбин и т.д. У Синтека зола 0,88%. Это ниже чем обычно у таких масел. То есть можно считать, что зола удовлетворяет всем перечисленным хотелкам.
7) Пакет присадок Afton. Он содержит органический молибден для снижения трения и экономичности. Правда последнюю портит излишне высокая вязкость масла. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Бор - как беззольный дисперсант. И моющую нейтрализующую присадку на основе кальция. Как бы все что необходимо японскому или корейскому мотору здесь присутствует.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на гидрокрекинге VHVI (плюс есть надежда, что здесь немного ПАО, но это вилами на воде.)

 

Вывод: Синтеку действительно удалось сделать хорошее синтетическое масло по невысокой цене. Из плюсов. Это действительно гидрокрекинг VHVI и похоже даже немного ПАО синтетики. Термостабилен при высоких температурах. Имеет хорошие низкотемпературные характеристики - температура застывания -45С. Зольность даже ниже, чем у одноклассников по стандарту. Все бы ничего, но есть и минусы! Высокая вязкость – масло не такое экономичное, какое должно быть. Оно хорошо подходит тойотам, ниссанам, хондам, митцубиси, KIA и Hyundai где рекомендуется мануалом стандарт API SM или SN.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

801972 - SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5 API SN 1 L

801973 - SINTEC PREMIUM SAE 5W-30 ILSAC GF-5 API SN 4 L

[torcon 64 310]

TMRovec лейте спокойно, пока в нем проблем не обнаружено, по анализам все норм. 

[Alexey38 53]

Искал достойную замену Mobil1 x1 и нашёл данное масло. Вязкость,отличная,как раз для российских реалий для автомобилей с хорошим пробегом. Будет отлично уплотнять и минимизировать прорыв газов в картер,что очень важно,в отличие от импортных аналогов в большинстве своём заточенных на новый двигатель. А для новых двигателей существуют двадцатки,если что. Молодцы,так держать, отличное масло!

[SE_AL 133]

Я думаю это масло хорошо зимой для Лады с Евро-5. По составу это почти один в один, что и Lada Ultra от Роснефти.

[Дюпелёк 14 382]

3 часа назад, SE_AL сказал:

По составу это почти один в один, что и Lada Ultra от Роснефти

Скрытый текст

да вроде как рядом не стояли

 

[SE_AL 133]

Поясните?

[fareastwood 9 343]

13 минут назад, SE_AL сказал:

Поясните?

Пояснить конкретно что? О том, что Lada Ultra от Роснефти и сабж это совершенно разные масла по составу? Ну так приведите анализ Лады Ультра, давайте начнем их сравнивать.

[MuxauJI 1 373]

начать надо с простого: LADA Ultra не бывает 5w30

[igosss 0]

Здравствуйте. Подойдет ли такое масло в 1jz GE Vvti. Пробег далеко за 300к. Мотор жрет масло около литра на тыщу. Ремонтировать пока возможности нет.

[Дюпелёк 14 382]

48 минут назад, igosss сказал:

Мотор жрет масло около литра на тыщу

туда хоть м8м

[biguxa 4 235]

igosss ищите масло дешевле....а то деньги будут на ветер.

[знаток 3 714]

13 часов назад, igosss сказал:

Здравствуйте. Подойдет ли такое масло в 1jz GE Vvti. Пробег далеко за 300к. Мотор жрет масло около литра на тыщу. Ремонтировать пока возможности нет.

Если это на 5-40, то на 5-30 будет 1.5-2 литра жрать.

[Дюпелёк 14 382]

4 минуты назад, знаток сказал:

Если это на 5-40, то на 5-30 будет 1.5-2 литра жрать.

[Vasya- 1 064]

19.05.2022 в 18:00, igosss сказал:

Здравствуйте. Подойдет ли такое масло в 1jz GE Vvti. Пробег далеко за 300к. Мотор жрет масло около литра на тыщу. Ремонтировать пока возможности нет.

Очень подойдёт. В 1jz GE Vvti родное. Особенно если жрет, то Ilsac GF-5 будет меньше нагорать в камере сгорания чем А3/B4.  И вязкость вот прям идеальна- 11,5 при +100C. Выше 12 хуже, ниже 10 хуже, 11,5 самое то.-по ощущению работы двигателя.             Хотя с таким немыслимым жором, литр на тысячу, как писал выше Дюбелек - м8в

Изменено 20 мая 2022 пользователем Vasya-

[дмитрий251980 0]

можно залить в форд масло  SINTEC Premium 5W-30 Синтетическое 4 л

[mkuzminov 131]

дмитрий251980 Я бы предложил Sintec Platinum 5W-30 (API SL; ACEA A5/B5), допуска Ford WSS-M2C913-D нет, но есть ACEA A5/B5