Lada Vesta SW CROSS 1,6 H4M

[Dim73 0]

LADA VESTA SW CROSS

1,6 H4M, машина новая

заправочный объём 4,2

Среднее Поволжье, зима до -25

70% город 30% трасса

смена масла 5.000 км

катализатор Евро 5

думаю залить Shell Ultra ECT C2/C3 0W-30, или все же A5/B5, или A3/B3?

Подбор на сайте shell для двигателя H4M, HR16DE выдаёт ECT C2/C3.

0W-30, 5W-30, 5W-40?

Но что то сомневаюсь...

 

 

Изменено 29 декабря 2020 пользователем Dim73
Добавил инфо

[ivan90 1 224]

9 часов назад, kyr сказал:

Я лью только 40 ку.

хозяин может плеснут всё что душе угодно, только выдавать это как единственно правильный вариант думаю не нужно..имхо

 

7 часов назад, kyr сказал:

Хотите лить водичку, лейте. Про это много снято в том числе наглядно расписано на том же kpowertuning. А там счёт капиталок идёт на сотн

вы внимательнее ознакомтесь с предложенным вами ресурсом, какие по возрасту авто, после какого обслуживания и что у них плескалось в двс...

[Noer14 48]

12 часов назад, Burton сказал:

Вам надо уменьшать сечение патрубков

малый круг 1-1.5 мм

болшой круг 6-8 мм

Спасибо, надо будет попробовать, но есть пара вопросов:

большой круг - это который с клапаном слева, а малый - от крышки в патрубок перед дросселем?

Как изменение диаметра патрубков повлияет на работу двигателя?

[dx643 1 432]

там написано - чем толще . тем лучше. Я чувствую уровень спеца. Это не  режиссер порнофильма? 

Почему  антифриз не сделать погуще? можно вообще  вместо антифриза залить масло и сделать общую систему. Но так не делают. 

Может потому что утверждение про толще = лучше   не является аксиомой?  кто сказал что лучше?  имя автора

[dx643 1 432]

на KPOWERtuning  засвечены авто которым всё, хотя ресурс нехилый. 

Вывод. Те кто лил иное масло , там наверно не участвуют? 

зачем ремонтить исправное авто?   

[Burton 794]

1 час назад, Noer14 сказал:

Спасибо, надо будет попробовать, но есть пара вопросов:

большой круг - это который с клапаном слева, а малый - от крышки в патрубок перед дросселем?

Как изменение диаметра патрубков повлияет на работу двигателя?

Наоборот. 
малый круг - слева с клапаном pcv 

большой круг - справа. От блока - перед заслонкой дроссельной. 
 

вентлиция Картера остаётся не изменой. Не много снижается сила разряжения. Из-за которой масло затягивает сильно во впускной коллектор. Через малый и большой круг вкг. 
я с таким изменением езжу уже около 20 тыс км. Все ок. Морозы в -25 ни чего не выдавило. Все хорошо. Вентиляция вкг работает, крышку маслозаливную притягивает.
раньше расход масла был 500-700 мм на 1 тыс км. Любого масла.  
После внесения изменений за 7.5 тыс км расход по щупу даже не определяется. И масло я начал лить 0w20.  А не 5w40, 5w30 как раньше. 

[apologize 2 980]

kyr , вот такое, как Вы считаете, возможно из пальца высосали? :

http://www.motorhunter.ru/dvigatel/renault_nissan_h4m_hr16de.html

[Pavel_NSK 8 330]

12 часов назад, kyr сказал:

И масла по системе sae, где всё расписано про температурные режимы.

https://www.drive2.ru/b/2487250/

Если я напишу что 5W-30 можно использовать при температуре  +35 градусов и выше Вы мне поверите?

Нет? А почему тогда верите тому человеку с Drive2? Он кто? Ученый? Исследователь? У него профильное образование?

Да что 5W-30.... 0W-20 тоже можно, но не во всех авто,  следуем мануалу.

Откройте в оригинале сам стандарт SAE J300 (про вязкость) и почитайте что там

https://www.oil-club.ru/forum/topic/18445-sae-j300-acea-api-sn-ilsac-gf-5-api-cj-4-требования-стандартов/

Там нет температурной шкалы.

Или откройте требования Mersedes.

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/224.1_en.html

Да, у Вас не Mersedes, но это хотя бы техдок, а не писанина с Drive2

Задам последний вопрос. Почему в США (и в России тоже) владельцы тяжелых внедорожников/пикапов проезжают сотни тысяч (даже свыше 1 млн.) без капремонта на масле вязкостью 0W-20, 5W-30?

Отвечу за Вас - они Drive2 не читают  Просто следуют мануалу и все.

P.S.

Скрытый текст

Была у меня Subaru Impreza 500 л.с., мотор собирался для кольцевых гонок, предполагалось и использовалось масло минимальной вязкостью 5W-50, 15W-50.

Обусловлено вовсе не забортной температурой, а спецификой постройки мотора.

Сейчас мотор у нового владельца прошел ребилд и мощность теперь составляет около 550-600 л.с. Финальная настройка будет летом, сколько снимем столько снимем.

Самое интересное... моторист собрал мотор уже не для кольца, а учитывая пожелания владельца как мотор для быстрого городского автомобиля.

Требования/рекомендация моториста по маслу - максимум 5W-40!!! Говорит можете использовать даже 5W-30, только во избежание разжижения топливом масло менять каждые 2000-3000 км. Интересно да? Мощность выше, вязкость ниже.

Я знаю почему все так, в процесс сборки мотора не вмешивался, но мне было интересно его мнение.
Ответ стандартный - меньше греется, лучше поток масла (объем масла прокачиваемый через мотор), лучше охлаждение деталей маловязким маслом (масло лучше отводит тепло). Все эти факторы друг за друга цепляются.

 

[Иван1183 0]

Сколько мнений. H4M (аналог HR16DE) старый двигатель и делает его сейчас автоваз. Но машина то новая, Вот и хотел в нее лить масло, как я считаю получше. 5 лет на Mobil 1 x 1 5w-30 отъездил на девятом лансере. И только положительные впечатления. Да и в Москве вроде не так жарко. Хотя ездию в Сочи на машине раз в год. Дороже или дешевле мне не особо важно, т.к. пробеги у меня не большие (мото часы тоже). Да и кручу движок не до отсечки. Насколько я понимаю на масле с такой вязкостью новый двигатель будет крутится проще.

Ну так все таки угроблю я этим маслом этот движок или нет. Или все таки 5w-40 для этого двигателя это придел

[Shurick 147]

12 часов назад, kyr сказал:

Не понимаю, зачем этому мотору 30 ка?

 

Обычный древний мотор как и mpi в котором давно прописано 5w40. 

 

Если не понимаете, то к чему все эти досужие домыслы, что льются дальше по теме? Не понимаете - изучите вопрос, поймите.

 

Как в систему распределенного впрыска может быть прописано какое-то масло? Система впрыска во внешней смазке не нуждается. MPI - multipoint injection и к конкретному двигателю не привязывается.

[Noer14 48]

1 час назад, Burton сказал:

вентлиция Картера остаётся не изменой. Не много снижается сила разряжения. Из-за которой масло затягивает сильно во впускной коллектор. Через малый и большой круг вкг. 
я с таким изменением езжу уже около 20 тыс км. Все ок. Морозы в -25 ни чего не выдавило. Все хорошо. Вентиляция вкг работает, крышку маслозаливную притягивает.
раньше расход масла был 500-700 мм на 1 тыс км. Любого масла.  
После внесения изменений за 7.5 тыс км расход по щупу даже не определяется.

Круто. В апреле заменю масло, проеду тысячу, посмотрю расход на нем и поменяю патрубки.

А как вы надели патрубок 1-1,5мм на клапан? И где брали эти патрубки? В автомагазине или есть специальные ремкомплекты для этого?

 

18 минут назад, Иван1183 сказал:

Ну так все таки угроблю я этим маслом этот движок или нет.

Нет, этот мобил, наверняка, лучший вариант в этот двигатель. 5в40 не нужно.

[dx643 1 432]

1 час назад, Burton сказал:

раньше расход масла был 500-700 мм на 1 тыс км. Любого масла.  
После внесения изменений за 7.5 тыс км расход по щупу даже не определяется. И масло я начал лить 0w20.  А не 5w40, 5w30 как раньше. 

700 г масла на тысячу км ?? это какой мотор? 

[Skif_tlt 10 955]

11 минут назад, dx643 сказал:

700 г масла на тысячу км ?? это какой мотор? 

Н4М

[dx643 1 432]

1 минуту назад, Skif_tlt сказал:

Н4М

я думал тут тема плавно переползла в обсуждение 21179

[apologize 2 980]

1 час назад, Иван1183 сказал:

Ну так все таки угроблю я этим маслом этот движок или нет. Или все таки 5w-40 для этого двигателя это придел

Иван1183 , ну как можно Мобилом угробить движок? Ещё могу предложить такой вариант (бюджетный), и с Автовазом думаю не возникнет разногласий. 

Берёте ILSAC с рекомендацией Автоваза (достаточно густой) :

https://magnum.rosneft-lubricants.ru/upload/site1/Rosneft_Magnum_Coldtec_5W-30.pdf

И делаете его ещё гуще добавляя это:

https://www.eurol-rus.ru/catalog/avtochimiya_prisadki/eurol-engine-oil-treat.html

Результат при эксплуатации летом думаю Вас не разочарует. 

[Иван1183 0]

вопрос не в цене а в правильности выбора.