Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 544]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[nikulum 544]

2 часа назад, СИНТЭКС сказал:

Ну если в оригинальности уверены, то можно эту версию выкинуть. А в сервисменах уверены на 100%. Сами присутствовали при замене?

Нет, сам не присутствовал, поэтому на 100% уверенности нет.

Старый салонник и воздушник отдавали, топливный и масляный - нет.

[ПетрФ 16]

2 часа назад, nikulum сказал:

Оставшиеся 125 часов, прокатать с залитой рекомендованной присадкой.

Что за присадку планируете залить?

[Optovik 3 810]

4 минуты назад, torcon сказал:

Разбирать его надо помоему, нет смысла катать на разных маслах, два анализа с повышенным Al.

 

Может частичное разрушение поршня от льющей форсунки? От прошивки как вариант...

прошивка скорее нет, а вот разрушение поршня. А может мягкий поршень стругать стенки блока, да так чтоб блок в масле показался? 

Изменено 16 сентября 2020 пользователем Optovik

[Optovik 3 810]

5 минут назад, nikulum сказал:

Нет, сам не присутствовал, поэтому на 100% уверенности нет.

Старый салонник и воздушник отдавали, топливный и масляный - нет.

надо сменить сервис с возможностью присутствовать при ТО. 

[torcon 64 428]

Железа много, алюминия много, почему нет? Я имеюю ввиду форса льет от кривой прошивки...

[nikulum 544]

2 часа назад, Projector сказал:

nikulum тогда еще пару вопросов , на галстуке кого-нибудь возили ? , глубокие лужи ходом или в натяг проходили ?

Скорее "нет" по всем позициям.

На "галстуке" не возил никого, за всё время. Скорее даже наоборот, меня один раз дергали из сугроба.

За время эксплуатации этой заливки, глубоких луж чего-то и не припоминается даже.

[Optovik 3 810]

3 минуты назад, torcon сказал:

Железа много, алюминия много, почему нет? Я имеюю ввиду форса льет от кривой прошивки...

получается форсунка льёт на стенку, а поршень по этому месту без масла. Такой износ... 

[torcon 64 428]

Просто если это поршень в разнос, меня смутило почему хрома с колец нет.

[Optovik 3 810]

1 минуту назад, torcon сказал:

Просто если это поршень в разнос, меня смутило почему хрома с колец нет.

Видимо потому что положение поршня в цилиндре ещё не критическое. И кольца пока частично выполняют центровки поршня в блоке. 

[nikulum 544]

ПетрФ  В качестве присадки предложен LM Oil Additiv 

https://liquimoly.ru/catalog/sredstva-dlya-zashchity-dvigatelya/antifriktsionnaya-prisadka-s-disulfidom-molibdena-v-motornoe-maslo-oil-additiv/

[Projector 7 197]

nikulum ArmActiv попробуйте , я хоть в волшебство не верю , но залил его в АКПП , и через пару месяцев заметил эффект более мягкого и плавного переключения , по началу начал подумывать что это из-за смены погоды , все таки осень и масло в АКПП меньше греется , в общем пока наблюдаю , жду следующего лета , убедиться - опровергнуть , авто Галант 2006г 

[Booster 2 228]

4 часа назад, AndyML сказал:

Поднимайте количество воздуха в егр до максимума программно или глушите его физически и программно.

Подозреваете абразивный износ от сажи? Я вот тоже об этом думаю.

[Александр КРК 1 106]

37 минут назад, torcon сказал:

Железа много, алюминия много, почему нет? Я имеюю ввиду форса льет от кривой прошивки...

Тогда бы топлива было не 0.6%

[Евген48 27 140]

Не вижу препятствий найти в Москве хороший эндоскоп с поворотной головой, для начала.

[Dmiter 364]

1 час назад, Optovik сказал:

  Скрыть содержимое

А есть анализ на дизеле с GM Dexos2 чтоб посмотреть.А то уж не цена а халява... Так и манит...

 

Дык нетути, не делал..Цена да, я даже несколько тушевался, не подделка ли, ну и тут ещё этот ESP от Mobil1 подвернулся, сейчас и на 3-й год закупил. Разницы, повторюсь, не заметил, хотя что по двиг/топливной/износу в сравнении - вопрос.