Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 544]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[Masloboi 70]

Страшилок на 5 страниц накатали.

Совет: не в масле дело, поменяйте прошивку Дизельгейт, проще нужен чип и заглушить ЕГР программно и механически.

От себя: такой же мотор CLJA, такой же авто, чип, 185 л.с. 400 Нм, нет егр.

 

Анализ масла Шеврон Дело 5-40 CJ-4, отработка 273 м/ч, пробег 10200 км, топливо Роснефть, пробег весь мой, заливка на 110000 км.

Железо 64

Хром 0

Алюминий 0

Медь 11

Щёлочь 7.35

Вязкость при 40- 68,27

При 100- 11.85

Фосфор 1000

Цинк 1100

Кальций 1700.

Субъективно: У вас идёт износ алюминия-поршень/цилиндр.

[СИНТЭКС 12 731]

2 минуты назад, Masloboi сказал:

Анализ масла

А есть это всё в полном виде на бланке? Сажу посмотреть, топливо.

А то для сороковки CJ-4 вязкость подозрительно неподходящая

5 минут назад, Masloboi сказал:

Вязкость при 40- 68,27

При 100- 11.85

 

[Masloboi 70]

Отработка

[СИНТЭКС 12 731]

5 минут назад, Masloboi сказал:

Отработка

не понятно, почему при 2% топлива такая просадка в HDDEO... Странное дело...

[Masloboi 70]

 

 Период эксплуатации: 1 год, весна 2019-(зимой авто на улице- прогрев) весна 2020. Топливо 1.39 норма для чипа. Все фильтры Mann.  

[АлексейА 426]

Может все таки сажа влияет на износ. 

На моем Tdi сажи 0,2. Здесь более единицы. 

Или этого все равно мало??

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, АлексейА сказал:

Или этого все равно мало??

Ну ХЗ, кто-то считает, что мало

[АлексейА 426]

СИНТЭКС у Optovik так же сажи всегда 0,2 или меньше.

[СИНТЭКС 12 731]

АлексейА у всех по-разному бывает, но сажу 1,3-1,6% назвать низкой никак язык не поворачивается, да и загущение обе лабы показали.

[AndyML 1 454]

Может размер сажевых частиц превышает нано?

[Optovik 3 809]

2 часа назад, АлексейА сказал:

Может все таки сажа влияет на износ. 

На моем Tdi сажи 0,2. Здесь более единицы. 

Или этого все равно мало??

У вас нормально.

[ПетрФ 16]

22 часа назад, nikulum сказал:

ПетрФ  В качестве присадки предложен LM Oil Additiv 

https://liquimoly.ru/catalog/sredstva-dlya-zashchity-dvigatelya/antifriktsionnaya-prisadka-s-disulfidom-molibdena-v-motornoe-maslo-oil-additiv/

А я использую Армактив, делаю периодические тесты и сейчас жду из лабы тест отработки, где я на масле 13т.км откатал (правда у меня машина другая, но и пробег далеко за 200 т.км). У Вас повышенный износ, а они как раз обещают защиту от износа, поэтому я и выбрал их т.к. покупка новой машины вопрос не ясный, а ездить нужно. Можно попробовать Армактив как советовал Projector, даже интересно будет на Вашем движке.

[АлексейА 426]

22 минуты назад, ПетрФ сказал:

даже интересно будет на Вашем движке.

Надо найти причину повышенного износа, а не экспериментировать с присадками.

Присадки для "здоровых" машин. А здесь возможна есть проблема.

[Optovik 3 809]

2 минуты назад, АлексейА сказал:

Надо найти причину повышенного износа, а не экспериментировать с присадками.

Присадки для "здоровых" машин. А здесь возможна есть проблема.

Здоровому двигателю как правило не нужны присадки,если только владелец не заскучал и не решил по экспериментировать. Проблема здесь есть и для того чтоб её найти надо разобрать двигатель. Думаю владелец не готов к таким кардинальным мерам. Тут на форуме каждый второй экспериментатор в той или иной мере...

[АлексейА 426]

3 минуты назад, Optovik сказал:

Здоровому двигателю как правило не нужны присадки

Многие присадки продлевают здоровую жизнь. И многие на это наедятся.

А то пока автор будет эксперименты ставить пациент может умереть. Надо определить сколько мотор протянет при таком износе, а потом эксперимент.