Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 544]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[СИНТЭКС 12 731]

18 минут назад, advert2 сказал:

А там баланс.валы есть? Не может быть проблемы как на ЕА888 с сеточками в них?

Есть, но изменённой конструкции

8 минут назад, KostasBMW сказал:

 Тоже думаю, что проблема с фильрацией воздуха или ( и) масла..

Лучше, конечно, оригу ставить. огрига по сайту ВАГа пробивается на оригинальность.

Изменено 16 сентября 2020 пользователем СИНТЭКС

[advert2 2 261]

16 минут назад, Optovik сказал:

По железу вообще не понятки: у него ГРМ ,а не цепь.Откуда столько железа в масле.Если только колено об вкладыши само себя стругает

С коленом еще бы олово выплыло в еще больших кол-вах. 

[advert2 2 261]

7 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Есть, но изменённой конструкции

Один фиг, с таким анализом нужно подкинуть манометр на масло и хотя бы понять что с давлением.

[Палтус 5 190]

18 минут назад, KostasBMW сказал:

 Тоже думаю, что проблема с фильрацией воздуха или ( и) масла..

И того, и другого. 
nikulum Ставь оригинал. 

[СИНТЭКС 12 731]

advert2 если честно, у меня даже толковых мыслей нет на этот счёт. Я бы сейчас тоже начал с измерения давки, но думаю, что там всё будет хорошо. Сажи много, вязкость выросла. Возможно, фильтрация не справляется. Износ на самом деле не катастрофический, но неприятный. Я бы напрягся.

[Палтус 5 190]

7 минут назад, СИНТЭКС сказал:

 Я бы напрягся.

Договаривай. И начал бы с простого. Фильтра оригинал. 

[Texacoman 2 562]

Масло вобщем-то в норме. Человек зиму пережил. Может зимой что-то было.

[Optovik 3 808]

7 минут назад, СИНТЭКС сказал:

advert2 если честно, у меня даже толковых мыслей нет на этот счёт. Я бы сейчас тоже начал с измерения давки, но думаю, что там всё будет хорошо. Сажи много, вязкость выросла. Возможно, фильтрация не справляется. Износ на самом деле не катастрофический, но неприятный. Я бы напрягся.

Согласен по давлению, Есть предположение что масляный фильтр на ТО не поменяли,да и масло не в полном объеме. Если фильтр старый и забитый то что сгорело все масле. Но похожие результаты и на других маслах загадка ,поехать на ТО может на другой сервис.

[СИНТЭКС 12 731]

12 минут назад, Палтус сказал:

Договаривай. И начал бы с простого. Фильтра оригинал. 

так я выше уже написал

35 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Лучше, конечно, оригу ставить. огрига по сайту ВАГа пробивается на оригинальность.

 

[nikulum 544]

16 минут назад, Палтус сказал:

Договаривай. И начал бы с простого. Фильтра оригинал. 

Это точно ложный след.

а) В приводимом выше ряду цифр по износу, третий анализ и значения по железу-алюминию-меди 81-34-16 было как раз на "оригинале".

б) Оригинал 03L 115 562 производится на австрийской фабрике Mahle. На оригинальном масляном фильтре, как и на любой VAG'овской продукции указыватся, кто настоящий производитель и соответствующий артикул. На оригинальном фильтре отчетливо видно надпись Mahle и оригинальный артикул OX 388D. Использованный Bosch, произведен на той же самой фабрике. Поскольку масляный фильтр выполнен как картридж, то для его сравнения не нужно ничего распиливать. Визуальный осмотр, подсчет количества складок фильтрующего материала и промер штангенциркулем толщины складки как у оригинала, так и у махля и боша говорит за идентичность.

Это точно ложный след.

Изменено 16 сентября 2020 пользователем nikulum

[СИНТЭКС 12 731]

9 минут назад, Optovik сказал:

Есть предположение что масляный фильтр на ТО не поменяли,да и масло не в полном объеме.

для дизеля это вообще недопустимо, за такие вещи надо отрывать все выступающие части тела...

[advert2 2 261]

20 минут назад, СИНТЭКС сказал:

если честно, у меня даже толковых мыслей нет на этот счёт.

 

6 минут назад, Optovik сказал:

Но похожие результаты и на других маслах загадка

Глядя на элементы износа, которых остальных грубо 0 и только Al  и Fe "торчат" как уши, создается впечатление что это внешнее воздействие т.е или присадка в масло или топливо такое - хз вообщем. Воздушны фильтр если и чуть "дырявый", то мы видели и больше кремния и меньше металлов.

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, nikulum сказал:

Это точно ложный след.

Ну если в оригинальности уверены, то можно эту версию выкинуть. А в сервисменах уверены на 100%. Сами присутствовали при замене?

[AndyML 1 454]

ЕГР гонит сажу из выхлопа, но количество сажи небольшое в анализе, странно...

[СИНТЭКС 12 731]

5 минут назад, advert2 сказал:

Воздушны фильтр если и чуть "дырявый", то мы видели и больше кремния и меньше металлов.

Я про воздух в меньшей степени - кремния было бы завались. Я больше про масляный фильтр. Менялся ли он вовремя и менялся ли вообще. Или через раз...