Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 544]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[KostasBMW 497]

А почему у него в отработках так сильно падает щелочь и растет кислота? Вроде у дизелей это не настолько характерно, как у бензинок? Всего то за 250-300 часов они сравниваются практически , причем на весьма неплохих маслах

[Optovik 3 811]

4 минуты назад, KostasBMW сказал:

А почему у него в отработках так сильно падает щелочь и растет кислота? Вроде у дизелей это не настолько характерно, как у бензинок? Всего то за 250-300 часов они сравниваются практически , причем на весьма неплохих маслах

У меня на ESP 5w30 пробег 9т.км примерно 250м.ч и щелочь упала с 8 практически до 3,5. Хотя сажи мало.. Да и это притом что масла 7 литров, а не 4,5 как тут.

Изменено 16 сентября 2020 пользователем Optovik

[KostasBMW 497]

1 минуту назад, Optovik сказал:

У меня на ESP 5w30 пробег 9т.км примерно 250м.ч и щелочь упала с 8 практически до 3,5. Хотя сажи мало..

 Но разница то весьма приличная между щелочным и кислотным..наверное из -за обьема масла . Ну или качество топлива

 у автора все меняется, как я понял, масла, пробеги, моточасы..топливо только одно и то же судя по всему

[Optovik 3 811]

nikulum Смею предложить покататься на Total примерно 5т.км. Потом через щуп откачать 300мл на анализ и отправить его.По получении уже делать вывод-докатывать это масло или если износ будет таким же с корректировкой пробега. То надо что то думать дальше.

[AndyML 1 454]

у меня тоже ЕА189 со скандальным апдейтом, но за 250 часов и 10.000 км настругало всего 18 железа и 8 алюминия на Mobil1 ESP 5w-30

[Евген48 27 147]

В качестве бреда - косяк сборки двс

[Optovik 3 811]

3 минуты назад, AndyML сказал:

у меня тоже ЕА189 со скандальным апдейтом, но за 250 часов и 10.000 км настругало всего 18 железа и 8 алюминия на Mobil1 ESP 5w-30

Программное обеспечение "дизельгейт" здесь  ни причем.Там обман через программное обеспечение при диагностике. А тут явно усиленный износ двигателя. Наверно правильное было предложение и заправку поменять по возможности. Хотя у него была езда по трассе с заправкой на разных АЗС. Привязка к топливу мало вероятна.

[Dmiter 364]

Так а само масло то как, а, профи??

Вот тоже на нем езжу (Евро-5 с сажевиком правда), разницы ни по поведению, ни по топливной экономичности не увидел по сравнению с GM Dexos2, только по стоимости масла

[Optovik 3 811]

2 минуты назад, Евген 48 сказал:

В качестве бреда - косяк сборки двс

Вот человек рентген,промочил горло и выдвинул реальную гипотезу.

Вопрос человеку рентген: скажите Евгений а сняв клапанную крышку возможно что то дельное увидеть (ну вы понимаете что я имею в виду) например эндоскопом...

[AndyML 1 454]

Топливо в норме, сажа в норме, условия эксплуатации в норме.

Я бы на его месте ездил только на мобил1 esp.

5w-30 или 0w-40 или продал бы авто.

Свою здесь продать не могу, эти дизеля никто не берет...

[Optovik 3 811]

2 минуты назад, Dmiter сказал:

Так а само масло то как, а, профи??

Вот тоже на нем езжу (Евро-5 с сажевиком правда), разницы ни по поведению, ни по топливной экономичности не увидел по сравнению с GM Dexos2, только по стоимости масла

Скрытый текст

А есть анализ на дизеле с GM Dexos2 чтоб посмотреть.А то уж не цена а халява... Так и манит...

 

[AndyML 1 454]

Сабжевое масло с Dexos2

[Евген48 27 147]

26 минут назад, Optovik сказал:

Вот человек рентген,промочил горло и выдвинул реальную гипотезу.

Вопрос человеку рентген: скажите Евгений а сняв клапанную крышку возможно что то дельное увидеть (ну вы понимаете что я имею в виду) например эндоскопом...

Неее, я вОйны не веду, я только за стратегию отвечаю

[Евген48 27 147]

Да залить Амсойл, делов то, после анализа тачку скинуть

[torcon 64 462]

Разбирать его надо помоему, нет смысла катать на разных маслах, два анализа с повышенным Al.

 

Может частичное разрушение поршня от льющей форсунки? От прошивки как вариант...