Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 544]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[advert2 2 261]

7 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Менялся ли он вовремя и менялся ли вообще. Или через раз...

Скрытый текст

Вот поэтому если мне надо сменить масло на СТО, то я покупаю фильтр другой марки в отличие от установленного, как бы он мне не нравился.

 

[nikulum 544]

Optovik Наверное я попробую сделать так. Откатать примерно 125 часов и сделать "промежуточный" анализ, чтобы увидеть картину, как ведет себя на новом масле, на 40-ке.

Оставшиеся 125 часов, прокатать с залитой рекомендованной присадкой.

 

Ниже сводная таблица по результатам проводимых анализов.

Колонка С с анализом отработки с 2500 до 10 000 каталась на колонке свежем масле из колонки К.

Хоть было накатано всего 190 часов и под самый конец, ошибочно была сделана доливка грамм примерно 200-300,  но показатели по железу и алюминию были наименьшими, а у соответствующего свежего масла самая высокая вязкость из тех, на чём каталось. Хочу проверить, что даст повышение вязкости.

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, advert2 сказал:

я покупаю фильтр другой марки

Скрытый текст

Но тут то картридж, особо не проконтролируешь. Я так вообще всегда рядом с машиной и под машиной (когда она на подъёмнике) и даже не потому, что не доверяю, я больше контролирую и говорю как и что они должны делать, хотя мои запросы они уже знают. А ОД я вообще доверять не стал бы, они и раньше то мухлевали тайком от начальства, а сейчас не урвать полезных в хозяйстве предметов - вообще грех.

 

[СИНТЭКС 12 731]

4 минуты назад, nikulum сказал:

Наверное я попробую сделать так. Откатать примерно 125 часов и сделать "промежуточный" анализ, чтобы увидеть картину, как ведет себя на новом масле, на 40-ке. Оставшиеся 125 часов, прокатать с залитой рекомендованной присадкой.

А не лучше ли тогда за эти деньги сделать три анализа (только по элементному составу в УРЦ). Взять три пробы (100-175-250 часов) и отправить их потом одной посылкой. По деньгам будет как сделать один полноценный анализ, а толку будет намного больше. К слову, в индустриях, где практикуют анализы отработок, именно таким образом и поступают. Делают экспресс-анализы в динамике.

[advert2 2 261]

4 минуты назад, nikulum сказал:

Ниже сводная таблица по результатам проводимых анализов.

Интересная таблица. По ней получается мотор всегда "строгает" эту пару металлов. 

7 минут назад, nikulum сказал:

Откатать примерно 125 часов и сделать "промежуточный" анализ, чтобы увидеть картину, как ведет себя на новом масле, на 40-ке.

Аналогичная мысль есть.

4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Я так вообще всегда рядом с машиной и под машиной (когда она на подъёмнике) и даже не потому, что не доверяю, я больше контролирую и говорю как и что они должны делать, хотя мои запросы они уже знают.

Скрытый текст

Я несколько лет назад купил гараж - теперь сам себе рассказываю что хочу и как надо сделать ))

 

[СИНТЭКС 12 731]

Скрытый текст

1 минуту назад, advert2 сказал:

Я несколько лет назад купил гараж - теперь сам себе рассказываю что хочу и как надо сделать ))

А я несколько лет назад из-за переезда продал гараж, поэтому теперь приходится всем рассказывать как нужно менять масло

 

[Projector 7 197]

nikulum тогда еще пару вопросов , на галстуке кого-нибудь возили ? , глубокие лужи ходом или в натяг проходили ?

[Палтус 5 191]

27 минут назад, AndyML сказал:

ЕГР гонит сажу из выхлопа, но количество сажи небольшое в анализе, странно...

Андрей ЕГР гонит сажу в основном,когда DPF забит. Вот и вся странность. 

[Optovik 3 809]

45 минут назад, AndyML сказал:

ЕГР гонит сажу из выхлопа, но количество сажи небольшое в анализе, странно...

Вот если сажа и топливо в масле-это понятно.Представляю картину: на чугунном блоке стоит натяжитель который как напильником трет его...это только предположение...

[Optovik 3 809]

21 минуту назад, Палтус сказал:

Андрей ЕГР гонит сажу в основном,когда DPF забит. Вот и вся странность. 

У него скорее всего ЕВРО-4 а значит катализатор. Он сам производит дожиг топлива автоматически не дожидаясь ни каких команд.Если нет и катализатор забит,тогда пропадает тяга. Но у хозяина нет проблем с тягой.

[KostasBMW 497]

Можно также попробовать поменять ДТ с Лукойла на любое другое ( ГПН или Танеко) и залить Кастрол Эдже Турбодизель 0w-30...каким то чудесным образом он снижал железо и люминь в отработке на мерсовских и бмв шных дизелях 

ЗЫ  у автора с самого начала строгает металлы ( медь снизилась), поэтому на нынешней отработке особо нет смысла акцентироваться, видимо

Изменено 16 сентября 2020 пользователем KostasBMW

[Optovik 3 809]

1 минуту назад, KostasBMW сказал:

Можно также попробовать поменять ДТ с Лукойла на любое другое ( ГПН или Танеко) и залить Кастрол Эдже Турбодизель 0w-30...каким то чудесным образом он снижал железо и люминь в отработке на мерсовских и бмв шных дизелях 

 

Чудесное железо бренда MB и BMW появлялось как правило от цепей.Здесь ГРМ и стругать особо не чем. Думаю не сильно поможет...

[Optovik 3 809]

А какая связь может быть с балансирами на колен-валу.Тут кто то упоминал...

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, Optovik сказал:

А какая связь может быть с балансирами на колен-валу.

Балансирные валы. У 888 серии проблемное слабое место, которое давало кучу стружки и в итоге потерю давки. Тут не актуально.

[Optovik 3 809]

Как вариант износ шестерен распредвалов и самих валов.Только почему такое происходит даже при смене на другое масло...