Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 244]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[torcon 31,197]

сравнил оба результата, в принципе все достоверное если учесть особенности лабораторий. 

1) в PLM кремний могут действительно перепутать. 

2) PLM окисление всегда показывает значительно ниже. 

3) С кальцием они промахнулись, у этого пакета C3 как раз 1800-1900 кальция. 

В остальном совпадения и по износу и по остальному.

 

По алюминию какая то проблема. Поршня или вкладыши вот в чем вопрос... 

[torcon 31,197]

Свел показания двух лаб в одну таблицу. 

[torcon 31,197]

nikulum опиши, какие работы с двигателем проводились за эти 60 тыс км? Ты первый владелец? 

[Optovik 1,387]

ка то не хорошо мне кажется.Вот аналогичный мотор-только масло больше 7 литров. Но нет такого износа ни по железу ни по алюминию. Масла катал разные,износ везде примерно одинаков. У вас тоже самое: но большой. даже не могу представить.Вам надо попробовать масло для коммерческой техники,может из моего списка,то что вы пробовали вам не подходит исходя из анализов.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/42095-серия-анализов-vw-caravella-mobil1-esp-5w-30-mobil-delvac-le-5w-30-total-rubia-9900-fe-5w-30/

При таком износе я бы залил в масло присадку с молибденом,чтоб снизить износ например LM 1998 это как раз на ваш объем масла. То что у вас происходит так не должно быть...( в сравнении с моим двигателем)

[nikulum 244]

torcon  Да, я первый владелец. Работ никаких, кроме регламентных (смена масла, сливной пробки, масляного, воздушного топливного фильтров) каждые примерно 10К км.

Разве что ... Поскольку это двигатель из того самого семейства EA189, что засветилось в "Дизельгейте" , то кажется на 3-м ТО (30 000) дилер обновлял софт в рамках компании по устранению.

Больше никаких действий по двигателю не предпринималось.

[AndyML 1,190]

Поднимайте количество воздуха в егр до максимума программно или глушите его физически и программно.

Edited September 16, 2020 by AndyML

[Optovik 1,387]

3 минуты назад, nikulum сказал:

torcon  Да, я первый владелец. Работ никаких, кроме регламентных (смена масла, сливной пробки, масляного, воздушного топливного фильтров) каждые примерно 10К км.

Разве что ... Поскольку это двигатель из того самого семейства EA189, что засветилось в "Дизельгейте" , то кажется на 3-м ТО (30 000) дилер обновлял софт в рамках компании по устранению.

Больше никаких действий по двигателю не предпринималось.

Программное обеспечение не может так влиять на износ двигателя. Если так будет и дальше ,то надо поменять двигатель, а лучше машину.

[advert2 662]

А там баланс.валы есть? Не может быть проблемы как на ЕА888 с сеточками в них?

 

[Optovik 1,387]

2 минуты назад, AndyML сказал:

Поднимайте количество воздуха в егр до максимума программно или глушите его физически и программно.

Какие есть соображения по ЕГР?.У него не масло проседает на малом пробеге,а идет износ двигателя.По железу вообще не понятки: у него ГРМ ,а не цепь.Откуда столько железа в масле.Если только колено об вкладыши само себя стругает. Можно было предположить что ему песка насыпали,так ведь кремния 0. Он первый владелец,значит в моторе скелетов нет. "чудны дела твои господи..."

[Projector 5,868]

nikulum магнитной сливной пробки нету ? , фильтра Бош может какая нибудь Чайна ? , распилить нету возможности , поглядеть фильтрующий элемент что на нем ?

Edited September 16, 2020 by Projector

[nikulum 244]

Optovik  Как я понимаю, ваш CAAB и мой CLJA различаются турбиной и степенью форсировки (у вас 102 лс, у меня 140), возможно немного разные ЭБУ. Из того, что диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия одинаковы, скорее всего они унифицированы по блоку.

Спасибо за рекомендацию, буду думать, поскольку понятно, что таких зверских показателей быть не должно. 

[KostasBMW 156]

4 минуты назад, Projector сказал:

nikulum магнитной сливной пробки нету ? , фильтра Бош может какая нибудь Чайна ? , распилить нету возможности , поглядеть фильтрующий элемент что на нем ?

 Тоже думаю, что проблема с фильрацией воздуха или ( и) масла..

[nikulum 244]

Projector Нет, пробка обычная.

С фильтром всё проще. Фильтр в виде отдельного картриджа. Вот примерно так:

И "родной" фильтр, и Mahle,  и Bosch производятся на одной австрийской фабрике Mahle. Не отличаются они ничем, кроме упаковки и надписей желтым на верхнем торце фильтра. Даже пакетики с резиночками с одинаковыми маркировками.

Edited September 16, 2020 by nikulum

[Optovik 1,387]

1 минуту назад, nikulum сказал:

Optovik  Как я понимаю, ваш CAAB и мой CLJA различаются турбиной и степенью форсировки (у вас 102 лс, у меня 140), возможно немного разные ЭБУ. Из того, что диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия одинаковы, скорее всего они унифицированы по блоку.

Спасибо за рекомендацию, буду думать, поскольку понятно, что таких зверских показателей быть не должно. 

Я уже 60 т.км езжу на чипе,по мощности мы примерно равны.Машина у меня тяжелее (2200кг) так что износ меньше  быть не может в идеальных условиях.