Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 свежее

[torcon 84 042]

Lukoil Genesis  Armortech GC 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись на его проведение neobrother, bemmer, Eristoff, Vitmit, nikulum, habere.

Масло закупалось товарищем nikulum в lukoil-shop. В лабораторию посылал он же, в запечатанной заводской таре.

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как:  API SN; VW 504 00/507 00; Porsche C30; MB-Approval 229.51; BMW LL-04; СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ: ACEA C3; API CF; MB 229.31; Fiat 9.55535-S3.

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-30
 2) Вязкость при 100С = 9.64 сСт - как ни у одного аналога уровня С3, но как у большинства масел 5W-30 уровня С2 и А5, т.е. я очень сильно сомневаюсь, что тут HTHS=3.5 мПас, не говоря, что >, ну либо мы чего-то не понимаем
3) Индекс вязкости = 178 - очень высокий показатель для 5W-30, что говорит о том, что масло надежно работает в широком температурном диапазоне и вязкость CCS при -30С тут вполне может оказаться на уровне 3500 мПас
4) Щелочное число = 6.93 - стандартный результат для продукта С3 с 504/507, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта, хотя, возможно, немного не доложили пакета, т.к. Бора должно быть около 450-500 ppm и Кальция 1700 ppm
5) Кислотное число = 1.77 - невысокое, что обеспечивает запас для роста
6) Зольность сульфатная = 0.77% - требование стандарта С3 выполнено и это очень хорошо
7) Температура застывания = -51С - отличный результат для масла 5W
 8) Температура вспышки в открытом тигеле = 225C - средний результат, т.к. обычно у аналогов >230С
9) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моюще-нейтрализующие присадки в виде салицилатов Кальция + беззольный дисперсант на основе сукцинимида Бора в приличном количестве
10) Содержание серы = 0.159 - низкое серосодержание говорит о чистых базовых маслах и малозольном пакете присадок.
 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло сделано на основе гидрокрекинга + возможно немного ПАО. 

 

Вывод: перед нами вроде бы хороший продукт уровня С3 под VW 504/507 на пакете Infineum. который отличается хорошими низкотемпературными, моющими и энергосберегающими свойствами. Тут есть немного ПАО (около 20%) с эстеровым улучшайзером. Масло соответствует классу SAE 30, но есть одно большое НО: что тут с вязкостью HTHS? Если смотреть по выборке масел А3/С3 и А5/С2, то градация по вязкости при 100С прослеживается четко: у первых 11.5-12 сСт, а у вторых - 9.5-10.5 сСт. При этом HTHS > и < 3.5 мПас соответственно. Поэтому возникает резонный вопрос: а что мы имеем здесь? Конечно, при обычных условиях эксплуатации это вряд ли приведет к негативным последствиям для ДВС. Взамен мы получаем супер/мега/экстра- экономичный продукт С3, который позволит сэкономить 200-300 мл топлива на 100 км. Но если HTHS на уровне 3 мПас (предположительно, основываясь на логике масел разных классов по АСЕА) принесет вред двигателю? Пусть доля вероятности небольшая, но она есть. Все-таки не зря установлены границы HTHS, кто бы что ни говорил.

В общем, так: если бы у меня был азиат или TSI поколения EA211 или EA888 последней генерации под масла 508/509, то я просто с удовольствием залил бы этот 504/507. А вот во всех остальных случаях - нет. (Описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

3149368 - Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 1л

3149300 - Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 4л

3149386 - Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 60л

 

Профильная тема по маслу Lukoil Genesis  Armortech GC 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[torcon 84 042]

Официальный ответ Лукойл Смазочные материалы.

 

Документ от Лукойл с пояснениями, что масло этой вязкости может быть с HTHS >=3.5.

 

Документы в виде .pdf:

Исх. письмо в Иванов Даниил Ответ ЛЛК-Интернешнл в адрес OIL-CLUB по ЛУК....pdf

HTHS (BO vs VM) v4.pdf

 

[biguxa 4 833]

43 минуты назад, a-ha сказал:

Т.е. КВ100=9.73 никого там не смутило? 

Еще при такой КВ100....ноак 8,85........чё-ето и где-ето мы не понимаем....

[a-ha 22 003]

2 минуты назад, bond80 сказал:

Такие надежды возлагались на это масло после VN, а тут еще жиже...

И что теперь лить в CWVA из бюджетных 504/507 на интервал 6-7 тыс. км. ?

Скрытый текст

Comma X-Flow Type V

ZIC Top

Shell HU ECT C2/C3

Shell HX8 ECT

 

[Lacoste 2 921]

13 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Я уже раз 10 писал про их паспорта: они не знают спецификаций и допусков, им главное уложиться в SAE J300.

Если тридцатка, то KV100 от 9,3 до 12,49 сСт. А дальше гори всё огнём...

Вот поэтому я беру их масла только А5))) Если 30ка. Мне можно и А5 и А3 лить))) Но А5 дешевле))))

Изменено 4 сентября 2020 пользователем Lacoste

[torcon 84 042]

54 минуты назад, Lacoste сказал:

torcon прислали паспорт на эту партию!) Лаба не наврала. Совпадение в пределах погрешности...

 

понятно, благодарю за инфу.

 

Да формально SAE от 9.3 до 12.5 удовлетворяет, поэтому лаба и не забраковала партию. В стандартах они не обязаны разбираться, это уже наверное дело главного технолога следовать введенной рецептуре, оператору в нужной процентовке добавлять на пульте базовые масла 4 и 6ой групп, ПАО, полимер, присадки итд.

 

Мы можем только ахать и охать в данном случае. Что так ACEA C3 масла не делают. Что я и сказал в видео.

[Lacoste 2 921]

3 часа назад, sanchell сказал:

Ок, вы считаете что турбодизель с крутящим моментом 600 н/м с 3литрового двигателя не «ляжет» от этого масла или всё-таки есть риск?!?!?

В Ауди RS с моментом тоже в несколько соток простите 20ку льют с завода...

[Lacoste 2 921]

3 минуты назад, torcon сказал:

понятно, благодарю за инфу.

 

Да формально SAE от 9.3 до 12.5 удовлетворяет, поэтому лаба и не забраковала партию. В стандартах они не обязаны разбираться, это уже наверное дело главного технолога следовать введенной рецептуре, оператору в нужной процентовке добавлять на пульте базовые масла 4 и 6ой групп, ПАО, полимер, присадки итд.

 

Мы можем только ахать и охать в данном случае. Что так ACEA C3 масла не делают. Что я и сказал в видео.

Тенденция однако. Корейцы также делают...

[СИНТЭКС 12 800]

4 минуты назад, Lacoste сказал:

Вот поэтому я беру их масла только А5))) Если 30ка. Мне можно и А5 и А3 лить))) Но А5 дешевле))))

Ну тут с тобой не поспоришь, такая логика с Лучком имеет право на жизнь

[AleksFreeman 1 597]

28 минут назад, ValeRus сказал:

Моему 3-ех литровому японскому дизелю (1KD) наоборот производителем рекомендовано маловязкое масло В1, В5, как в прочем, и 8-ми горшковому V8 (1VD) японскому дизелю, который стоит на Крузаке 200.

У вас двигатель под это масло сделан, по сути это масло хорошо должно зайти вам, хотя допуски совсем другие...

Изменено 4 сентября 2020 пользователем sanchell

[torcon 84 042]

10 минут назад, Lacoste сказал:

Тенденция однако. Корейцы также делают...

напомни ты о каком продукте?  Я что то уже забыл... 

[AleksFreeman 1 597]

8 минут назад, Lacoste сказал:

В Ауди RS с моментом тоже в несколько соток простите 20ку льют с завода...

ну ужи были прецеденты на наших маслах  проварачивало вкладыши (лукойл да роснефть) двигатели были моментными дизелями, а масло рекомендовано для них, стремно как-то

подождем что sae20 скажет

[bond80 4]

26 минут назад, СИНТЭКС сказал:

  Скрыть содержимое

а зачем Вам в CWVA обязательно понадобился 504/507?

 

Хорошее топливо, замена на 200 моточасов, чтобы катализатор дольше жил, как-то так для начала.

[СИНТЭКС 12 800]

Только что, bond80 сказал:

Хорошее топливо, замена на 200 моточасов, чтобы катализатор дольше жил, как-то так для начала.

Скрытый текст

Всё правильно! Но зачем же обязательно 504.00? В этот двиг отлично заходят любые C3. Я бы на вашем месте в эту сторону смотрел.

 

[AleksFreeman 1 597]

У меня к маслам EXTREME больше доверия, честно протестировали и указали hths: VR2 5w30 GTJ  - 3,38 mPa*s, такое можно и в турбодизель с 504/507 допуском, хотя и позиционируется как C2... а в лучке hths походу не узнаем какой.

[nikulum 573]

1 час назад, bond80 сказал:

Такие надежды возлагались на это масло после VN, а тут еще жиже...

И что теперь лить в CWVA из бюджетных 504/507 на интервал 6-7 тыс. км. ?

Можно рискнуть Mannol'ом

Если кроме шуток - то 504/507 начинаются с Shell Helix HX8 ECT либо G-Energy Service Line W

[bond80 4]

6 минут назад, nikulum сказал:

Можно рискнуть Mannol'ом

Если кроме шуток - то 504/507 начинаются с Shell Helix HX8 ECT либо G-Energy Service Line W

 

Посмотрел цены, доступность и думаю лучше добавить до mobil1 5w30 esp , проще купить не подделку, а особенно если на нем можно катать 250-300 моточасов (около 7,5-8 тыс. км)