Рассуждения форумчанина SAE20 по маслам

PCMO - Passenger Car Motor Oil
PCEO - Passenger Car Engine Oil
MCEO - Motorcycle Engine Oil
HDMO - Heavy Duty Motor Oil
XOM - ExxonMobil
SOPUS - Shell Oil Products US (Pennzoil, Quaker State)

Jet Oil/MJO/JO - Mobil Jet Oil 2
QSUD - Quaker State Ultimate Durability
PYB - Pennzoil Yellow Bottle

Тема в режиме ВОПРОС-ОТВЕТ. Свое личное мнение и рассуждения оставьте для других тем. Все что "НЕ ВОПРОС к SAE20", УДАЛЯЕТСЯ!!! Иначе из-за большого количества флуда начинается бардак и ничего не понятно!

Модераторам взять на вооружение, я просто не всегда читаю тему. Пожалуйста не допускайте в ней балаган.

yoshiida · 25 января 2020

27 минут назад, SAE20 сказал:

А вот это делать я категорически не советую. Если у вас есть желание уйти , например , на какую-нибудь 30ку HTHS 3.1 - просто чаще меняйте ваше C3 и потом уйдите.

Волшебства никакого от перехода на 30ку HTHS 3.1 не будет. Некоторые коллеги (клерки) из офиса кому я советовал взять 10W-30 ILSAC в их , условный , BMW , ничего особенного не замечали, пожимали плечами и спрашивали затем - уверен ли я, ведь в сервисе мастер удивился, это "не европейское" масло (так в США принято называть масла для VW, BMW, MB - как европейское масло - A3/C3 и тп)

Спасибо, так и сделаю. Вообще меняю масла около 150м*ч. Волшебства от перехода на ILSAC я и не жду)), а вот на более оптимальную работу масла в двигателе рассчитываю.

Изменено 25 января 2020 пользователем yoshiida

Mikong · 25 января 2020

19 минут назад, SAE20 сказал:

Там все зависит от шарика - какой вы взяли и как его обработали. И какой микроскоп. По-сути этот прибор для оценки пленок, заметных без использования дорогих TEM, SEM и такого заметного уровня износа, очень примерного, для которого не требуется делать серьезную дорогую AFM аналитику.

Я так понимаю все выводы "о пленках" вы делаете на основании данных этого приборчика, а не реального моторного теста?

SAE20 · 25 января 2020

1 минуту назад, Mikong сказал:

Я так понимаю все выводы "о пленках" вы делаете на основании данных этого приборчика, а не реального моторного теста?

Вы сейчас о каких пленках?

Я про разные пленки говорил.

Есть "нанометровые" - трибопленки - их создают присадки. Есть пленки - которые создает масло, как жидкость (в подшипнике , например).

Есть справочники по моторным тестам, что именно вам интересно? Что вас беспокоит? Штрибек - не ученый, в общем, но кривая полезная. Есть Рейнольдс доработанный для неньютонок и Ксавье Стокс - классика жанра. Что там еще может быть, или вы серьезно считаете, что когда в 1950-1960 людям на зиму советовали масло 10-10W с рабочей вязкостью 5 (это меньше чем 0W-16 на 2 пункта) в легкий грузовичок , на теплую зиму , эти инженеры были идиотами? Вязкость даже 5 с HTHS 2 - не вызывает каких-то чудовищных проблем в двигателе (рабочем). Справочники по моторным тестам не выявляют вообще никакого износа при сравнении 0W-20 с 5W-40.

Абсолютно. Полный штиль и ноль.

Glory · 25 января 2020

Мистер @SAE20 после капитального ремонта двигателя, при подборе масла нужно ли делать поправки в сторону увеличения вязкости? Если да, то в каких случаях?

Изменено 25 января 2020 пользователем Glory

SAE20 · 25 января 2020

4 минуты назад, Glory сказал:

Мистер @SAE20 после капитального ремонта двигателя, при подборе масла нужно ли делать поправки в сторону увеличения вязкости? Если да, то в каких случаях?

Что-то типа Petro-Canada Duron UHP 0W-30 - будет хорошо HTHS 3.4 , на 100-150 моточасов , потом слить.

Изменено 25 января 2020 пользователем SAE20

Gloryk · 25 января 2020

В принципе теперь более подробно понятно почему так SAE20 радеет за ньютоновское масло. Уже представил как 5w-40 на высоких оборотах превращается из жидкости в бетон нифига не смазывая при высоких нагрузках и оборотах.

Gloryk · 25 января 2020

Хотя... Смотрю и неньютоновские свойства запрограммированные и рассчитанные ещё больше используются..

Вот теперь и думай что искать да масло ю идеальное ньютоновское или специально спроектированное и запрограммированное неньютоноское...

Применение неньютоновских жидкостей

На сегодняшний день неньютоновсские жидкости используются практически во всех сферах жизнедеятельности человека рассмотрим некоторые из них:

В военном масштабном производстве. В США на базе данных жидкостей, министерство обороны запустило производство универсальных бронежилетов для военных. Эти приспособления по своим характеристикам значительно лучше обычных, так как легче по весу и намного проще в изготовлении. Материал, из которого состоят эти бронежилеты, называется . Данное сырье относят к дилатантным ньютоновским жидкостям.
В автомобильной промышленности. Также неньютоновские жидкости применяются в автомобильной промышленности. Дизельные и моторные масла синтетического производства на основе изучаемых объектов постепенно уменьшают начальную вязкость в несколько десятков раз, при внезапном повышении оборотов двигателя, позволяя при этом в значительной степени уменьшить трение в моторе. Неньютоновские жидкости используют в новейших технологиях для осуществления качественной амортизации некоторых элементов механических машин. Реологические эксперименты позволяют решать сложные гидродинамические задачи.
В нефтепромышленности. Практический и особый интерес представляет также активное использование специфических реологических методов. Так, небольшие полимерные добавки к нефтепродуктам и воде оснащают жидкость новыми реологическими свойствами, благодаря чему мгновенно снижается гидравлическое сопротивление при стремительном турбулентном течении. Неньютоновские жидкости обладают рядом уникальных особенностей, благодаря которым снижение силы трения происходит быстро и легко.
В пожаротушении и мореплавание. В 50-е годы американские спасатели начали добавлять новые полимерные добавки в жидкость, которая вытекала из брандспойта, при этом длина струи возрастала в полтора раза. Можно также увеличить скорость судна посредством впрыскивания возле его носовой части малых количеств ньютоновского раствора. Имеется теория, что дельфины и другие обитатели океанов тоже «применяют» данный эффект для уменьшения нежелательного гидродинамического сопротивления.
В косметологии. Чтобы косметика смогла в течение длительного времени держаться на коже, ее необходимо сделать вязкой, будь это блеск для губ или жидкий тональный крем. В массовом производстве косметики часто используют специальные вещества, которые называются модификаторами итоговой вязкости. В домашней косметике для аналогичных целей применяют разные масла и воск.

Думаю надо создавать тему ( идеальные неньютоновские и ньютоновское масло.. :)))

Glory · 25 января 2020

Gloryk

Скрытый текст

Испанский стыд

1 час назад, Gloryk сказал:

В принципе теперь более подробно понятно почему так SAE20 радеет за ньютоновское масло. Уже представил как 5w-40 на высоких оборотах превращается из жидкости в бетон нифига не смазывая при высоких нагрузках и оборотах.

Sportage72 · 25 января 2020

SAE20 На форуме, да и вообще по интернету ходит такое утверждение:

Цитата

прочность масляной плёнки на разрыв составляет 6,5 тонн/см2 у ПАО против 900 кг/см2 у кряка. ПАО вместе с Эстерами обладает прочностью масляной пленки уже в 22 тонн/см2.

Научных трудов по этому поводу обнаружить не удалось, первоисточником этих данных в интернете служит рекламная брошюрка масла Motul 300V, где как превью описывается прочность масляной плёнки баз, а потом мол что наше масло полностью синтетическое состоит из ПАО + Эстеров.

Конечно врядли они просто из головы это взяли, но с научной точки зрения это утверждение верно?

СИНТЭКС · 25 января 2020

Здесь слишком мало вводных, чтобы предметно говорить о цифрах...

Mikong · 25 января 2020

2 часа назад, SAE20 сказал:

Есть пленки - которые создает масло, как жидкость (в подшипнике , например)

К примеру про эти.
Вы ответите какой узел в автомобиле имитирует ваш приборчик?

SAE20 · 25 января 2020

1 час назад, Mikong сказал:

К примеру про эти.
Вы ответите какой узел в автомобиле имитирует ваш приборчик?

Это не мой приборчик. Вот телефон - +44 (0)20 8600 9920 - позвоните, вам любезно расскажут. У прибора очень серьезный range нагрузок и отличный выбор материалов. Но это прибор грубой оценки. На нем чаще всего изучают присадки (готовое масло) и грубо-заметные пленки, на нем не изучают реологию масла.

SAE20 · 25 января 2020

1 час назад, Sportage72 сказал:

SAE20 На форуме, да и вообще по интернету ходит такое утверждение:

Научных трудов по этому поводу обнаружить не удалось, первоисточником этих данных в интернете служит рекламная брошюрка масла Motul 300V, где как превью описывается прочность масляной плёнки баз, а потом

Конечно врядли они просто из головы это взяли, но с научной точки зрения это утверждение верно?

6,5 тонн/см2 у ПАО против 900 кг/см2 у кряка -

нет, это какая-то ерунда ПАО при -60C может 300 кг/см2 и даст , но что-то чушь какая-то.

6500 кг/см2 (даже больше чем 6500) - это пленка ZDDP на Fe, там да, такие примерно параметры

А про PAO - вот картинка, даже хуже чем кряк (и GTL) толщина и прочность -

СИНТЭКС · 25 января 2020

6 минут назад, SAE20 сказал:

ПАО при -60C может 300 кг/см2 и даст

Даже при минус 60 такое значение?

Sportage72 · 25 января 2020

SAE20 ну а Эстеры?

За ПАО я не ратую, у чистого ПАО имхо больше минусов чем плюсов, а вот эстеровая база или смесь с ПАО выглядит привлекательной.

Рассуждения форумчанина SAE20 по маслам

Рекомендованные сообщения

Sportage72 6 828

Ссылка на сообщение

yoshiida 461

Ссылка на сообщение

Mikong 1 572

Ссылка на сообщение

SAE20 12 719

Ссылка на сообщение

Glory 1 294

Ссылка на сообщение

SAE20 12 719

Ссылка на сообщение

Gloryk 921

Ссылка на сообщение

Gloryk 921

Применение неньютоновских жидкостей

Ссылка на сообщение

Glory 1 294

Ссылка на сообщение

Sportage72 6 828

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 732

Ссылка на сообщение

Mikong 1 572

Ссылка на сообщение

SAE20 12 719

Ссылка на сообщение

SAE20 12 719

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 732

Ссылка на сообщение

Sportage72 6 828

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

10106 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама