Масло Novus Titan 5W-30 отработка на Volkswagen Polo Sedan после 8 606 км

[torcon 82 023]

Масло Novus Titan 5W-30 отработка на Volkswagen Polo Sedan после 8 606 км 
Масло: Novus Titan 5W-30
Автомобиль: Volkswagen polo sedan 2012г 1.6 CFNA МКПП
Общий пробег на одометре: 94 587км к концу интервала.
Пробег на масле: 8 606км
Моточасы: 304мч (средняя скорость 28км/ч)
Израсходованное топливо: около 600л
Доливки масла: не доливал, ушло 1мм.
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ:  цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: с 22 мая 2019 года по 14 октября 2019
Срок эксплуатации: 5 месяцев
Топливо: Бензин Газпромнефть 95й 
Режимы: город 85%; трасса 15%.
Фильтр масляный: Mann 712/94
Фильтр воздушный: OEM
Марка антифриза: Felix G12
Объем заливаемого масла: 3.6 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4л) масло менял методом откачки через щуп, залил 4л, уровень был на 2мм выше МАХ
Отбор масла: Слив с картера в новую бутылку 1л
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: Периоды смены 8000км,
Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.
0-10400км – Заводская заливка
10400 – 27800км – То что дилер залил??? Были ли еще замены в этот интервал не известно
27800 – 40100км – Shell HU 5w-30
40100 – 48000км - Shell HU 0w-40
48000 – 56000км - Shell HU 0w-40
56000 – 63600км - Shell HU 5w-40
63600 – 71800км - Shell HU 5w-40
71800 – 80000км - Shell HU 5w-40
80000 – 86000км - Shell HU 5w-40
86000 – 94600км – данное масло

 

[benm6 11]

24 минуты назад, torcon сказал:

Здесь есть все ответы, тебе просто читать надо, пару лет... А ты решил учить нас "как на самом деле" 

Я никого не учил, мне учить то не чему, три года стажа 

Я искал, но не нашел, просил старожил направить по адресу, но тишина.

И не понимаю почему меня в штыки воспринимают. Это не гостеприимно, как минимум. Неужели форум в секту превращается(

10 минут назад, ModeratorSigma сказал:

дальше темы медных масел редко отдаляется

Дорогие они блин, ну их нафиг.

[Эльдар NOVUS 3 730]

А сегодня был интересный день

Жаль не было возможности раньше зайти на форум.

Запрошу в МИЦ свою отработку (VW JETTA) и отправлю в УРЦ на перепроверку. 

Изменено 1 ноября 2019 пользователем Эльдар NOVUS

[Евген48 29 077]

3 минуты назад, Эльдар NOVUS сказал:

Запрошу в МИЦ свою отработку (VW JETTA)и отправлю с УРЦ на перепр оверку. 

Красава

[Евген48 29 077]

12 минут назад, benm6 сказал:

Я искал, но не нашел, просил старожил направить по адресу, но тишина.

пару страниц назад дали ссылку

[Станислав68 97]

20 минут назад, Евген 48 сказал:

Ну бывает, я только по прошу, не забывайте доливать Татнефть, а то 600м.ч. не проедите 

п.с. и про раскоксовку и промывку не забывайте, говорят помогает тем, кто перекатывает

  Показать содержимое

 

 

Жень. Если честно я тебе скажу. Кряк этот мотор не потребляет. А вот пао потребляет. В данный момент расход 70 мл на 1000 км. Или на 90 литров топлива в среднем. Это хороший расход для полностью исправного двс с пробегом 122 000 км. 

Долил за 200 часов или 6000 км. Примерно 400 мл.

По поводу раскоксовки - этот мотор умрет если не делать ее раз в 30 к хотя бы и причина тому не масло с накатанными 500 часами, а система вкг, которая кидает масло прямо в котлы и оно там горит успешно абсолютно любое. Так что раскокс по плану как всегда. Если поставить хороший сепаратор то раскокс не нужен будет так часто. Без раскокса в целях профилактики любому мотору смерть рано или поздно особенно современному.

[Skif_tlt 11 447]

7 минут назад, Станислав68 сказал:

Жень. Если честно я тебе скажу. Кряк этот мотор не потребляет. А вот пао потребляет. В данный момент расход 70 мл на 1000 км. Или на 90 литров топлива в среднем. Это хороший расход для полностью исправного двс с пробегом 122 000 км. 

Долил за 200 часов или 6000 км. Примерно 400 мл.

По поводу раскоксовки - этот мотор умрет если не делать ее раз в 30 к хотя бы и причина тому не масло с накатанными 500 часами, а система вкг, которая кидает масло прямо в котлы и оно там горит успешно абсолютно любое. Так что раскокс по плану как всегда. Если поставить хороший сепаратор то раскокс не нужен будет так часто. Без раскокса в целях профилактики любому мотору смерть рано или поздно особенно современному.

Что за мотор?

[Евген48 29 077]

11 минут назад, Станислав68 сказал:

По поводу раскоксовки - этот мотор умрет если не делать ее раз в 30 к

Прям интересно мнение спецов по фольцам

п.с. а то нас, кореяводов, тоже пугают страшилками по поводу капиталок к 60000км, ню ню

[Станислав68 97]

28 минут назад, Skif_tlt сказал:

Что за мотор?

Cfna

[Станислав68 97]

31 минуту назад, Евген 48 сказал:

Прям интересно мнение спецов по фольцам

п.с. а то нас, кореяводов, тоже пугают страшилками по поводу капиталок к 60000км, ню ню

Ну ты посмотрел же оба анализа так ты же видел как CFNA нещадно извратился с хорошим маслом. С кряком он делает аба-хаба и ука-чака. 

P.s. я против кряководов ниче не имею жесть какая а в другом моторе оно хорошо ходит с непонятным износом свои честные 150-200 часов. Хотя и в моем отходит стока наверно, но по аязкости в отличии от пао проседает и CFNA начинает мне греметь поршнями

Изначально мотор разрабатывался под 98 бегз и 504 допуск с пао но потом нищие стали кричать мол не народный авто и они обосрали прошивку под 92 и сказали лейте 502 один хрен свои 250-300 отходит. Вентиляцию намерено вкг извратили что бы еще меньше ходил исправно.

Изменено 31 октября 2019 пользователем Станислав68

[Dimmy 12 040]

1 час назад, Станислав68 сказал:

По поводу раскоксовки - этот мотор умрет если не делать ее раз в 30 к хотя бы и причина тому не масло с накатанными 500 часами, а система вкг

Тут не согласен. Моторы CFNA не отличаются расходом масла. И никаких проблем с вкг там нет. Это не ЕА888. Если долил 400 мл за 6000 км, то это либо износ, либо залегшие кольца. И замена масла через 500-600 моточасов как раз и может быть причиной. Цепь еще не гремит?

[Александр КРК 1 118]

5 часов назад, Станислав68 сказал:

Жень. Если честно я тебе скажу. Кряк этот мотор не потребляет. А вот пао потребляет. В данный момент расход 70 мл на 1000 км. Или на 90 литров топлива в среднем. Это хороший расход для полностью исправного двс с пробегом 122 000 км. 

Долил за 200 часов или 6000 км. Примерно 400 мл.

Cfna масло не ест! Есть в пример служебная машина, с пробегом 200 тыс! Полностью согласен с Dimmy 

[zeng 45]

22 hours ago, Станислав68 said:

судя по анализу параметры износа в норме. кислотное сравнялось практически с щелочным - дальше что?, РТИ начнут выходить из строя? заржавеет двс внутри? как этот параметр повлияет на дальнейший износ если пакет присадок в норме и вполне может защищать двс от износа, так как потеряло свои смазывающие свойства?! 

Здесь у вас есть очень веские аргументы, основанные на науке, а не на личном предубеждении или эмоциях.

В конечном счете, имеет значение ТОЛЬКО «фактический» износ металла (чрезмерный или номинальный, в соответствии с лабораторными пределами), а не «предполагаемый» и (еще не случившийся) «потенциальный» износ металла.

ИМХО, мы вводим в заблуждение, оценивая и трактуя «прекурсоры» чрезмерного / недопустимого износа металла (в будущем) в качестве «окончательного фактора» текущего состояния отработанного масла и его качества в качестве основы для отказа.

Испытание пудинга заключается в еде, а не в ее поверхностных характеристиках.

................................

You have a very valid point here , base on science and not on personal bias or emotions .

 

Ultimately , it is ONLY 'actual' metal wear (whether excessive or nominal, as per laboratory limits) that matters , not the 'perceived' and (yet to happen) 'potential' metal wear .

 

IMHO , we are misguided by evaluating and treating 'precursors' to excessive /unacceptable metal wear (in future)  as a 'final determinant' of current used oil conditions and its quality as a basis of rejection  .

 

The test of the pudding is in the eating , not its superficial characteristics .

[Skif_tlt 11 447]

10 часов назад, Станислав68 сказал:

Cfna

cfna таки жрет масло?

[zeng 45]

13 hours ago, Станислав68 said:

Дождались. Масло живое. Дальше что делать?

Слили живое масло как обычно, но это конечно лучше чем слить мертвое. когда не понимаешь как с женщиной лучше по быстрому

Пакет присадок на месте, нитрация выросла но еще а пределах нормы. Щелочного запас есть. Окисление сильно не вырасло масло изначально кислое так как синтетика с эстерами. Можно было катать еще часов 150.

8606 км живы сегодня, в отличие от предыдущих выводов?
Извините, я не могу «перевести» раздел комментариев лабораторного отчета.

При износе металла в ppm для:
а) А1 - 3;
б) Fe - 10;
в) Cr - 1; а также
d) Cu - 1, всего 15 ч / млн (ранее 14 ч / млн),
и это масло было забраковано, когда лабораторные пределы были установлены на уровне 194 промилле вместе взятых, и весь вывод сейчас переворачивается в данный момент.

Мы сейчас в цирке?

Можем ли мы увидеть «ошибку» в оценке «прекурсоров», таких как щелочной TBN, кислотные числа TAN, окисление и нитрование, как окончательные детерминанты состояния отработанного масла?

.............................

The 8606 km is alive today , unlike previous conclusions ?

 

Sorry , I am unable to 'translate' comment section of the laboratory report .

 

At metal wear in ppm for :
a )Al -   3;
b )Fe - 10;
c )Cr -  1; and
d )Cu -  1 , subtotal 15 ppm (previously 14 ppm) ,
and this oil was rejected when the laboratory limits was set at 194 ppm combined , and the whole conclusion is being reversed now at this moment .

 

Are we in a circus now ?

 

Can we see the 'blunder' of judging 'precursors' like alkalilne TBN, acidic TAN numbers, oxidation and nitration as final determinats of used oil condition here ?

[torcon 82 023]

Мне еще понравилось как по падению вязкости масло сработало, вязкость почти не изменилась. Ну топливо если 1.43% учесть конечно.