G4KD выбор оптимального масла с максимальной защитой от задиров

[vlad2303067 52]

У меня IX35 2011г.в., атмосферный двигатель G4KD с изменяемыми фазами, без гидро-компенсаторов, без масляных форсунок на днища поршней, катализатор удален, газовое оборудование, АКПП. Установлен новый G4KD - пробег 3000км. (на обкатке на 2000км на холодную и горячую опять стали слышны звуки ударов юбки поршня о гильзы - это нормальный звук всех этих движков который приведет к задирам примерно к 80000км). На старом двиг задрало цилиндры и юбки поршней- причина: "конструктивное несоответствие деталей  ЦПГ друг другу и условиям работы двигателя при его нормальной эксплуатации- а именно виноваты ударные нагрузки при перекладке поршней, которые и привели к задирам". При разборке на деталях двигателя абсолютно не было износа (пробег 120000км), только задиры юбок и стенок цилиндров. По сервисной книжке масло такое нужно у меня лить: Требования API SM и выше, ACEA A3 или выше. вязкость 5W40,0W40, 5W30.

Сейчас залито 5W30  ACEA A5

 

 

двигатели G4KD( спортаж 3, ix35)  имеют склонность к повышенному износу шатунно-поршневой группы и блока цилиндров, не свойственный пробегу ДВС, отсюда

ВОПРОС:

 

1) Интересует оптимальное масло с максимальной защитой именно юбки поршня и стенок цилиндра (ударные нагрузки при перекладке поршней).

 

Изучив тему по всему форуму имею такие мысли, что для максимального продления агонии G4KD нужно лить и зимой и летом масло Shell Helix Ultra 0W30 (SL, А3/В3/В4 229.5) , потому что:   ACEA A3/B3/B4 (HTHS>3.5) имеет преимущество в защите перед ACEA А5, вязкость минимальна на холодную и оптимальна при рабочей температуре, богатый пакет присадок + молибден, недорогое, доступное, имеет оптимальное соотношение вязкости и защиты (защита необходимая и достаточная при наиболее минимальной вязкости) . И по моему мнению чуть похуже Shell Helix Ultra 0W40 так как оно более вязкое при прогреве и рабочих температурах двигателя что уже не экономично в эксплуатации - ее защита хоть и лучше но уже не перевешивает минусы от повышенной вязкости.

Заранее благодарен всем за совет по выбору масла, просьба пояснять причину  выбора именно советуемого масла.

Изменено 21 августа 2017 пользователем vlad2303067

[FSanek 1 219]

Ямахин сан , "развернуть"--значит увеличить диаметр?

[Ямахин сан 257]

Только что, FSanek сказал:

Ямахин сан , "развернуть"--значит увеличить диаметр?

Да, особенно на выходе. 

[apologize 2 980]

21 минуту назад, Ямахин сан сказал:

То есть, задиры от очевидного перегрева -это не нарушение теплового зазора?)

Скорее задиры от вжаривания на не полностью прогретом моторе и  возможно потому что материал из которого сделаны поршни имеет не тот коэффициент температурного расширения. 

[Ямахин сан 257]

13 минут назад, apologize сказал:

Скорее задиры от вжаривания на не полностью прогретом моторе и  возможно потому что материал из которого сделаны поршни имеет не тот коэффициент температурного расширения. 

И много же у нас любителей вжаривать нахолодную, оказывается! И все на G4KD ездят). 

[FSanek 1 219]

Ямахин сан , заверяю вас, таких "любителей" -- предостаточно

[Ямахин сан 257]

1 минуту назад, FSanek сказал:

Ямахин сан , заверяю вас, таких "любителей" -- предостаточно

Но страдает только G4

[FSanek 1 219]

Ямахин сан , остальные не знают про эндоскоп

[Ямахин сан 257]

10 минут назад, FSanek сказал:

Ямахин сан , остальные не знают про эндоскоп

У них нет повода о нем узнать)

[FSanek 1 219]

Ямахин сан , имхо не много не так, многим это просто не интересно, как мне ответил знакомый "едет и едет, что ему будет-то", я не стал развивать тему дальше))

[vlad2303067 52]

7 часов назад, apologize сказал:

...Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен.

Предположу что это голословное утверждение. Прошу доказать с цифрами.

[vlad2303067 52]

7 часов назад, FSanek сказал:

Как можно увеличить циркуляцию ОЖ, помпа то стандартная? И заведена приводом на ремень допагрегатов.

Есть видео (на ютуб) мастер из Тюмени делает такие вещи.

[apologize 2 980]

29 минут назад, vlad2303067 сказал:

8 часов назад, apologize сказал:

...Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен.

Предположу что это голословное утверждение. Прошу доказать с цифрами.

Источник:https://motorist.expert/mitsubishi/engines/4b11.html

[odisva 321]

2 часа назад, Ямахин сан сказал:

Да, особенно на выходе. 

а дальше? там же корпус термостата не даст это сделать. Было уже видео на эту тему.

[odisva 321]

1 час назад, vlad2303067 сказал:

Есть видео (на ютуб) мастер из Тюмени делает такие вещи.

ссылку

[vlad2303067 52]

odisva 

В 10.02.2019 в 22:46, odisva сказал:

ссылку