Chevron Black Pearl® Grease EP NLGI 0, 1, 2

[ModeratorSigma 7 053]

Chevron Black Pearl®  Grease EP NLGI 0, 1, 2

 

Описание:

Смазки Chevron Black Pearl Grease EP классов NLGI 1 и 2 одобрены по стандарту Mark GC-LB Национального института смазочных материалов (NLGI) и могут использоваться в автомобильных шасси и подшипниках колёс в качестве смазочного материала, отвечающего требованиям ASTM D 4950. Данные смазки подходят для подшипников скольжения и качения, особенно тех, которые подвержены ударным нагрузкам.

 

Смазки Chevron Black Pearl Grease EP допущены Министерством сельского хозяйства США (USDA) к использованию на мясоперерабатывающих заводах и птицефабриках в качестве смазочного материала класса H2 без контакта с пищевыми продуктами.

 

Применение:  Смазки Chevron Black Pearl Grease EP рекомендуются для общего применения в автотракторном и промышленном оборудования. Благодаря отличной прокачиваемости и низкому выделению масла они идеально подходят для применения в централизованных системах смазки.

 

Преимущества: 

Chevron Black Pearl Grease EP – семейство многоцелевых смазок с отличными противозадирными и водонепроницаемыми свойствами, обладает следующими преимуществами:

• отличная прокачиваемость — результаты испытаний при измерении скоростей подачи смазки насосом показали, что эти смазки легко прокачиваются;

• высокая несущая способность — благодаря высокой прочности масляной плёнки обеспечиваются надежная защита от ударных нагрузок и малый износ.

• защита от коррозии — данные cмазки проходят тест на коррозию подшипников ASTM D 1743;

• водонепроницаемость — смазки практически не вымываются, обеспечивая, таким образом, отличное смазывание даже в присутствии воды;

• отличные адгезионные свойства — смазки остаются на поверхностях и продолжают смазывать детали практически в любых условиях эксплуатации;

• продленный срок использования и длительный срок хранения

Техническая документация: Black_Pearl_Grease_EP.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

254591642- Chevron Black Pearl®  Grease EP NLGI 2 - 397грамм.

023968694616 - Chevron Black Pearl®  Grease EP NLGI 2 - 397грамм.

254591542

[advert2 2 271]

7 часов назад, Кощей сказал:

А никого не смущает что эта смазка черного цвета? такое обычно ведь со смазками в которых представлен дисульфид молибдена или я не прав?

А если она зеленая как Amalie Green Elixir - водорослей добавили или если синяя как Mobil XHP 222 - на основе синей изоленты?

С молибденом они больше темно-серые, но не черные. Краситель какой положат, такого цвета и будет мазь.

[Stal 416]

Недавно менял в хабах смазку Black Pearl на сульфонат-кальциевую и в одном из хабов обнаружил несколько капель воды. Хаб автоматический, герметичный и вода попасть туда могла только через сальник внешнего шруса и игольчатый подшипник. Если коррозия затронула этот подшипник, то это неминуемо приведет к коррозии вала привода под ним и гибели практически нового шруса. У меня и так уже валяются два оригинальных шруса в отличном состоянии самого шарнира, но с коррозией подшипниковой шейки. Поэтому было принято решение, разобрать поворотный кулак и посмотреть что там творится. Всего 4 года назад все было заменено на новое - шрус, игольчатый подшипник и сальник. Все было смазано жемчужиной. Снаружи стальной обоймы сальника никакой существенной коррозии не наблюдалось, но оно и понятно - проехал брод, вода слилась, затем на ходу высохла. А вот с внутренней стороны обоймы, где попавшая вода быстро просохнуть не может, обнаружилась сильная коррозия. К сожалению уже начал корродировать игольчатый подшипник и шейка вала под ним. Виноват похоже дерьмовый китайский сальник NOK. У этого сальника аж три уплотняющих поверхности, да у игольчатого подшипника еще свой встроенный сальник, но вода все равно проникла и Black Pearl никак не восприпятствовала ее черному делу. В общем подшипник и сальник под замену, все смазано Amsoil SWR. Лет эдак через пять, будет результат

 

Изменено 2 августа 2021 пользователем Stal

[advert2 2 271]

1 час назад, Stal сказал:

Виноват похоже дерьмовый китайский сальник NOK.

Да как бы NOK идет в оригинале на весь JDM и назвать его дерьмовым язык не поворачивается.

Вода могла попасть и по наружной части сальника, когда коррозия разрастаясь разъединяет корпус сальника и посадочное место и образует щели для воды. Сальник у Вас с наружи весь в коррозии и не учитывать этот вариант тоже нельзя. Если нет обрезиненного сальника, то смазывайте металлический при установе тонким слоем герметика, предварительно обезжирив посадочные места.

[Stal 416]

1 час назад, advert2 сказал:

Да как бы NOK идет в оригинале

Оригинальный NOK качественный, а это китайский, скорее всего контрафактный NOK, которым буквально наводнен афтермаркет по смешным ценам. Пробег этого сальника просто ничтожный, парт-тайм, передний привод включается нечасто. Никакой абразивной грязи на центральной кромке не было, шейка вала изначально была почти зеркальная, смазка присутствовала, однако кромка уже сточилась и пропускает воду. У меня изначально были сомнения в качестве этого сальника и опасения, к сожалению подтвердились.

Изменено 2 августа 2021 пользователем Stal

[advert2 2 271]

2 часа назад, Stal сказал:

а это китайский, скорее всего контрафактный NOK,

Вполне может быть, тогда марка сальника не причем 

[Stal 416]

56 минут назад, advert2 сказал:

Вполне может быть, тогда марка сальника не причем 

Очень даже причем, героев нужно знать в лицо . Одна этикетка, напечатанная на струйном принтере чего стоит.   Недавно менял коренной сальник, тоже NOK, но из ремкомплекта двигателя. Так я его перед тем, как установить, весь просмотрел на качество изготовления под сильной лупой. Особенно внимательно изучил косые микрогребни на кромке, которые отгоняют масло обратно в картер. Придраться было не к чему - ни одного микродефекта ни на гребнях, ни на буквах маркировки. А у этого сальника при довольно качественном исполнении, черт кроется именно в деталях. При рассмотрении маркировки под лупой видно, что буквы местами приплясывают, а их края неровные с кавернами, образовавшимися при снятии сальника с матрицы. Да и поверхность матрицы местами заметно хуже, чем у настоящего NOK. Качество резины похоже тоже дрянь. 

 

[advert2 2 271]

9 минут назад, Stal сказал:

Очень даже причем, героев нужно знать в лицо

Тогда не покупайте NOK, берите другую марку или подделка имеет какое то отношение к пр-ву оригинала?

[Stal 416]

8 минут назад, advert2 сказал:

Тогда не покупайте NOK

Теперь конечно не буду, однако аналогичные сальники уже "защищают" и ступичные подшипники. Думаю вода уже и туда проникла, предстоит вскрытие. Оригинал тоже не так просто купить, пришел один "оригинальный" сальник NISSAN, а там в обойме то же самое г-но стоит. Валяется теперь без дела, а цена была как за оригинальный и без возможости возврата

[advert2 2 271]

56 минут назад, Stal сказал:

и без возможости возврата

Чего это без возврата? Сальников нет в перечне технически сложного товара и в 14 дней легко в зад продаванам возвращается. Напишите в предство NISSAN и попросите подтвердить, контрафакт или нет и если да, то вам все козыри и за пределами 14 дней

[Stal 416]

20 часов назад, advert2 сказал:

апишите в предство NISSAN и попросите подтвердить, контрафакт или нет и если да, то вам все козыри и за пределами 14 дней

К сожалению поздно, четыре года прошло, да и конторы той, где брал, давно уж нет. Впредь буду осторожней, хотя не подержав в руках настоящий оригинал, трудно распознать подделку.

[zmey78 12]

В Black Pearl какая химия используется в качестве EP присадки? Судя по цвету смазки это графит?

[psnsergey 351]

zmey78 Точно не графит. Там нет твёрдых смазывающих добавок.

[zmey78 12]

1 час назад, psnsergey сказал:

zmey78 Точно не графит. Там нет твёрдых смазывающих добавок.

А сера с фосфором может быть, с учётом что у них цвет не черный?

[SL1 4 087]

11 минут назад, zmey78 сказал:

А сера с фосфором может быть, с учётом что у них цвет не черный?

Как производитель покрасит смазку, такого цвета она и будет. Не зацикливайтесь на цвете.

[psnsergey 351]

zmey78 элементарные сера с фосфором давно не применяются в смазках. А вот всякие соединения - конечно, часто бывают. Но там очень широкий спектр, так что проще просто ориентироваться на приводимые данные. Если, к примеру, нагрузка сваривания порядка 2 кН - скорее всего там либо ничего, либо небольшой противоизносный пакет, а вот если ближе к 4 - тогда противозадирные имеются однозначно (это не касается сульфонатов, те сами по себе противозадирные, но там свои проблемы со стабильностью есть часто). Причем при выборе не стоит предпочитать именно вторые везде - в узлах с невысокими нагрузками, особенно при высоких температурах/скоростях (подшипники электродвигателей как пример), они способствуют наоборот ускоренному износу, а особенно коррозии, а особенно цветных металлов часто.

Изменено 3 октября 2021 пользователем psnsergey