Chevron Black Pearl® Grease EP NLGI 0, 1, 2

[ModeratorSigma 6 956]

Chevron Black Pearl®  Grease EP NLGI 0, 1, 2

 

Описание:

Смазки Chevron Black Pearl Grease EP классов NLGI 1 и 2 одобрены по стандарту Mark GC-LB Национального института смазочных материалов (NLGI) и могут использоваться в автомобильных шасси и подшипниках колёс в качестве смазочного материала, отвечающего требованиям ASTM D 4950. Данные смазки подходят для подшипников скольжения и качения, особенно тех, которые подвержены ударным нагрузкам.

 

Смазки Chevron Black Pearl Grease EP допущены Министерством сельского хозяйства США (USDA) к использованию на мясоперерабатывающих заводах и птицефабриках в качестве смазочного материала класса H2 без контакта с пищевыми продуктами.

 

Применение:  Смазки Chevron Black Pearl Grease EP рекомендуются для общего применения в автотракторном и промышленном оборудования. Благодаря отличной прокачиваемости и низкому выделению масла они идеально подходят для применения в централизованных системах смазки.

 

Преимущества: 

Chevron Black Pearl Grease EP – семейство многоцелевых смазок с отличными противозадирными и водонепроницаемыми свойствами, обладает следующими преимуществами:

• отличная прокачиваемость — результаты испытаний при измерении скоростей подачи смазки насосом показали, что эти смазки легко прокачиваются;

• высокая несущая способность — благодаря высокой прочности масляной плёнки обеспечиваются надежная защита от ударных нагрузок и малый износ.

• защита от коррозии — данные cмазки проходят тест на коррозию подшипников ASTM D 1743;

• водонепроницаемость — смазки практически не вымываются, обеспечивая, таким образом, отличное смазывание даже в присутствии воды;

• отличные адгезионные свойства — смазки остаются на поверхностях и продолжают смазывать детали практически в любых условиях эксплуатации;

• продленный срок использования и длительный срок хранения

Техническая документация: Black_Pearl_Grease_EP.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

254591642- Chevron Black Pearl®  Grease EP NLGI 2 - 397грамм.

023968694616 - Chevron Black Pearl®  Grease EP NLGI 2 - 397грамм.

254591542

[Obormot 870]

Предлагаю завести новую ветку для жемчужины нового образца, тк это уже сильно другая смазка.

[SL1 3 958]

Irmose Да, ошибки нормальное явление, а в переводных версиях, так постоянно.

[Irmose 11]

SL1 Значит верить никому нельзя

[Irmose 11]

А про разницу Pour Point -9 °C и Minimum Operating Temperature -40 °C. Кто-то может разъяснить? Как эти два параметра соотносятся?

[Olejik 529]

1 час назад, Obormot сказал:

Предлагаю завести новую ветку для жемчужины нового образца, тк это уже сильно другая смазка.

Может в самом деле ошибка. Так-то при ИВ 97 и кв100 14,4 (как и на старой версии) кв40 получается 145сст, как и раньше.

Либо же неверно указан кв100, который должен быть 19,1.

Тогда действительно смазка поменялась и уже гораздо менее интересна для легковых авто с кв40 220 и кв100 = 19...

Но скорее всего первое, т.к. остальные рараметры не поменялись

Изменено 31 мая 2023 пользователем Olejik

[SL1 3 958]

2 часа назад, Irmose сказал:

А про разницу Pour Point -9 °C и Minimum Operating Temperature -40 °C. Кто-то может разъяснить? Как эти два параметра соотносятся?

Это условная температура замерзания масла. К рабочей температуре смазки имеет косвенное отношение. Смазка только в консистенции 0 текучая. -40С для этой конкретной смазки температура использования в ступичных подшипниках по стандарту NLGI GC. Для общепромышленных смазок, обычно, нижняя рабочая температура это температура при которой смазка прокачивается в системах принудительной подачи. Для узкоспециализированных смазок нижняя температура, обычно, это температура конкретного применения.

[tesloil 3 922]

Для общепромышленных смазок нижняя температурная граница производителями устанавливается по их усмотрению по различным косвенным параметрам ( тип и параметры  базового масла и др.) произвольно . В то же время для специальных смазок , параметр нижней температурной границы определяется по специальному тест-испытанию и значение нижней границы применения смазки определяется точно , а не произвольно . Среди смазок общепромышленных смазок как исключение у солидных производителей есть примеры , когда граница "зимы" определяется по тест-испытанию , но это больше исключение , чем правило.

[Irmose 11]

В общем я правильно понимаю, что в pds температурные параметры - это ни о чем и верить им нельзя?

[SanTix 495]

7 часов назад, Irmose сказал:

В общем я правильно понимаю, что в pds температурные параметры - это ни о чем и верить им нельзя?

Всё верно.

Добавлю, что и верхняя граница устанавливается тоже очень вольно, зачастую толком непонятно что она значит и сколько (и в каких условиях) проработает смазка при такой температуре. Под ответственные  случаи предписывается закладывать совершенно конкретные смазки в определённые узлы или очень ограниченную номенклатуру из 2-3 смазок. Рекомендации эти берутся не с "бухты-барахты", а после исследований и испытаний. Порой регламенты (и смазки) бывают даже устаревшими (и над ними постёбываются даже такие любители, как мы), но соблюдаются ещё не мало времени, т.к. есть отлаженная надёжная система и полностью её перестроить будет не дёшево, долго и сопряжено с рисками. Рядовому потребителю почти всегда приходится опираться только на свои знания и опыт (или знания и опыт других простых потребителей, или даже "не совсем простых" ), т.к. готовые решения или недоступны, или неизвестны, или непомерно дороги или что-то из этого в сочетании, включая изменить условия эксплуатации узла, на которые он был изначально не рассчитан. Но верить рекламным проспектам слепо - не лучший вариант, взвешенное обдуманное решение всегда будет лучше.

[tesloil 3 922]

С верхней температурной границей не профессионалу намного легче разобраться . В зависимости от типа загустителя верхнетемпературные "способности" смазки всегда понятны . А по смазкам общего назначения от солидных производителей ( об остальных нечего и речь вести) , если в техпаспорте нет хотя бы любого из ряда низкотемпературных тестов , то нужно запомнить что в линейке из десятка таких смазок обычно присутствуют пара смазок с улучшенной базой и вполне приличным минусом , а все остальные это минеральные смазки бюджетного сегмента с предельными морозными способностями не ниже -25 С. Это правило , которое поможет разобраться .

[SanTix 495]

16 минут назад, tesloil сказал:

С верхней температурной границей не профессионалу намного легче разобраться .

Позвольте с Вами не согласиться!  На верхнетемпературный предел влияет гораздо больше факторов, а на нижний в основном только свойства дисперсионной среды. На верхний сильно влияют и условия применения, например высокие скорости сильно снижают верхний предел, а это не все учитывают, большинство об этом даже не знают. 

[SanTix 495]

22 минуты назад, tesloil сказал:

а все остальные это минеральные смазки бюджетного сегмента с предельными морозными способностями не ниже -25 С. Это правило , которое поможет разобраться .

 

Это очень узкий сигмент "типичных литолов на масле 150-250 сСт", разве, что. И то это не точно, есть нюансы. Солидол до -40 пашет - дешевле только "пушсало", да и то уже вряд ли, ибо разрекламировано любителями гаражного антикора. Для банального Литола-24 -25 - тьфу!, если это не хиленький моторчик с околонулевым пусковым моментом.

[tesloil 3 922]

Я догадываюсь сколько и какие факторы влияют на верхнюю границу , но в данном контексте углубляться в тонкости просто нет необходимости . Речь ведь о линейках общеиндустриальных .... Низкотемпературные способности отечественных смазок мне слишком хорошо известны из моей "прошлой" работы в районах КС.....По этой причине мне они не интересны ( ни в фас , ни в профиль ).

[SL1 3 958]

12 часов назад, Irmose сказал:

В общем я правильно понимаю, что в pds температурные параметры - это ни о чем и верить им нельзя?

Да, видимо, ваше личное представление о температурных параметрах сильно отличается от тех, которое есть у производителей и регламентировано стандартами.

[Irmose 11]

SanTix tesloil Теперь стало понятнее, благодарю.